Triumph Bonneville T100

Prueba de la nueva Triumph Bonneville T100 (Baujahr 2021)

Ahora con 65 CV: La nueva Bonneville T100 es más fuerte y ligera.

Triumph Bonneville T100 im TestFotos: BikeReview.info

Desde el año de construcción 2021, el T100 conduce con 65 CV y se ha vuelto ligeramente más ligero que su predecesor con 228 kg. Además, Triumph ha atornillado algo en el equipo. Todo suena bien, pero ¿ha mejorado realmente la Bonneville T100? Hemos hecho una prueba y te contamos aquí lo que puedes esperar de la nueva T100.

Así es como ella se encuentra.

Así que ya es hermosa, la nueva pequeña Bonnie. Sin embargo, esto no es nada nuevo, porque ese ya era el caso con los modelos más antiguos. Llantas de radios de alambre, línea clásica, dos ollas de extremo pulido, intermitentes naranjas, puntales estéreo y un asiento de cuerpo entero. Así de retro tiene que ser. Sin embargo, Triumph se ha olvidado de los fuelles, divertido. De todos modos: Nadie, realmente nadie no encontrará el T100 hermoso. No importa dónde aparezca con esta máquina, cada espectador sonríe y probablemente piensa: "¡Genial, una máquina tan vieja en tan buenas condiciones!". Casi ningún otro fabricante lo logra tan bien como Triumph para hacer que una motocicleta moderna se vea tan clásica.

La altura del asiento de solo 790 mm permite a los pilotos aún más pequeños un soporte seguro y un fácil ascenso y descenso. Maniobrar también es fácil a pesar de los no tan ligeros 228 kg. Desafortunadamente, la comodidad del pillion no es mucho mejor que con muchas otras bicicletas retro. Por un lado, esto se debe a la falta de asas de agarre, por otro lado, la máquina en su conjunto es simplemente casi delicada. Simplemente no hay tanto espacio, y el pasajero también lo siente. Como siempre, basta con ir al lago de dragado, pero no para el tour alpino.
CockpitSitzbankFederung

Lo que debería ser capaz de hacer

El T100 está técnicamente equipado solo con lo esencial. Hay un control de tracción conmutable y ABS, así como una computadora de a bordo. Todo lo demás, como e.B. sensores de inclinación, modos de conducción o un electr. El chasis también estaría completamente fuera de lugar con esta máquina.
 
La cabina consta de dos hermosos instrumentos analógicos más dos pantallas LC. Allí, entre otras cosas, se muestra el engranaje comprometido, así como la información de la computadora de a bordo, como e.B. rango restante.

Además, con el chasis no debe esperar ningún milagro de la T100. En la parte delantera una horquilla telescópica convencional no ajustable y en la parte trasera dos puntales estéreo, donde solo se puede ajustar la base del resorte. Pero dado que el T100 no establecerá ningún récord de velocidad de todos modos, el chasis juega un papel bastante subordinado. Conduces cómodamente por la zona y ni siquiera piensas en ninguna configuración de amortiguadores, ¡así es como debería ser!

Motor

Así es como se conduce a sí misma

La primera vez que te sientas, inmediatamente te das cuenta: la Bonnie es una motocicleta pequeña. El manillar no es ancho ni alto, la altura del asiento es moderada y de alguna manera el T100 no se siente como un 900 en absoluto. Te sientas erguido, lo que pone los problemas de espalda en segundo plano incluso en recorridos más largos. La vista hacia la parte trasera es muy buena con los hermosos espejos redondos cromados y que sobresalen mucho.
 
Al arrancar el motor, la siguiente sorpresa: el 900 Twin juega su sonómicamente bastante en primer plano. No es realmente ruidoso, pero todavía está muy presente. A pesar de su rueda delantera de 18 pulgadas, el T100 es bellamente maniobrable. Y de alguna manera nogitado. Y ligero y esponjoso. ¡Espléndido!
 
La potencia manejable de 65 CV no juega ningún papel en absoluto a la hora de conducir. Mucho más presentes, sin embargo, son los 80 Newton metros de par, que permiten una rápida "conducción desde abajo". El T100 sale bien del sótano, lo que encaja muy bien con un estilo de conducción cruisy. La inclinación y el rendimiento, por otro lado, no son lo suyo. El nuevo tapón de 4 pistones de Brembo en el disco único delantero hace un buen trabajo. Claro, los discos dobles con monobloques M.50 se retrasan aún más radicalmente, pero incluso eso no encajaría en absoluto con el T100. Sacudidas constantes, reacciones de cambio de carga, golpes en cadena y Compañía son extraños para el Twin. ¡La transmisión tiene distancias de cambio cortas y solo hay cinco marchas! Como resultado, cambias con mucha menos frecuencia que con una transmisión de 6 velocidades.
 
Cockpit und Lenker

Conclusión: lo que se pega

La Triumph Bonneville T100 vintage 2021 es una moto armoniosa de vez en cuando. Los componentes alrededor del magnífico 900 Twin están súper coordinados. Nada sorprende ni parece inapropiado. Si crees que el motor de 900 cc ofrece muy poca potencia y, por lo tanto, tiende a los modelos de 1200 cc de Triumph, definitivamente deberías hacer una prueba de manejo. Encontramos el motor pequeño más casual y más adecuado para motos retro.

La competencia para la T100 proviene principalmente de dentro de la compañía: la Street Twin y la Street Scrambler tienen el mismo motor y son similares en muchos aspectos. Pero no son tan clásicos como el T100, por lo que si el estilo retro es importante para ti, este Bonnie es el lugar adecuado para ti. Como alternativa, en nuestra opinión, la Kawasaki W800, la Guzzi V7 y la Royal Enfield 650 Interceptor entran en cuestión.

Recibimos amablemente la máquina de prueba de Triumph Hamburg.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de construcción

  • Precio: 10.850€
  • Usados (3 años): 7.500€
  • Años de construcción: desde 2002
  • Colores: rojo, azul, negro
Abierto
Cerca
waveform

Pro & Kontra

  • hermoso diseño retro
  • La altura del asiento también se adapta a personas más pequeñas
  • par decente
  • maravilloso sonido gemelo
  • Fácil operación
  • Cabina analógica dual
  • un poco delicado para pilotos más altos
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Retro
Eia
10.650 €

Dimensiones

Altura
1.100 mm
Peso
228 kg
Ab. Peso
441 kg
Asiento
790 mm
Batalla
1.450 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
14.5 l
Consumo
4.1 l
Gama
354 km
Velocidad más alta
185 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Fila con desplazamiento del pasador de elevación
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
900 cc
Agujero
84,6 mm
Hub
80 mm
Rendimiento
65 CV
Par
80 NM
Número de engranajes
5
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de lazo de tubo de acero
Parte delantera de la suspensión
41 mm Tenedor de cartucho
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Puntales estéreo
Viaje:
120 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Disco único, silla flotante Brembo de doble pistón
310 mm
Neumáticos en la parte delantera
100/90-18
Frenos traseros
Disco nico, silla flotante de doble pissin
255
Neumáticos traseros
150/70 R17
Abs
Abs

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