Triumph Bonneville T100

새로운 승리의 보네빌 T100의 테스트 (Baujahr 2021)

이제 65 마력 : 새로운 보네빌 T100은 강하고 가볍습니다.

Triumph Bonneville T100 im Test사진: BikeReview.info

2021년 건설 이후, T100은 65마력으로 주행하며, 228kg의 전신보다 약간 가볍습니다. 또한, 승리는 장비에 뭔가를 나사했다. 그것은 모두 좋은 소리, 하지만 보네빌 T100 정말 더 나은 있어? 우리는 테스트 를 했고 새로운 T100에서 기대할 수있는 것을 여기에 알려줍니다.

그것이 그녀가 서있는 방법입니다.

그래서 그녀는 이미 아름답고 새로운 작은 보니입니다. 그러나 이전 모델의 경우 이미 있었기 때문에 이것은 새로운 것이 아닙니다. 와이어 스포크 휠, 클래식 라인, 두 개의 광택 엔드 포트, 오렌지 턴 신호, 스테레오 스트럿 및 전체 길이 좌석. 그게 복고풍이 되어야 하는 방법입니다. 재미 - 그러나, 승리는 벨로우즈를 잊고있다. 어쨌든 : 아무도, 정말 아무도 T100 아름다운 찾을 수 없습니다. 이 기계와 함께 어디에 나타나든 모든 시청자는 미소를 지으며 아마 "좋은, 그런 오래된 기계!"라고 생각합니다. 거의 다른 제조 업체는 현대 오토바이가 너무 고전적인 보이게하는 승리뿐만 아니라 그것을 관리하지 않습니다.

790mm의 좌석 높이를 통해 소규모 조종사는 안전한 스탠드와 쉽게 오르막과 하강할 수 있습니다. 228kg이 아니고 가볍지 않음에도 불구하고 기동도 쉽습니다. 불행히도, 필리온의 편안함은 다른 많은 복고풍 자전거보다 훨씬 낫지 않습니다. 한편으로는, 이것은 잡아 손잡이의 부족으로 인해, 다른 한편으로는, 기계 전체가 단순히 거의 dainty입니다. 그다지 많은 공간이 없으며 승객도 그렇게 느낍니다. 언제나 처럼, 준설 호수에 가서 충분 하지만 알파인 투어에 대 한.
CockpitSitzbankFederung

할 수 있는 일

T100은 기술적으로 필수품만 갖추고 있습니다. 전환 가능한 견인 제어 및 ABS뿐만 아니라 온보드 컴퓨터가 있습니다. e.B 경사 센서, 주행 모드 또는 전기와 같은 다른 모든 것들. 섀시는 또한이 기계와 함께 완전히 장소에서 될 것입니다.
 
조종석은 두 개의 아름다운 아날로그 악기와 두 개의 LC 디스플레이로 구성되어 있습니다. 무엇보다도, 약혼한 기어는 e.B. 남은 범위와 같은 온보드 컴퓨터의 정보뿐만 아니라 표시됩니다.

또한 섀시와 함께 당신은 T100에서 어떤 기적을 기대하지 말아야. 전면에는 조절이 불가능한 기존의 텔레스코픽 포크와 뒤쪽의 두 스테레오 스트럿에서 스프링 베이스만 조정할 수 있습니다. 그러나 T100은 어쨌든 속도 기록을 설정하지 않기 때문에 섀시는 다소 하위 역할을합니다. 당신은 지역에서 편안하게 주위를 운전하고 심지어 어떤 댐퍼 설정에 대해 생각하지 않습니다 - 그것은 어떻게해야!

Motor

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

처음 앉아있을 때, 당신은 즉시 깨닫게됩니다 : 보니는 작은 오토바이입니다. 핸들바는 넓지도 높지도 않고 좌석 높이가 적당하며 어떻게 든 T100은 900처럼 느껴지지 않습니다. 당신은 심지어 긴 투어에 배경에 문제를 다시 두고 똑바로 앉아. 뒤쪽의 전망은 아름다운 크롬 도금과 멀리 튀어 나온 둥근 거울로 매우 좋습니다.
 
엔진을 시작할 때, 다음 놀라움 : 900 트윈은 전경에서 음의 음탕하게 재생됩니다. 정말 큰 소리는 아니지만 여전히 매우 존재합니다. 18인치 프론트 휠에도 불구하고 T100은 아름답게 조작할 수 있습니다. 그리고 어떻게 든 흥분하지 않았다. 가볍고 푹신푹신합니다. 화려한!
 
65마력의 관리력은 운전시 전혀 역할을 하지 않습니다. 그러나 80 뉴턴 미터의 토크는 "아래에서 운전"할 수 있습니다. T100은 순항적인 드라이빙 스타일에 잘 어울리는 지하에서 잘 나옵니다. 반면에 성향과 성능은 그들의 것이 아닙니다. 브렘보의 새로운 4피스톤 스토퍼가 전면 싱글 디스크에 있습니다. 물론 M.50 모노블록이 있는 이중 디스크는 더욱 근본적으로 지연되지만 T100에도 전혀 맞지 않습니다. 일정한 경련, 부하 변화 반응, 체인 박동 및 Co.는 트윈에 외국입니다. 변속기는 짧은 변속 거리를 가지며 5개의 기어만 있습니다! 따라서 6단 변속기보다 훨씬 덜 자주 이동합니다.
 
Cockpit und Lenker

결론 - 무엇 스틱

Triumph Bonneville T100 빈티지 2021은 조화로운 자전거입니다. 웅장한 900 트윈 주변의 구성 요소는 매우 조화를 이시합니다. 아무것도 놀라움이나 부적절한 것 같다. 900 cc 엔진이 너무 적은 출력을 제공하므로 Triumph에서 1200cc 모델이 있는 경향이 있다고 생각되면 반드시 테스트 드라이브를 해야 합니다. 우리는 작은 엔진이 더 캐주얼하고 복고풍 자전거에 더 적합하다는 것을 발견합니다.

T100에 대한 경쟁은 회사 내에서 주로 온다 : 스트리트 트윈과 거리 스크램블커는 동일한 엔진을 가지고 있으며 여러 가지 면에서 유사합니다. 그러나 그들은 T100만큼 클래식하지 않으므로 복고풍 스타일이 당신에게 중요하다면이 보니가 당신에게 적합한 장소입니다. 대안으로, 우리의 의견으로는, 가와사키 W800, 구찌 V7과 로얄 엔필드 650 인터셉터에 문제가 온다.

우리는 친절하게 승리 함부르크에서 테스트 머신을 받았다.

가격/가용성/색상/수년간의 건설

  • 가격: 10.850€
  • 사용(3세): 7.500€
  • 건설 년: 2002년부터
  • 색상: 빨간색, 파란색, 블랙
열기
가까이
waveform

프로 & 콘트라

  • 아름다운 복고풍 디자인
  • 좌석 높이는 또한 작은 사람들을 위한 적합
  • 괜찮은 토크
  • 멋진 트윈 사운드
  • 간편한 작동
  • 듀얼 아날로그 조종석
  • 키가 큰 조종사를위한 조금 진부함
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
복고풍
Eia
10.650 €

차원

높이
1,100mm
무게
228 kg
Ab. 무게
441 kg
좌석
790mm
휠 베이스
1,450mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

탱크 내용
14.5 l
소비
4.1 l
범위
354 km
최고 속도
시속 185km

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
리프팅 핀 오프셋행
실린더 수
2
냉각
액체
변위
900 cc
구멍
84.6 mm
허브
80mm
성능
65 HP
토크
80 NM
기어 수
5
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
강철 튜브 루프 프레임
서스펜션 프론트
41mm 지주
여행:
120mm
스트럿 리어
스테레오 스트럿
여행:
120mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
싱글 디스크, 브렘보 더블 피스톤 플로팅 안장
310mm
앞면의 타이어
100/90-18
브레이크 리어
싱글 디스크, 니신 더블 피스톤 부동 안장
255
리어 타이어
150/70 R17
아 bs
아 bs

추가 테스트

사진: BikeReview.info

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