Honda VFR 800

Обзор: Honda VFR 800 (Baujahr 2002)

Наша жемчужина в действии

imageФото: BikeReview.info

В восьми наращивания видео плюс велосипед порно полоса нашего видео-канала, дешево выстрелил Honda VFR с 2002 года была главной актрисой. Что мы сделали усилия, чтобы довести их до последнего из двух технически и визуально! Теперь пришло время: Может ли 18-летний велосипед убедить в тесте?

Спортивные туреры вышли из моды

Мы должны похвалить себя: это красиво. Недавно окрашенные в это не слишком ярко-металлический красный и золотые диски, которые хорошо стоят. Новый цвет сам по себе, однако, не будет затмевать недостатки дизайна, но наша уже шикарная модель подтяжки лица. В отличие от своего сдержанного предшественника, Honda дала газ здесь: формирующий V вездесущий как элемент дизайна. Например, в виде фар, задних фонарей или воздухозаборников в полной облицовке. Это подходит!

Она спортивный гастролер, это было модно тогда. Не так сложно и неудобно, как супер спортсмен, но хорошо для быстрого круга и подходит для путешествий. Сегодня эти модели почти полностью вымерли - и если они существуют, как Ducati Super Sport,они не делают его в топ-50 статистики утверждения. Повсеместные приключенческие велосипеды уже давно обогнали их.

imageimageimage

У них был потенциал

Но, как я уже сказал, мы спонтанно выбрали ее, когда увидели ее в Кальтенкирхене недалеко от Гамбурга. На первый взгляд, она стояла там печально, в серебре с красными отделками, которые впоследствии были непривлекательно выросли. У нее было почти 70000 километров на часах, не так много для Honda. Мы подозревали хорошее ядро под печальной оболочкой, и мы были правы. 1600 евро переглись из рук в руки. Существовал никаких серьезных механических повреждений, технически мы не должны были сделать многое, что бы вышли за рамки крупных ежегодных инспекций. Большую часть времени шли на разборку для покраски и последующего строительства. В общей сложности строительство обошлось бы в 4695 евро (см. заявление о затратах в конце).

Но почему V, и почему выбрать VFR? Для этого есть несколько причин, в том числе благородная родословная нашего велосипеда. Это технически тесно связано с RVF 750, и этот велосипед является не более чем (тогда) омологация модели для Superbike чемпионата мира. Аббревиатура RVF разбита на R для Racing, V для V-двигателя и F для четырех (четыре). И наш VFR также имеет двигатель V4 с 109 л.с. под облицовкой. Он имеет техническую деталь, которая сначала вызывает удивление и энтузиазм во время тест-драйвов: Honda имеет гидравлический клапан управления. До 7000 туров, двигатель работает как двух клапан, над ним, как четырех клапан ("V4-VTEC-система").

Хватит говорить, что важно на дороге.

image

На 7000 он снова выключен

Это были еще времена: в середине, аналоговый счетчик оборотов безошибочно украшен. Водители Porsche знают об этом расположении с 911 года. Все, кроме скорости кажется неважным и, следовательно, аутсорсинг для небольших, но легко читаемых дисплеев TFT: спидометр и температурный дисплей слева, танк и часы времени, а также два ежедневных и один общий километр счетчик справа от счетчика оборотов.

Подъем легкий, сидячее положение довольно спортивное. Это удивительно, потому что наш VFR имеет не только более широкий, но и более высоко установленный руль. Если бы это были стандартные пни, все это будет увеличиваться. Так явно больше спорта, чем tourers с точки зрения сидя позиции, но это можно было себе представить с генами.

Звук свирепый, но не prolide. Это связано с двигателем, производящим много механических шумов, но и, конечно, с лазерной системой выхлопных газов аксессуаров. Это звучит здорово, и четыре трубки под сиденьем выглядят убийственными. Если бы у нас была предварительная модель VFR (с 1998 по 2001 год), шестерни кулачок диск будет услышан с громким свистком, но у нас есть цепной привод (который дешевле для ремонта). А теперь иди, пока соседи не объявили о нашей дружбе. Здесь вы можете сравнить звук системы серии с нашими выхлопными газами.

Это хорошо, если VFR может пойти сразу. Это плохо, когда он должен быть ранжированных. Мало того, что поворотный круг очень большой, она не легкая девушка на 249 кг.

Но прост в использовании. Ручная сила для сцепления? Управляемым. Передачи? Гладкий и точный, даже после 70000 километров. Honda. Свет тоже очень хороший. Сейчас мы выталкиваем на улицу, что по двум причинам: во-первых, это весело, а во-вторых, вы все равно ничего не видите сзади, так что убирайся отсюда. Мы установили два зеркала аксессуара вместо стандартных зеркал, но результат лишь незначительно лучше: рассмотрение есть и остается плохим.

Существует явный риск наркомании при вождении – лучше: при повороте. С 7000 туров, есть не только предел между двух-клапанной и четырех клапанной работы, но и между добром и злом. Темная сторона власти отражается в внезапном всплеске производительности. Например, рано турбомоторы отреагировали: ничего внизу, Luzie уходят в верхней части. С разницей, что VFR ниже, ни в коем случае не хромой. Небольшая капля задумчивости: система V4-VTEC не только обеспечивает производительность, но и заметные вибрации в противном случае удобной скамейке.

Испытывать внезапное повышение производительности весело и, кстати, значительно снижается с новой моделью обслуживания в 2006 году - мы предпочитаем наши, просто из-за фактора удовольствия. Это должно быть предпочтительно в хороших дорожных условиях, потому что Honda не имеет контроля тяги. В общем, нет электронных помощников, кроме простого ABS.

Это не удивительно, с такими старыми мотоциклами. Вождение комфорт тяжелых Honda хорошо, он всегда хорошо расположен на дороге. Если ранние японские велосипеды власти имели репутацию за хорошие двигатели, но слабый шасси, это не так с VFR. Она ездит сама точно, так что она может легко идти в ногу сегодня. Это также относится к действительно хорошей тормозной системе. Хорошо дозы, мощно кусаться, это прекрасно.

Дорогой, но всегда назад

Что осталось? Без спонсоров, это было бы довольно дорогим делом, так как Есть более дешевые предложения в сети. И все же мы рады, что осмелился этот эксперимент: Honda слишком хорошо, чтобы не попробовать. Наш совет всем тем, кто может подружиться со спортивным гастролером: Определенно шорт-лист!

Это был эмоциональный раздел нашего мозга, но правда в том, что эти расходы не могут быть восстановлены от продажи. Но независимо от того, что мы делаем с VFR, мы еще не решили. Мы просто наслаждаемся :)

Это стоило удовольствия, все номера в евро:
Мотоцикл: 1600
ТЗВ: 80
Аккумулятор: 100
Тормозные колодки и воздушные фильтры: 230
Масляные и масляные фильтры: 40
Передние мигалки: 62
Свечи зажигания: 146
Галогенная лампа 40
Танковые потолки: 20

В общей сложности это 2318 евро. С этой целью мы получили услуги от спонсоров. Для новых шин Michelin, рычагов и зеркал LSL, а также лакокрасочные работы было бы еще 2377 евро, так что summasumarum 4695 евро.

Цена / Доступность / Цвета / Годы строительства

  • Цена: 12.240 евро (2002)
  • Используется примерно от 1500 евро
  • Годы постройки: Модель RC46II 2002-2010
  • Наличие: хорошо
Открыть
Закрыть
waveform

Про и Контра

  • Спортивный двигатель
  • Хороший комфорт
  • Упаковка тормозов
  • Соотношение цены и качества
  • Надежная модель
  • Вид на заднюю часть
  • Вибрации
  • Маневрирование напряженное
Von unserem Team geprüft:

Общее

Тип
Спортивные туреры
Овос
12.240 €

Размеры

Длина
2.130 mm
Высота
1.190 mm
Вес
249 kg
Ab. Вес
444 kg
Колесная база
1.440 mm

Производительность и диапазон вождения

От 0 до 100
3,1 s
от 60 до 100
4,2 s
Содержимое танка
21 l
Потребление
5,9 l
Диапазон
350 km
Самая высокая скорость
244 km/h

Двигатель и трансмиссия

Конструкция двигателя
V4 90 градусов четырехтактный
Количество цилиндров
4
Охлаждения
Жидкости
Смещения
782 ccm
Отверстие
72 mm
Концентратор
48 mm
Производительности
109 PS
10.500 U/Min
Крутящий момент
80 NM
8.800 U/Min
Количество передач
6
Диске
O-кольцевая цепь

Подвеска и тормоза

Рамки
Рама моста
Алюминиевый
Подвесная передняя часть
Телефорк, 43 мм
Путешествия:
120 mm
Струт задний
Центральная весенняя нога
Путешествия:
120 mm
Подвеска задняя
Алюминий литые однорукий swingarm
Тормоза впереди
Трехпоршневое седло
296 mm
Шины спереди
120/70-ЗР17
Тормоза задние
Трехпоршневое седло
256
Задние шины
180/55-ЗР17
Abs
Комбинированный АБС

Дальнейшие тесты

Фото: Дитмар

Тест Триумф Тигр 800

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

BMW F 850 GS

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

KTM 890 Герцог R

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

Тест KTM 1290 Super Adventure S

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: Дитмар

Ямаха Тьене 700

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и