Обзор: Honda VFR 800 (Baujahr 2002)

Фото: BikeReview.info

В восьми наращивания видео плюс велосипед порно полоса нашего видео-канала, дешево выстрелил Honda VFR с 2002 года была главной актрисой. Что мы сделали усилия, чтобы довести их до последнего из двух технически и визуально! Теперь пришло время: Может ли 18-летний велосипед убедить в тесте?

Спортивные туреры вышли из моды

Мы должны похвалить себя: это красиво. Недавно окрашенные в это не слишком ярко-металлический красный и золотые диски, которые хорошо стоят. Новый цвет сам по себе, однако, не будет затмевать недостатки дизайна, но наша уже шикарная модель подтяжки лица. В отличие от своего сдержанного предшественника, Honda дала газ здесь: формирующий V вездесущий как элемент дизайна. Например, в виде фар, задних фонарей или воздухозаборников в полной облицовке. Это подходит!

Она спортивный гастролер, это было модно тогда. Не так сложно и неудобно, как супер спортсмен, но хорошо для быстрого круга и подходит для путешествий. Сегодня эти модели почти полностью вымерли - и если они существуют, как Ducati Super Sport,они не делают его в топ-50 статистики утверждения. Повсеместные приключенческие велосипеды уже давно обогнали их.

На 7000 он снова выключен

Это были еще времена: в середине, аналоговый счетчик оборотов безошибочно украшен. Водители Porsche знают об этом расположении с 911 года. Все, кроме скорости кажется неважным и, следовательно, аутсорсинг для небольших, но легко читаемых дисплеев TFT: спидометр и температурный дисплей слева, танк и часы времени, а также два ежедневных и один общий километр счетчик справа от счетчика оборотов.

Подъем легкий, сидячее положение довольно спортивное. Это удивительно, потому что наш VFR имеет не только более широкий, но и более высоко установленный руль. Если бы это были стандартные пни, все это будет увеличиваться. Так явно больше спорта, чем tourers с точки зрения сидя позиции, но это можно было себе представить с генами.

Звук свирепый, но не prolide. Это связано с двигателем, производящим много механических шумов, но и, конечно, с лазерной системой выхлопных газов аксессуаров. Это звучит здорово, и четыре трубки под сиденьем выглядят убийственными. Если бы у нас была предварительная модель VFR (с 1998 по 2001 год), шестерни кулачок диск будет услышан с громким свистком, но у нас есть цепной привод (который дешевле для ремонта). А теперь иди, пока соседи не объявили о нашей дружбе. Здесь вы можете сравнить звук системы серии с нашими выхлопными газами.

Это хорошо, если VFR может пойти сразу. Это плохо, когда он должен быть ранжированных. Мало того, что поворотный круг очень большой, она не легкая девушка на 249 кг.

Но прост в использовании. Ручная сила для сцепления? Управляемым. Передачи? Гладкий и точный, даже после 70000 километров. Honda. Свет тоже очень хороший. Сейчас мы выталкиваем на улицу, что по двум причинам: во-первых, это весело, а во-вторых, вы все равно ничего не видите сзади, так что убирайся отсюда. Мы установили два зеркала аксессуара вместо стандартных зеркал, но результат лишь незначительно лучше: рассмотрение есть и остается плохим.

Существует явный риск наркомании при вождении – лучше: при повороте. С 7000 туров, есть не только предел между двух-клапанной и четырех клапанной работы, но и между добром и злом. Темная сторона власти отражается в внезапном всплеске производительности. Например, рано турбомоторы отреагировали: ничего внизу, Luzie уходят в верхней части. С разницей, что VFR ниже, ни в коем случае не хромой. Небольшая капля задумчивости: система V4-VTEC не только обеспечивает производительность, но и заметные вибрации в противном случае удобной скамейке.

Испытывать внезапное повышение производительности весело и, кстати, значительно снижается с новой моделью обслуживания в 2006 году - мы предпочитаем наши, просто из-за фактора удовольствия. Это должно быть предпочтительно в хороших дорожных условиях, потому что Honda не имеет контроля тяги. В общем, нет электронных помощников, кроме простого ABS.

Это не удивительно, с такими старыми мотоциклами. Вождение комфорт тяжелых Honda хорошо, он всегда хорошо расположен на дороге. Если ранние японские велосипеды власти имели репутацию за хорошие двигатели, но слабый шасси, это не так с VFR. Она ездит сама точно, так что она может легко идти в ногу сегодня. Это также относится к действительно хорошей тормозной системе. Хорошо дозы, мощно кусаться, это прекрасно.