Honda VFR 800

レビュー: ホンダ VFR 800 (Baujahr 2002)

私たちの宝石のアクション

image写真: BikeReview.info

8つのビルドアップビデオと私たちのビデオチャンネル の自転車のビデオストリップ では、安く2002年からホンダVFRを撮影したのが主な女優でした。技術的にも視覚的にも、最後まで持ち上げるために何を努力しましたか?今、それは時間です:18歳の自転車はテストで納得できますか?

スポーツツアラーは流行遅れです

私たちは自分自身を賞賛する必要があります:それは美しいです。この明るすぎるメタリックレッドと金色のリムで新しく塗装され、よく立っています。しかし、新しい色だけではデザインの欠陥に影を落とすことはありませんが、私たちの色はすでにシックなフェイスリフトモデルです。その拘束された前任者とは対照的に、ホンダはここでガスを与えました:形成Vはデザイン要素としてユビキタスです。例えば、ヘッドライト、テールライトまたは空気の吸入器の形で完全なクラッディングで。それは合う!

彼女はスポーツツアラーです, それは当時ファッショナブルでした.スーパーアスリートほど難しく不快ではありませんが、速いラップに適しており、旅行に適しています。今日、これらのモデルはほぼ完全に絶滅しており 、ドゥカティ・スーパースポーツのように存在する場合、トップ50の承認統計にはなっていません。ユビキタスアドベンチャーバイクは長い間彼らを追い越してきました。

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可能性を秘めていた

しかし、私が言ったように、私たちはハンブルク近くのカルテンキルヒェンで彼女を見たときに自発的に彼女を選びました。一見すると、彼女は悲しいことにそこに立っていました, その後魅力的に成長した赤いトリムと銀で.彼女は時計に70,000キロ近くを持っていました, ホンダのためにあまりありません.私たちは悲しい殻の下で良いコアを疑い、私たちは正しかった。1,600ユーロが手を変えました。大きな機械的損傷はなく、技術的には大規模な年次検査を超えて多くのことをする必要はありませんでした。ほとんどの時間は、塗装とその後の建設のための分解に入りました。合計で、建設は4,695ユーロの費用がかかります(最後のコストステートメントを参照)。

しかし、なぜV、そしてなぜVFRを選ぶのか?私たちの自転車の高貴な系統を含め、これには多くの理由があります。それは技術的にRVF 750と密接に関連しており、このバイクはスーパーバイク世界選手権の(当時の)ホモロゲーションモデルに過ぎません。略称 RVF はレーシング用 R、V エンジンは V、F は 4 つに分かれています。そして、私たちのVFRはまた、クラッディングの下に109馬力のV4エンジンを持っています。それは最初にテストドライブの間に驚きと熱意を引き起こす技術的な詳細を持っています:ホンダは油圧バルブ制御を持っています。最大約7,000回のツアーで、エンジンは2バルブとして機能し、その上には4バルブ(「V4-VTEC-System」)として機能します。

十分な話、何が重要であるかは、道路上にあります。

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7,000で再びオフです

これらはまだ時代でした:真ん中に、アナログrevカウンターは紛れもなく飾られています。ポルシェのドライバーは911からこの配置を知っています。速度以外のものは重要ではないようですので、左のスピードメーターと温度ディスプレイ、タンクとタイムクロック、revカウンターの右側に1日2キロと1キロのカウンター:小さいながらも読みやすいTFTディスプレイにアウトソーシングされています。

上昇は簡単で、座っている位置は非常にスポーティです。VFRは、より広いだけでなく、より高いマウントハンドルバーを持っているので、これは驚くべきことです。それが標準的な切り株であれば、全体が増加します。だから、座っている位置の面でツアラーよりも明らかにスポーツが多いですが、それは遺伝子で想像することができました。

音は激しいですが、プロライドではありません。これは、エンジンが多くの機械的なノイズを発生させるだけでなく、もちろん、レーザーアクセサリー排気システムに起因しています。それは素晴らしい音、そして座席の下の4つのチューブは殺人的に見えます。VFR(1998年から2001年まで)のプレモデルを使用した場合、カムシャフトドライブのギアは大きなホイッスルで聞こえますが、チェーンドライブ(修理に安い)があります。今、隣人が私たちの友情を発表する前に行きます。 ここでは、 シリーズシステムの音と排気を比較することができます。

VFRがすぐに行くことができれば良いことです。ランク付けする必要があるときは悪いです。旋回円が非常に大きいだけでなく、彼女は249キロで簡単な女の子ではありません。

しかし、使いやすいです。クラッチのハンドパワー?管理。トランス ミッション。70,000キロメートル後でも、滑らかで正確。ホンダ。光も非常に良いです。今、私たちは2つの理由で通りに押し込んでいます:第一に、それは楽しいです、そして第二に、あなたはとにかく後ろに何も見えないので、ここで逃げてください。標準ミラーの代わりに2つのアクセサリミラーを設置しましたが、結果はわずかに優れています: 考慮は悪いままです。

運転時に中毒のリスクは明らかです – より良い: 判明したとき.7,000回のツアーでは、2バルブと4バルブの操作の間だけでなく、善と悪の間にも限界があります。パワーの暗い面は、パフォーマンスの突然のバーストに反映されます。例えば、初期のターボエンジンは反応しませんでした:一番下には何も反応しませんでした。Luzieは一番上に行きます。以下のVFRが決して不自由ではないという違いを持つ。ひどいの小さな低下:V4-VTECシステムは性能を提供するだけでなく、それ以外の快適なベンチで顕著な振動を提供します。

パフォーマンスの急激な増加を経験することは楽しいですし、ところで、2006年の新しいモデルのメンテナンスで大幅に削減されます - 私たちは単に楽しい要因のために、私たちの好きです。ホンダはトラクションコントロールを持っていないので、これは好ましくは良い道路状況で楽しむべきです。一般に、単純な ABS 以外に電子ヘルパーはありません。

これは、このような古いオートバイで驚くべきことではありません。重いホンダの運転快適性は良好であり、それは常に道路上に位置しています。初期の日本のパワーバイクが良いエンジンを持っているが、緩いシャーシを持っていることで評判だった場合、これはVFRには当てはまりません。彼女は正確に自分自身を運転するので、彼女は簡単に今日追いつくことができます。これは本当に良いブレーキシステムにも当てはまります。線量に良いです, 強力に噛む, それは完全に大丈夫です.

高価ですが、常に戻ります

何が残っていますか?スポンサーがいなければ、ネット上の安価なオファーがあるので、これはかなり高価な事件だったでしょう。しかし、私たちはこの実験をあえて行ったことをうれしく思います:ホンダはそれを試みるにはあまりにも良いです。スポーツツアラーと友達になることができるすべての人への私たちのアドバイス:間違いなくショートリスト!

これは私たちの脳の感情的な部分でしたが、真実は、これらのコストは販売から回復することができないということです。しかし、我々がVFRで何をしようと、我々はまだ決めていません。私たちはただ:)楽しむ

それは楽しみ、ユーロのすべての数字を要しました:
オートバイ: 1,600
TÜV: 80
バッテリー:100
ブレーキパッドとエアフィルター:230
オイルおよびオイルフィルター:40
フロントウインカー: 62
スパークプラグ: 146
ハロゲンランプ 40
タンク天井:20

合計で、それは2,318ユーロです。そのために、スポンサーからサービスを受けています。新しいミシュランタイヤ、LSLレバー、ミラー、さらに2,377ユーロの塗装が必要なので、スマスマラム4,695ユーロ。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格: 12.240€(2002)
  • 約1,500€から使用
  • 築年数:モデルRC46II 2002-2010
  • 可用性: 良い
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waveform

プロ・コントラ

  • スポーティエンジン
  • 良い快適さ
  • パッキングブレーキ
  • お金の価値
  • 信頼性の高いモデル
  • 後方への眺め
  • 振動
  • 激しい操縦
Von unserem Team geprüft:

全般

スポーツツアラー
Eia
12.240 €

寸法

長さ
2.130 mm
高さ
1.190 mm
重量
249 kg
Ab。重量
444 kg
ホイール ベース
1.440 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3,1 s
60~100
4,2 s
タンク内容
21 l
消費
5,9 l
範囲
350 km
最高速度
244 km/h

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
V4 90度4ストローク
シリンダー数
4
冷却
液体
変位
782 ccm
72 mm
ハブ
48 mm
パフォーマンス
109 PS
10.500 U/Min
トルク
80 NM
8.800 U/Min
歯車の数
6
ドライブ
Oリングチェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
ブリッジフレーム
アルミニウム
サスペンションフロント
テレフォーク、43ミリメートル
旅行:
120 mm
ストラットリア
セントラルスプリングレッグ
旅行:
120 mm
サスペンションリア
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム
前部ブレーキ
3ピストンサドル
296 mm
フロントのタイヤ
120/70-ZR17
ブレーキリア
3ピストンサドル
256
リアタイヤ
180/55-ZR17
Abs
複合 ABS