Honda VFR 800

建立:1998-101998199920002001200220032004200520062007200820092010

照片： Motorradtest.de

在八个积累视频加上 我们的视频频道的自行车 色情条， 廉价拍摄的本田 VFR 从 2002 年是主要女演员.我们做了什么努力， 使他们到最后两个技术和视觉！现在是时间：18岁的自行车能说服测试吗？

体育旅游者过时了

我们必须赞美自己：它很漂亮。新画在这个不太亮的金属红色和金色的边缘，这是站得很好。然而，单凭新颜色，不会掩盖设计缺陷，但我们的已经是别致的整容模型。与其克制的前身相比，本田在这里给气体：形成V无处不在作为一个设计元素。例如，以前大灯、尾灯或全包层中的进气口的形式出现。那很合身！

她是个体育旅游者， 那时很时髦。不像超级运动员那样硬和不舒服， 但适合快速圈， 适合旅行。今天，这些模型几乎完全灭绝 - 如果他们存在像 杜卡迪超级运动，他们不能进入前50名的批准统计。无处不在的冒险自行车早已超越他们。

在 7， 0， 它再次关闭

这些仍然是时间：在中间，模拟转速计数器是毫无疑问地刻上。保时捷驾驶员从 911 中了解此安排。除了速度以外的任何东西似乎都不重要，因此外包给小型但易于阅读的 TFT 显示屏：左侧的速度计和温度显示、油箱和时间时钟，以及转速计数器右侧的每日两个总公里计数器。

上升很容易，坐姿相当运动。这是令人惊讶的，因为我们的VFR不仅有一个更广泛的，而且一个更高的安装车把。如果是标准的树桩，整个事情就会增加。很显然， 在坐姿方面， 运动比旅游者多， 但基因可以想像。

声音很激烈，但很不凶。这是由于发动机产生许多机械噪音，当然也由于激光附件排气系统。听起来很棒，座位下的四管看起来很凶残。如果我们有一个 VFR 的预模型 （从 1998 到 2001）， 凸轮轴驱动器的齿轮将听到一声响亮的哨子， 但我们的有链驱动 （这是更便宜的维修）.现在去邻居宣布我们的友谊之前。 在这里， 您可以比较系列系统的声音和我们的排气。

如果 VFR 能马上走就好当需要排名时， 这很糟糕。转弯圈不仅很大，而且她并不是一个249公斤的轻松女孩。

但易于使用。离合器的手部动力？管理。传输？光滑而精确，即使在7万公里之后。本田。光线也很好。现在，我们推上街道，这是两个原因：第一，这是有趣的，第二，你没有看到任何东西在后面反正，所以离开这里。我们安装了两个附件镜像，而不是标准后视镜，但结果只是稍微好一点：考虑是，现在仍然不好。

开车时明显有上瘾的风险——更好：在开车时。拥有7000个旅游，不仅有双阀和四阀操作之间的极限，而且在善恶之间有极限。权力的阴暗面反映在突然爆发的性能。例如，早期的涡轮增压发动机的反应：没有在底部，卢齐在顶部关闭。与下面的 VFR 的差异绝不是跛脚的。小滴渴望：V4-VTEC 系统不仅提供性能，而且在原本舒适的工作台上提供明显的振动。

体验性能的突然提高是有趣的，顺便说一下，在 2006 年，新的模型维护显著减少 - 我们更喜欢我们的，只是因为有趣的因素。这应该享受最好在良好的道路条件， 因为本田没有牵引力控制.一般来说，除了简单的 ABS 之外，没有电子帮助器。

这么老的摩托车也就不足为奇了。重型本田的驾驶舒适性是好的，它总是很好地位于马路上。如果早期的日本动力自行车有良好的发动机，但宽松的底盘的声誉，这不是与VFR的情况。她开车自己精确，所以她可以很容易地跟上今天。这也适用于真正好的制动系统。好剂量， 强力咬， 这完全没问题。