Honda VFR 800

评论: 本田VFR 800 (Baujahr 2002)

我们的宝石在行动

image照片: BikeReview.info

在八个积累视频加上 我们的视频频道的自行车 色情条, 廉价拍摄的本田 VFR 从 2002 年是主要女演员.我们做了什么努力, 使他们到最后两个技术和视觉!现在是时间:18岁的自行车能说服测试吗?

体育旅游者过时了

我们必须赞美自己:它很漂亮。新画在这个不太亮的金属红色和金色的边缘,这是站得很好。然而,单凭新颜色,不会掩盖设计缺陷,但我们的已经是别致的整容模型。与其克制的前身相比,本田在这里给气体:形成V无处不在作为一个设计元素。例如,以前大灯、尾灯或全包层中的进气口的形式出现。那很合身!

她是个体育旅游者, 那时很时髦。不像超级运动员那样硬和不舒服, 但适合快速圈, 适合旅行。今天,这些模型几乎完全灭绝 - 如果他们存在像 杜卡迪超级运动,他们不能进入前50名的批准统计。无处不在的冒险自行车早已超越他们。

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有潜力

但是,正如我说的,当我们在汉堡附近的卡尔滕基兴看到她时,我们自发地选择了她。乍一看,她伤心地站在那里,银色的红色装饰,后来没有吸引力地生长。她有近7万公里的时钟,不多为本田。我们怀疑在悲伤的外壳下有一个好的核心, 我们是对的。1,600欧元换手。没有重大的机械损坏,从技术上讲,我们不必做太多,这将超越重大的年度检查。大多数时候用于油漆和随后的建筑拆解。施工费用总计为4,695欧元(见最后的成本表)。

但为什么 V, 为什么选择 VFR?原因有很多,包括我们自行车的高贵血统。它在技术上与RVF 750密切相关,这辆自行车只不过是超级摩托车世界锦标赛的(当时)同源模型。缩写 RVF 分为 R 表示赛车,V 发动机为 V 发动机,F 为四(四)。我们的 VFR 也有 V4 发动机与 109 马力下的包层。它有一个技术细节, 这首先引起惊喜和热情在试驾: 本田有一个液压阀控制.发动机可作为双阀工作,其上方为四阀("V4-VTEC-System")。

说够了,重要的是在路上。

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在 7, 0, 它再次关闭

这些仍然是时间:在中间,模拟转速计数器是毫无疑问地刻上。保时捷驾驶员从 911 中了解此安排。除了速度以外的任何东西似乎都不重要,因此外包给小型但易于阅读的 TFT 显示屏:左侧的速度计和温度显示、油箱和时间时钟,以及转速计数器右侧的每日两个总公里计数器。

上升很容易,坐姿相当运动。这是令人惊讶的,因为我们的VFR不仅有一个更广泛的,而且一个更高的安装车把。如果是标准的树桩,整个事情就会增加。很显然, 在坐姿方面, 运动比旅游者多, 但基因可以想像。

声音很激烈,但很不凶。这是由于发动机产生许多机械噪音,当然也由于激光附件排气系统。听起来很棒,座位下的四管看起来很凶残。如果我们有一个 VFR 的预模型 (从 1998 到 2001), 凸轮轴驱动器的齿轮将听到一声响亮的哨子, 但我们的有链驱动 (这是更便宜的维修).现在去邻居宣布我们的友谊之前。 在这里, 您可以比较系列系统的声音和我们的排气。

如果 VFR 能马上走就好当需要排名时, 这很糟糕。转弯圈不仅很大,而且她并不是一个249公斤的轻松女孩。

但易于使用。离合器的手部动力?管理。传输?光滑而精确,即使在7万公里之后。本田。光线也很好。现在,我们推上街道,这是两个原因:第一,这是有趣的,第二,你没有看到任何东西在后面反正,所以离开这里。我们安装了两个附件镜像,而不是标准后视镜,但结果只是稍微好一点:考虑是,现在仍然不好。

开车时明显有上瘾的风险——更好:在开车时。拥有7000个旅游,不仅有双阀和四阀操作之间的极限,而且在善恶之间有极限。权力的阴暗面反映在突然爆发的性能。例如,早期的涡轮增压发动机的反应:没有在底部,卢齐在顶部关闭。与下面的 VFR 的差异绝不是跛脚的。小滴渴望:V4-VTEC 系统不仅提供性能,而且在原本舒适的工作台上提供明显的振动。

体验性能的突然提高是有趣的,顺便说一下,在 2006 年,新的模型维护显著减少 - 我们更喜欢我们的,只是因为有趣的因素。这应该享受最好在良好的道路条件, 因为本田没有牵引力控制.一般来说,除了简单的 ABS 之外,没有电子帮助器。

这么老的摩托车也就不足为奇了。重型本田的驾驶舒适性是好的,它总是很好地位于马路上。如果早期的日本动力自行车有良好的发动机,但宽松的底盘的声誉,这不是与VFR的情况。她开车自己精确,所以她可以很容易地跟上今天。这也适用于真正好的制动系统。好剂量, 强力咬, 这完全没问题。

昂贵, 但总是回来

剩下的是什么?如果没有赞助商,这将是一个相当昂贵的事情,因为网上有更便宜的报价。然而,我们很高兴敢于这个实验:本田是太好不尝试。我们的建议,所有那些谁可以交朋友与体育旅游:绝对入围!

这是我们大脑的情感部分,但事实是,这些费用无法从销售中收回。但无论我们用什么处理VFR,我们还没有决定。我们只是享受:)

这花了乐趣, 所有的数字在欧元:
摩托车: 1,600
T+V: 80
电池: 100
制动片和空气滤清器:230
机油和机油滤清器: 40
前闪烁: 62
火花塞: 146
卤素灯 40
油箱天花板: 20

总共是2,318欧元。为此,我们收到了提案国的服务。对于新的米其林轮胎,LSL杠杆和镜子以及油漆,另外2,377欧元本应到期,所以总和4,695欧元。

价格 / 可用性 / 颜色 / 年建设

  • 价格: 12.240€ (2002)
  • 使用约 1,500 €
  • 建造年数:型号 RC46II 2002-2010
  • 可用性: 好
打开
关闭
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亲和康特拉

  • 运动型发动机
  • 良好的舒适度
  • 包装制动器
  • 物有所值
  • 可靠的型号
  • 后部视图
  • 振动
  • 操纵剧烈
Von unserem Team geprüft:

常规

类型
体育旅游者
环 评
12.240 €

尺寸

长度
2.130 mm
高度
1.190 mm
重量
249 kg
Ab。重量
444 kg
轴距
1.440 mm

驾驶性能和范围

0 到 100
3,1 s
60 到 100
4,2 s
油箱内装物
21 l
消费
5,9 l
范围
350 km
最高速度
244 km/h

电机和动力传动

发动机设计
V4 90 度四冲程
气缸数量
4
冷却
位移
782 ccm
72 mm
枢纽
48 mm
性能
109 PS
10.500 U/Min
转 矩
80 NM
8.800 U/Min
齿轮数量
6
驱动
O 环链

悬架和制动器

框架
桥架
悬架前部
远程叉,43 毫米
旅行:
120 mm
支柱后部
中央弹簧腿
旅行:
120 mm
悬架后部
铝铸单臂回转臂
前面的制动器
三活塞鞍
296 mm
前部的轮胎
120/70-ZR17
制动器后部
三活塞鞍
256
后轮胎
180/55-ZR17
Abs
组合 ABS