Honda VFR 800

검토: 혼다 VFR 800 (Baujahr 2002)

우리의 보석 의 행동

image사진: BikeReview.info

8개의 빌드업 동영상과 비디오 채널의 자전거 포르노 스트립에서 2002년 혼다 VFR이 가장 많이 촬영한 것은 주인공이었습니다. 우리는 기술적으로 그리고 시각적으로 두 사람의 마지막까지 그들을 데려 오기 위해 노력한 것은 무엇입니까! 이제 시간이다 : 18 세의 자전거가 테스트에서 설득 할 수 있습니까?

스포츠 투어는 패션에서 벗어났습니다.

우리는 자신을 칭찬해야 합니다: 그것은 아름답습니다. 이 너무 밝은 금속 빨간색과 잘 서 황금 테두리에 새로 그려진. 그러나 새로운 색상만으로는 디자인 결함을 압도하지는 않았지만, 이미 세련된 페이스리프트 모델입니다. 혼다는 절제된 전임자와는 달리 이곳에서 가스를 주었습니다: 조형 V는 설계 요소로서 유비쿼터스입니다. 예를 들어 전체 클래딩에서 헤드라이트, 테일라이트 또는 공기 섭취의 형태로. 그것은 맞는!

그녀는 스포츠 투어러, 그 당시 유행이었다. 슈퍼 운동 선수로꽤 어렵고 불편하지 않지만 빠른 무릎에 좋고 여행에 적합합니다. 오늘날, 이러한 모델은 거의 완전히 멸종 - 그들은 두카티 슈퍼 스포츠처럼존재하는 경우, 그들은 상위 50 승인 통계에 그것을하지 않습니다. 유비쿼터스 어드벤처 바이크는 그들을 추월 한 지 오래되었습니다.

imageimageimage

잠재력이 있었습니다.

하지만 제가 말했듯이, 함부르크 근처 칼텐키르헨에서 그녀를 보았을 때 우리는 자발적으로 그녀를 선택했습니다. 언뜻 보기에, 그녀는 슬프게도 거기에 서서, 나중에 매력적으로 성장했다 빨간색 트림실버에 서 있었다. 그녀는 혼다에게는 그리 많지 않은 70,000킬로미터에 육대한 시계를 가지고 있었습니다. 우리는 슬픈 껍질 아래 좋은 코어를 의심하고, 우리는 옳았다. 1,600유로가 손을 바꿨다. 큰 기계적 손상은 없었으며, 기술적으로 우리는 주요 연례 검사를 넘어섰을 많은 일을 할 필요가 없었습니다. 대부분의 시간은 그림과 후속 건설을 위해 해체에 들어갔다. 총, 건설 비용 4,695 유로 (끝에 비용 문 참조).

그런데 왜 V, 왜 VFR을 선택? 자전거의 고귀한 계보를 포함하여 여러 가지 이유가 있습니다. 기술적으로 RVF 750과 밀접한 관련이 있으며,이 자전거는 슈퍼 바이크 월드 챔피언십의 (당시) 동종 모델에 지나지 않습니다. 약어 RVF는 레이싱을 위한 R, V 엔진용 V, F로 4대4로 세분화됩니다. 또한 VFR에는 클래딩 아래에 109마력의 V4 엔진이 있습니다. 혼다는 유압 밸브 컨트롤을 가지고 있습니다: 그것은 먼저 테스트 드라이브 동안 놀라움과 열정을 일으키는 기술적 인 세부 사항을 가지고 있습니다. 최대 7,000개의 투어로 이 엔진은 2밸브로 작동하며, 그 위에는 4밸브("V4-VTEC-System")로 작동합니다.

충분한 이야기, 중요한 것은 도로에 있습니다.

image

7,000에서 다시 꺼져 있습니다.

이들은 여전히 시간이었다 : 중간에, 아날로그 레브 카운터는 틀림없이 새겨져 있습니다. 포르쉐 드라이버는 911에서이 배열을 알고있다. 속도 이외의 아무것도 중요하지 않은 것 같고 따라서 작지만 읽기 쉬운 TFT 디스플레이에 아웃소싱된다 : 왼쪽에 속도계와 온도 디스플레이, 탱크와 시간 시계뿐만 아니라 두 매일 및 회전 카운터의 오른쪽에 하나의 총 킬로미터 카운터.

상승은 쉽고, 앉아있는 위치는 매우 스포티합니다. VFR의 VFR은 더 넓을 뿐만 아니라 더 높은 장착 핸들바를 가지고 있기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 그것이 표준 그루터기라면 모든 것이 증가할 것입니다. 그래서 분명히 앉아 위치의 관점에서 투어러보다 더 많은 스포츠, 하지만 그 유전자와 함께 상상 할 수있다.

소리는 치열하지만 프롤라이드는 아닙니다. 이는 엔진이 많은 기계적 소음뿐만 아니라 레이저 액세서리 배기 시스템에 기인합니다. 그것은 좋은 소리, 좌석 아래 네 개의 튜브는 살인 보인다. 1998년부터 2001년까지 VFR의 사전 모델이 있다면, 캠샤프트 드라이브의 기어는 큰 호루라기로 들릴 것이지만, 우리는 체인 드라이브(수리비용이 저렴함)를 가지고 있습니다. 이제 이웃들이 우정을 발표하기 전에 가십시오. 여기서 당신은 우리의 배기와 시리즈 시스템의 사운드를 비교할 수 있습니다.

VFR이 바로 갈 수 있다면 좋습니다. 순위가 매겨야 할 때는 나쁘지 않습니다. 뿐만 아니라 회전 원은 매우 큰, 그녀는 249 킬로그램에서 쉬운 여자가 아니다.

그러나 사용하기 쉽습니다. 클러치에 대한 손 전원? 관리. 전송? 70,000킬로미터 후에도 부드럽고 정밀합니다. 혼다. 빛도 아주 좋습니다. 이제 우리는 두 가지 이유로 거리로 밀어 넣고 있습니다 : 첫째로, 재미있고, 둘째로는 어쨌든 뒤에서 아무것도 볼 수 없으므로 여기에서 도망가십시오. 우리는 표준 거울 대신 두 개의 액세서리 거울을 설치했지만 결과는 약간 더 좋습니다 : 고려 사항은 나쁜 남아있다.

운전 할 때 중독의 명확한 위험이 있다 – 더 나은: 밖으로 나갈 때. 7,000개의 투어를 통해 2밸브와 4밸브 작동 사이의 한계뿐만 아니라 선과 악 사이에도 한계가 있습니다. 힘의 어두운 면은 갑작스런 성능 의 버스트에 반영됩니다. 예를 들어, 초기 터보 엔진은 반응했다 : 바닥에 아무것도, 루지는 상단에 가고. 아래VFR이 절름발이가 아닙니다. 작은 사악함: V4-VTEC 시스템은 성능을 제공 할뿐만 아니라 그렇지 않으면 편안한 벤치에서 눈에 띄는 진동을 제공합니다.

성능의 급격한 증가를 경험하는 것은 재미있고, 그런데, 크게 2006 년에 새로운 모델 유지 보수로 감소 - 우리는 단순히 재미 요소 때문에, 우리의 선호. 혼다는 견인 제어가 없기 때문에 이것은 바람직하게는 좋은 도로 조건에서 즐길 수 있어야합니다. 일반적으로 간단한 ABS 외에 전자 도우미가 없습니다.

이것은 오래된 오토바이와 함께 놀라운 일이 아니다. 무거운 혼다의 운전 편안함은 좋은, 그것은 항상 잘 도로에 위치하고 있습니다. 초기 일본 파워 바이크가 좋은 엔진이지만 느슨한 섀시로 유명하다면 VFR의 경우는 그렇지 않습니다. 그녀는 정확하게 자신을 운전, 그래서 그녀는 쉽게 오늘 을 따라 갈 수 있습니다. 이것은 또한 정말 좋은 제동 시스템에 적용됩니다. 복용량에 좋은, 강력 하 게 물린, 그건 완벽 하 게 괜 찮 아 요.

비싸지 만 항상 뒤로

남은 것은 무엇입니까? 스폰서가 없었다면, 그물에 더 싼 제안이 있기 때문에 이것은 다소 비싼 사건이었을 것입니다. 그러나 우리는이 실험을 감히 기쁘게 생각합니다 : 혼다는 그것을 시도하지 너무 좋다. 스포츠 투어러와 친구를 사귈 수있는 모든 사람들에게 우리의 조언 : 확실히 후보 명단!

이것은 우리 뇌의 감정적 인 부분이지만, 진실은 이러한 비용이 판매에서 복구 할 수 없다는 것입니다. 그러나 우리가 VFR로 무엇을 하든, 우리는 아직 결정되지 않았습니다. 우리는 단지 :) 즐길 수 있습니다.

그 재미 비용, 유로의 모든 숫자 :
오토바이: 1,600
튀브: 80
배터리: 100
브레이크 패드 및 에어 필터: 230
오일 및 오일 필터: 40
전면 깜박임: 62
스파크 플러그: 146
할로겐 램프 40
탱크 천장: 20

2,318유로입니다. 이를 위해 스폰서로부터 서비스를 받았습니다. 새로운 미슐랭 타이어, LSL 레버, 거울, 그리고 페인트는 2,377유로가 더 기인했기 때문에 Summasumarum 4,695유로가 기한이 되었을 것입니다.

가격 / 가용성 / 색상 / 건설 년

  • 가격: 12.240€(2002년)
  • 약 1,500 €에서 사용
  • 준월: 모델 RC46II 2002-2010
  • 가용성: 양호
열기
가까이
waveform

프로 & 콘트라

  • 스포티 한 엔진
  • 좋은 편안함
  • 패킹 브레이크
  • 가격 대비 가치
  • 신뢰할 수 있는 모델
  • 후면으로 보기
  • 진동
  • 격렬한 기동
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
스포츠 투어러
Eia
12.240 €

차원

길이
2.130 mm
높이
1.190 mm
무게
249 kg
Ab. 무게
444 kg
휠 베이스
1.440 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3,1 s
60 ~ 100
4,2 s
탱크 내용
21 l
소비
5,9 l
범위
350 km
최고 속도
244 km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
V4 90도 4스트로크
실린더 수
4
냉각
액체
변위
782 ccm
구멍
72 mm
허브
48 mm
성능
109 PS
10.500 U/Min
토크
80 NM
8.800 U/Min
기어 수
6
드라이브
O 링 체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
브리지 프레임
알루미늄
서스펜션 프론트
텔레포크, 43mm
여행:
120 mm
스트럿 리어
센트럴 스프링 레그
여행:
120 mm
서스펜션 리어
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암
앞브레이크
3피스톤 안장
296 mm
앞면의 타이어
120/70-ZR17
브레이크 리어
3피스톤 안장
256
리어 타이어
180/55-ZR17
아 bs
결합 된 ABS

추가 테스트

BMW F 850 GS

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
사진: BikeReview.info

KTM 890 듀크 R

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,

KTM 1290 슈퍼 어드벤처 S 테스트

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,