Kawasaki Ninja 1000 SX

Кавасаки Ниндзя 1000 SX Обзор (Baujahr 2021)

Зрелый спортивный турер без слабых мест – Ninja 1000 SX может делать практически все.

Kawasaki Ninja 1000 SXФото: motorradtest.de

Что произойдет, если производитель последовательно развивает машину дальше и не позволяет себе поддаться влиянию каких-либо модных тенденций? Точно, велосипед становится все лучше и лучше. Примером этого является Kawasaki Ninja 1000 SX, потому что этот мотоцикл был построен с 2010 года и пропустил 4-й фейслифтинг в 2020 году. Мы ездили на 1000 SX и были в восторге!

Это Kawasaki Ninja 1000 SX

Кроссоверы и ретро-машины – это просто порядок дня. Кавасаки мало что волнует. Они продолжают строить «спортивный турер» с четырьмя цилиндрами, так как они были еще популярны около 10 лет назад. Поэтому Ninja 1000 SX практически не имеет конкурентов. Назовем их: BMW R 1250 RS и Ducati SuperSport 950. С большой доброй воля вы можете добавить Yamaha Tracer 9 GT и KTM 1290 SuperDuke GT, но это все, что мы можем придумать. Почему так? Потому что спортивных туреров больше не покупают. И почему? Без понятия. В любом случае, SX является ярким примером того, что эта категория все еще имеет свой смысл существования.

Спортивные туристические велосипеды тяжелее голых и предлагают богатое дорожное удержание с чрезвычайно стабильной прямой линией. Длинные кривые - их профессия, и они ездят как ICE, особенно на шоссе! Ninja 1000 SX весит 235 кг - и вы можете это видеть. На наш взгляд, она выглядит спортивнее, чем ездит. Кстати, Kawasaki переименовала устройство из Z 1000 SX в Ninja 1000 SX для фейслифтинга. Это также имеет смысл, потому что Z в Каве расшифровывается как голые велосипеды, которыми ниндзя не является.

По сравнению с предшественником было пересмотрено многое: шасси, двигатель, дизайн, техническое оснащение, шины и выхлоп. Это почти звучит как совершенно новая машина, но это не так. Скорее, Kawa последовательно устраняла несколько слабых мест SX, но это явно все еще SX. Он стал немного дороже в 13 945 евро, но теперь предлагает все, что душа пожелает. Кроме электронного шасси, ничего не пропало - отлично!

CockpitAuspuffLED

Что он должен уметь делать

Кабина теперь имеет 4,3-дюймовый цветной TFT, который мы уже знаем из Versys 1000 S. Также на борту находится 6-осевой IMU, который позволяет повергать abs на повороты и контролировать тягу, зависящий от угла наклона. Езда по проводам, 4 режима вождения (3 фиксированных и один свободно настраиваемый) также включены, а также круиз-контроль, как и должно быть для спортивного турера. Кроме того, вы, конечно, можете подключить свой мобильный телефон к велосипеду и сделать настройки через смартфон или записать туры.

Но это еще не все: есть также дисплей наклона и дисплей тормозного усилий или реакции дроссельной заслонки. Должно ли это быть все, еще предстоит выяснить, но это довольно забавно. Вечером давайте посмотрим, как странно вы снова поехали сегодня... чудесная чушь.

Светодиод спереди и сзади, конечно, также стандартный, только поворотный свет недоступен. Лобовое стекло просто регулируется несколько раз, но будьте уверены: если оно размещено очень круто, это может привести к турбулентности на шлеме. Вы должны попробовать, с нами плоская позиция работала лучше всего.

seitlichФото: motorradtest.de

Вот как она управляет собой

Кому нужен тест-драйв? Здесь, здесь, я, я! Хорошо, тогда мы оставляем ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ТУРБИНУ включенными. Именно так должен звучать 4-цилиндровый двигатель. Я уже знаю, как она будет ездить: кремовая, шелковистая, сливочная. Только четвёртый ряд может это сделать, и в этой группе Кавасаки теперь действительно более чем зарекомендовал себя. Будь то Z900/RS, Versys 1000 или H2 – вряд ли какой-либо другой производитель знает, как довести такие красивые мурлыкающие двигатели до старта. И звук тоже убедительный: не слишком громкий, не слишком тихий, приятный басовый и с характером. Я мог включить их в гараже и часами слушать, если я не отравился.

А как работает Ninja 1000 SX? Довольно просто: как спортивный турер классической школы. Упрямый прямолинейный ход, мощность во всех ситуациях, отличные тормоза (!), отличные ходовые качества, все отлично! Небольшой даунтер: машина немного вибрирует при 5000 умин, но это часть этого типа двигателя - в подарок. 1000 SX весит 235 кг, поэтому он не легкий. Это приносит пользу стабильности, но происходит за счет маневренности. Он «не неуклюжий», но и не такой шумный, как 180-килограммовый голый. Что также поражает, так это простота использования. Машина требует нескольких кнопок на левом руле и интуитивно регулируется. Мы видели это гораздо сложнее, комплименты Кавасаки.

Вывод - что прилипает

Эта машина просто великолепна! Волкер и Дитмар больше не хотели, чтобы их вытесняли, это редкость. Зрелость велосипеда можно увидеть повсюду. Все работает легко и просто, и машина дает пилоту полную уверенность с самого начала. Он гарантированно не сломается так быстро, по крайней мере, именно так он излучает. Он подходит для всех тех, кто хочет быть спортивным во время более длительного тура - также с пассажиром, потому что он также чувствует себя как дома на SX.
 
Сам Кава говорит о Ninja 1000 SX: «Туры и спорт – Ninja 1000SX предлагает лучшее из обоих миров». Обычно мы смеемся над этими маркетинговыми слоганами, но в этом случае это бьет гвоздем по голове.
 
Тестовая машина была любезно предоставлена Heller & Soltau, безусловно,лучшим дилером Kawasaki в Северной Германии! Наш совет для Ninja 1000 SX: Определенно тест-драйв.

Цена/Наличие/Цвета/Годы постройки

  • Цена: 13.945 €
  • Подержанный (3 года): 10.000€
  • Годы постройки: 2011-2021
  • Цвета: красный, зеленый, черный
Открыть
Закрыть
waveform

Про и Контра

  • мега-зрелая машина
  • шелковистый 4-цилиндровый с перфоратором и огромной эластичностью
  • мягкое положение для сидения, также подходит для больших расстояний с пилионом
  • технически очень хорошо оборудован
  • частичная шумовая в зависимости от настройки ветрового стекла
  • незначительные вибрации
Von unserem Team geprüft:

Общее

Тип
Спортивные туреры
Овос
14 145 евро

Размеры

Длина
2100 мм
Высота
1190 мм
Вес
235 кг
Сиденье
835 мм
Колесная база
1440 мм

Производительность и диапазон вождения

От 0 до 100
3,2 с
Содержимое танка
19 л
Потребление
5,8 л
Диапазон
328 км
Самая высокая скорость
247 км/ч

Двигатель и трансмиссия

Конструкция двигателя
Четырехтактный четырехцилиндровый
Количество цилиндров
4
Охлаждения
Жидкости
Смещения
1043 см
Отверстие
77 мм
Концентратор
56 мм
Производительности
142 л.с.
Крутящий момент
111 Нм
Количество передач
6
Диске
O-кольцевая цепь

Подвеска и тормоза

Рамки
Двойная рамка профиля
Подвесная передняя часть
41-мм перевернутая вилка
Путешествия:
120 мм
Струт задний
Обратный ссылка .
Путешествия:
144 мм
Подвеска задняя
Двухрукое качели
Тормоза впереди
Двойные лепестковые тормозные диски, двойные радиальные, 4-поршневые
300 мм
Шины спереди
120/70'R17M/C (58W)
Тормоза задние
Однолепестоковый тормозной диск, один поршень
250 мм
Задние шины
190/50'R17M/C (73W)
Abs
пресс

Дальнейшие тесты

Фото: BikeReview.info

Кавасаки H2 SX SE

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

KAWASAKI Versys 1000 S (2021) | ТЕСТ (немецкий)

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

Кавасаки Ниндзя 400

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

Кавасаки No 900 (2020)

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и