Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki Ninja 1000 SX Review (Baujahr 2021)

Tourer esportivo maduro sem fraquezas - o Ninja 1000 SX pode fazer quase tudo.

Kawasaki Ninja 1000 SXFoto: BikeReview.info

O que acontece se um fabricante desenvolver consistentemente uma máquina ainda mais e não se permitir ser influenciado por qualquer tendência de moda? Exatamente, a moto está ficando cada vez melhor. Um exemplo disso é o Kawasaki Ninja 1000 SX, pois esta moto foi construída desde 2010 e perdeu o 4º facelift em 2020. Nós dirigimos o SX 1000 e ficamos emocionados!

Este é o Kawasaki Ninja 1000 SX

Bicicletas crossover e máquinas retrô são apenas a ordem do dia. Kawasaki se importa pouco. Eles continuam a construir um "tourer esportivo" com quatro cilindros, como eles ainda eram populares cerca de 10 anos atrás. O Ninja 1000 SX, portanto, não tem quase nenhum concorrente. Vamos chamá-los: BMW R 1250 RS e Ducati SuperSport 950. Com muita boa vontade você pode adicionar o Yamaha Tracer 9 GT e o KTM 1290 SuperDuke GT, mas isso é tudo que podemos pensar. Por que isso? Porque os esportistas dificilmente são comprados mais. E por que isso? Não faço ideia. De qualquer forma, o SX é o principal exemplo de que esta categoria ainda tem sua razão de ser.

As motos tourer esportivas são mais pesadas do que as nuas e oferecem uma rica realização de estradas com uma linha reta extremamente estável. Curvas longas são sua profissão e dirigem como um ICE, especialmente na estrada! O Ninja 1000 SX pesa 235 kg - e você pode ver isso. Na nossa opinião, ela parece mais esportiva do que dirige. A propósito, a Kawasaki renomeou o dispositivo de Z 1000 SX para Ninja 1000 SX para o facelift. Isso também faz sentido, porque Z na Kawa significa bicicletas nuas, o que o ninja não é.

Em comparação com o antecessor, muita coisa foi revisada: chassi, motor, design, equipamentos técnicos, pneus e escapamento. Isso quase soa como uma máquina completamente nova, mas isso não é verdade. Em vez disso, Kawa sempre eliminou as poucas fraquezas do SX, mas claramente ainda é um SX. Ficou um pouco mais caro em 13.945 euros, mas agora oferece tudo o que seu coração deseja. Exceto por um chassi eletrônico, nada está faltando - ótimo!

CockpitAuspuffLED

O que ele deve ser capaz de fazer

O cockpit agora tem um TFT de 4,3" de cor que já conhecemos do Versys 1000 S. Também a bordo está um IMU de 6 eixos, que permite curvar ABS e controle de tração dependente de ângulos inclinados. Passeio por Fio, 4 modos de condução (3 fixos e um livremente configurável) também estão incluídos e também um controle de cruzeiro, como deveria ser para um tourer esportivo. Além disso, você pode, naturalmente, conectar seu celular à moto e fazer configurações via smartphone ou gravar passeios.

Mas isso não é tudo: há também uma exibição de inclinação e uma exibição da força de frenagem ou da resposta do acelerador. Se isso tem que ser tudo ainda está para ser visto, mas é meio engraçado. À noite vamos ver o quão estranho você dirigiu de novo hoje... absurdo maravilhoso.

Led dianteiro e traseiro é, naturalmente, também padrão, apenas uma luz de curva não está disponível. O para-brisa é simplesmente ajustável várias vezes, mas certifique-se: Se ele é colocado muito íngreme, isso pode levar a turbulência no capacete. Você tem que tentar, conosco a posição plana funcionou melhor.

seitlichFoto: BikeReview.info

É assim que ela dirige a si mesma.

Quem quer um test drive? Aqui, aqui, eu, eu! Ok, então deixamos o MOTOR OU A TURBINA ligado. Eu já sei como ela vai dirigir: cremosa, sedosa, cremosa. Apenas os quatro da linha podem fazer isso e neste grupo Kawasaki tem agora realmente mais do que se estabeleceu. Seja Z900/RS, Versys 1000 ou H2 - quase nenhum outro fabricante sabe como trazer motores tão bonitos para a partida. E o som também é convincente: não muito alto, nem muito quieto, bonito baixo e com caráter. Eu poderia ligá-los na garagem e ouvi-los por horas se eu não fosse envenenado.

E como o Ninja 1000 SX dirige? Muito simples: como um tourer esportivo da escola clássica. Teimosinha em linha reta, potência em todas as situações, ótimos freios (!), ótimo desempenho de condução, tudo ótimo! Uma pequena descida: a máquina vibra um pouco a cerca de 5000 umin, mas isso é parte deste tipo de motor - como um presente. O 1000 SX pesa 235 kg, por isso não é um peso leve. Isso beneficia a estabilidade, mas vem às custas da manobrabilidade. Não é "unwendign", mas não tão movimentado quanto um 180 kg nu. O que também é impressionante é a facilidade de uso. A máquina requer alguns botões no guidão esquerdo e é intuitivamente ajustável. Vimos isso muito mais complicado, elogios a Kawasaki.

Conclusão - o que gruda

Esta máquina é ótima! Volker e Dietmar não queriam mais ser rebaixados, isso é raro. Você pode ver a maturidade da moto em todos os lugares. Tudo funciona de forma fácil e simples e a máquina dá ao piloto total confiança desde o início. É garantido não quebrar tão rapidamente, pelo menos é o que irradia. É adequado para todos aqueles que querem ser esportivos durante um passeio mais longo - também com um passageiro, pois ele também se sente em casa no SX.
 
O próprio Kawa fala sobre o Ninja 1000 SX: "Tours e esportes – o Ninja 1000SX oferece o melhor dos dois mundos". Normalmente rimos desses slogans de marketing, mas neste caso bate o prego na cabeça.
 
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Heller & Soltau,de longe a melhor revendedora Kawasaki no norte da Alemanha! Nossa dica para o Ninja 1000 SX: Definitivamente test drive.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de construção

  • Preço: 13.945 €
  • Usado (3 anos): 10.000€
  • Anos de construção: 2011-2021
  • Cores: vermelho, verde, preto
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • máquina mega-madura
  • sedoso 4 cilindros com soco e enorme elasticidade
  • posição de assento macio, também adequado para distâncias mais longas com pillion
  • tecnicamente muito bem equipado
  • em parte ruído, dependendo da configuração do para-brisas
  • pequenas vibrações
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Tourers esportivos
Eia
€14.145

Dimensões

Comprimento
2.100 mm
Altura
1.190 mm
Peso
235 kg
Assento
835 mm
Distância entre eixos
1.440 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3.2 s
Conteúdo do tanque
19 l
Consumo
5,8 l
Gama
328 km
Velocidade mais alta
247 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Quatro tempos em linha de quatro cilindros
Número de cilindros
4
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.043 cc
Buraco
77 mm
Hub
56 mm
Desempenho
142 HP
Torque
111 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Corrente de anel O

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro de perfil duplo
Frente de suspensão
Garfo de 41mm de cabea para baixo
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Absorvedor de choque de imprensa o de imprensa o do g s de backlink horizontal
Viagem:
144 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Discos de freio de pétalas duplas, radial duplo, 4 pisto
300 mm
Pneus na frente
120/70ZR17M/C (58W)
Freios traseiros
Disco de freio de pétala nico, pisto nico
250 mm
Pneus traseiros
190/50ZR17M/C (73W)
Abs
Abs