Kawasaki Ninja 1000 SX

가와사키 닌자 1000 SX 리뷰 (Baujahr 2021)

약점없이 성숙한 스포츠 투어러 - 닌자 1000 SX는 거의 모든 것을 할 수 있습니다.

Kawasaki Ninja 1000 SX사진: motorradtest.de

제조업체가 지속적으로 기계를 더 개발하고 패션 트렌드의 영향을 받지 않으면 어떻게 됩니까? 정확히, 자전거는 점점 더 좋아지고 있습니다. 이 자전거는 2010년부터 제작되었으며 2020년 4번째 페이스리프트를 놓쳤기 때문에 가와사키 닌자 1000 SX가 그 예입니다. 우리는 1000 SX를 몰고 우리는 흥분했다!

가와사키 닌자 1000 SX

크로스 오버 자전거와 복고풍 기계는 하루의 순서에 불과합니다. 가와사키는 거의 신경 쓰지 않습니다. 그들은 약 10 년 전에 여전히 인기가 있었기 때문에 4 개의 실린더가있는 "스포츠 투어러"를 계속 구축합니다. 따라서 닌자 1000 SX는 거의 경쟁자가 없습니다. BMW R 1250 RS와 두카티 슈퍼스포츠 950. 좋은 것 많이 당신은 야마하 트레이서 9 GT와 KTM 1290 슈퍼 듀크 GT를 추가 할 수 있습니다,하지만 그게 우리가 생각할 수있는 전부입니다. 왜일까요? 스포츠 투어는 더 이상 구입하지 않습니다 때문에. 그리고 왜 그럴까요? 몰라요. 어쨌든 SX는 이 범주에 여전히 건포도 d'être가 있다는 대표적인 예입니다.

스포츠 투어러 자전거는 벌거 벗은 보다 무겁고 매우 안정적인 직선으로 풍부한 도로를 유지합니다. 긴 곡선은 자신의 직업이며, 그들은 특히 고속도로에서, ICE처럼 운전! 닌자 1000 SX의 무게는 235kg - 그리고 당신은 그것을 볼 수 있습니다. 우리의 의견으로는, 그녀는 그녀가 운전하는 것보다 스포티 해 보인다. 그건 그렇고, 가와사키는 페이스 리프트에 대한 Z 1000 SX에서 닌자 1000 SX로 장치를 변경했습니다. 가와의 Z는 닌자가 아닌 벌거 벗은 자전거를 의미하기 때문에 이것은 또한 의미가 있습니다.

섀시, 엔진, 설계, 기술 장비, 타이어 및 배기 등 이전 모델과 비교할 때 많은 것이 개정되었습니다. 거의 완전히 새로운 기계처럼 들리지만 사실이 아닙니다. 오히려, 가와는 지속적으로 SX의 몇 가지 약점을 제거했다, 그러나 그것은 분명히 여전히 SX입니다. 그것은 13,945 유로에서 조금 더 비싼되고있다, 하지만 지금은 당신의 마음이 원하는 모든 것을 제공합니다. 전자 섀시 제외, 아무것도 누락되지 않습니다 - 위대한!

CockpitAuspuffLED

할 수 있는 일

조종석은 이제 Versys 1000 S에서 이미 알고있는 4.3 "색상 TFT를 가지고 있습니다. 또한 보드에 코너링 ABS 및 린 각도 의존 견인 제어를 가능하게 하는 6축 IMU가 있습니다. 타고 와이어, 4 주행 모드 (3 고정 및 자유롭게 구성 할 수있는 하나)도 포함되어 있으며, 또한 크루즈 컨트롤, 그것은 스포츠 투어러에 대한해야한다. 또한 휴대 전화를 자전거에 연결하고 스마트 폰 또는 레코드 투어를 통해 설정을 할 수 있습니다.

그러나 이것이 전부가 아닙니다 : 또한 경사 표시와 제동 력 또는 스로틀 응답의 디스플레이가 있습니다. 그게 전부가 되어야 할지 는 아직 미지수이지만, 재미있을 것입니다. 저녁에 당신이 오늘 다시 운전 얼마나 이상한 보자 ... 멋진 넌센스.

LED 전방및 후면도 표준이며 코너링 라이트만 사용할 수 없습니다. 앞 유리는 단순히 여러 번 조정할 수 있지만, 확실히 : 그것은 매우 가파른 배치되는 경우, 이것은 헬멧에 난류로 이어질 수 있습니다. 당신은 우리와 함께 평평한 위치가 가장 잘 작동, 그것을 시도해야합니다.

seitlich사진: motorradtest.de

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

누가 테스트 드라이브를 원하십니까? 여기, 나, 나, 나! 좋아, 우리는 엔진이나 터빈을 켜두십시오. 크리미하고, 실키하고, 크리미한 그녀는 이미 그녀가 운전하는 방법을 알고 있습니다. 만 행 네 그렇게 할 수 있으며,이 그룹에서 가와사키는 이제 정말 설립 보다 더 있다. Z900/RS, Versys 1000 또는 H2 여부 - 다른 제조업체는 이러한 아름다운 퍼링 엔진을 시작하는 방법을 거의 알지 못합니다. 그리고 소리는 설득력이 있습니다 : 너무 시끄럽지 않고, 너무 조용하지 않고, 좋은 베이스와 캐릭터. 나는 차고에서 그들을 켜고 내가 중독되지 않은 경우 몇 시간 동안들을 수 있었다.

그리고 닌자 1000 SX 드라이브는 어떻게 합니까? 아주 간단합니다 : 고전적인 학교의 스포츠 투어러처럼. 고집 스트레이트 라인 실행, 전원 모든 상황에서 전원, 큰 브레이크 (!), 훌륭한 운전 성능, 모든 좋은! 작은 다운: 기계는 약 5000 개의 우민에서 약간 진동하지만, 그것은 이러한 유형의 엔진의 일부입니다 - 선물로. 1000 SX의 무게는 235kg이므로 가볍지 않습니다. 이것은 안정성을 유익하지만 기동성을 희생합니다. 그것은 "unwendign"이지만, 180 kg 알몸만큼 분주하지 않습니다. 또한 눈에 띄는 것은 사용의 용이성입니다. 이 기기는 왼쪽 핸들바에 몇 개의 버튼이 필요하며 직관적으로 조정할 수 있습니다. 우리는 가와사키에 대한 훨씬 더 복잡하고 칭찬을 보았습니다.

결론 - 무엇 스틱

이 기계는 그냥 중대하다! 볼커와 디트마르는 더 이상 강등되고 싶지 않았고, 드물다. 자전거의 성숙도는 어디서나 볼 수 있습니다. 모든 것이 쉽고 간단하게 작동하고 기계는 처음부터 조종사에게 완전한 자신감을 줍니다. 그것은 너무 빨리 휴식하지 보장, 적어도 그것은 방사 하는 것입니다. 그는 또한 SX에 집에서 느끼기 때문에 , 또한 승객과 함께 - 그것은 긴 투어 동안 스포티하고 싶은 모든 사람들에게 적합합니다.
 
가와 자신은 닌자 1000 SX에 대해 말한다 : "투어와 스포츠 - 닌자 1000SX는 두 세계의 최고를 제공합니다". 보통 우리는 이러한 마케팅 슬로건에 웃음,하지만이 경우에 그것은 머리에 못을 친다.
 
테스트 머신은 헬러 & 솔타우에의해 친절하게 제공되었다, 지금까지 북부 독일에서 최고의 가와사키 딜러! 닌자 1000 SX에 대한 우리의 팁 : 확실히 테스트 드라이브.

가격/가용성/색상/수년간의 건설

  • 가격: 13.945 €
  • 사용(3세): 10.000€
  • 건설 년: 2011-2021
  • 색상: 빨간색, 녹색, 블랙
열기
가까이
waveform

프로 & 콘트라

  • 메가 성숙한 기계
  • 펀치와 엄청난 탄력을 가진 부드러운 4 기통
  • 부드러운 좌석 위치, 또한 필리온과 더 긴 거리에 적합
  • 기술적으로 아주 잘 갖추어진
  • 윈드스크린 설정에 따라 부분적으로 소음이 발생합니다.
  • 약간의 진동
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
스포츠 투어러
Eia
€14,145

차원

길이
2,100mm
높이
1,190mm
무게
235 kg
좌석
835mm
휠 베이스
1,440mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3.2 s
탱크 내용
19 l
소비
5.8 l
범위
328 km
최고 속도
247 km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
4스트로크 인라인 4기통
실린더 수
4
냉각
액체
변위
1,043 cc
구멍
77mm
허브
56mm
성능
HP 142
토크
111 NM
기어 수
6
드라이브
O 리그림

서스펜션 및 브레이크

프레임
더블 프로파일 프레임
서스펜션 프론트
41mm 어게인 지 엠 스 크림
여행:
120mm
스트럿 리어
수평 백링크 가스 압력 충격 흡수기
여행:
144mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
더블 페탈 브레이크 디스크, 더블 방사형 장착, 4피스톤
300mm
앞면의 타이어
120/70ZR17M/C (58W)
브레이크 리어
단일 꽃잎 브레이크 디스크, 단일 피스톤
250
리어 타이어
190/50ZR17M/C (73W)
아 bs
아 bs

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사진: BikeReview.info

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