Тест: KTM 1290 Супер Герцог R (Baujahr 2020)

KTM 1290 Super Duke R сам производитель называет зверем. Об этом можно смело забыть, ведь опасный мотоцикл, который только ждет ошибки пилота, не power Naked. Но увлекательная вещь, как показывает тест.

Королева вместо герцога

Ну, это все еще подтяжка лица? Или новое строительство? Как бы то ни было, третье поколение великого супер герцога хочет сделать даже лучше, чем два его предшественника. Данные не эффектно отличаются по отношению к этому, потому что три л.с. больше или шесть кг меньше не стоит говорить о с нормальной машиной. С этим KTM уже, потому что абсолютные цифры увеличивают ожидание теста: Если 180 л.с. хит менее 200 кг, то почта идет прямо.

Но сначала посмотрите на сам мотоцикл: Супер Герцог принадлежит к Power Naked велосипеды и там она не хочет быть герцогом (Герцог), но королева. Тогда Супер Королева. Он должен конкурировать в этой позиции против мощных конкурентов, таких как Ducati Streetfighter V4 сеще более высокой производительностью, но и Кавасаки No H2, BMW S 1000 R или Yamaha MT-10 хотят сделать ее в пользу покупателя.

Фото: BikeReview.info

PS Монстр на гастролях

Вы не должны, как двигатели V2, конечно. Но подавляющее большинство из них не может отрицать одно: характер. 1301 cc двигатель Super Duke впитал его с грудным молоком, плавал с маской и трубкой в избытке. Уже с 3000 туров 110 Ньютон метров доступны, так что проход огромен. Максимум 140 Ньютонов при 8000 об/мин, еще 1500 туров позже, максимальная мощность 180 л.с. достигнута.

И все же это не то, что удивляет больше всего. Это не постоянная власть, которая вряд ли может быть использована юридически с гоночной трассы, очарование, но то, как KTM поставляет. Инженеры уменьшили массу маховика двигателя, что приводит к почти цифровому приему газа: при полной нагрузке он вытаскивает руки из перчаток, при этом отрывистый газ снимает мощность резко разрушается.

Гоночный двигатель, но подходит для повседневного использования: дергая или заикаясь, цепи избиения или другие грохот V2 щипает себя. С 2500 туров и далее, вещи развиваются чрезвычайно.

Мы забыли тестовый старт из-за описания двигателя. Тогда просто доставлены сюда в быстром запуске: Дисплей, как я уже сказал, высокой контрастности и проста в использовании. Меню навигации обширная, но логичная. Вы также можете получить с KTM, но вы не должны быть очень маленькими. После того, как на, вы сидите внутри и хорошо интегрированы. Руки падают на ручки, как будто сами по себе, сидячее положение расслабленно-спортивное. Все самое лучшее, до тех пор, пока вам не придется сидеть на крошечной булочке сиденья на спине. "Как и почти каждый голый велосипед", знающий сказать, что это правда, "абсолютно излишним" мы говорим о BikeReview.info, который является еще более последовательным.

Теперь у KTM будет возможность оказаться зверем, потому что теперь мы причем к шасси и тормозам. Но даже если KTM не сок, он не стучать скамейке в лучшем из своих значений при каждой возможности. Он не хочет быть комфорт-ориентированный мотоцикл, и он не должен быть: с этой производительности, шасси должно быть вне всякого сомнения с точки зрения точности и стабильности, и это он. По данным KTM, новая ферма рамы должна быть в три раза более жесткой, чем раньше. Низкий вес всего 200 кг помогает ей с кривой hatz, потому что она также удобна. И тормоза Брембо, что они делают? Тормоза. Так что это сила.