KTM 1290 Super Duke R

테스트: KTM 1290 슈퍼 듀크 R (Baujahr 2020)

좀 더 될 수 있을까요?

KTM 1290 슈퍼 듀크 R은 제조업체 자체에 의해 짐승이라고합니다. 조종사의 실수만 기다리는 위험한 오토바이는 파워 벌거 벗은 것이 아니기 때문에 이것은 안전하게 잊혀질 수 있습니다. 그러나 시험에서 볼 수 있듯이 매혹적인 일입니다.

공작 대신 여왕

글쎄, 그건 여전히 안면 리프트입니까? 아니면 새로운 건설? 위대한 슈퍼 듀크의 3 세대는 두 전임자보다 더 잘하고 싶어할 수도 있습니다. 3마력 이상 또는 6킬로그램 이하의 경우 일반 기계와 이야기할 가치가 없기 때문에 이 데이터와 관련하여 데이터는 극적으로 다르지 않습니다. 이 KTM은 이미 절대 숫자가 테스트에 대한 기대를 증가하기 때문에 : 180 마력이 200 킬로 미만을 명중하면 메일이 올바르게 진행됩니다.

그러나 먼저 오토바이 자체를 살펴 : 슈퍼 듀크는 파워 벌거 벗은 자전거에 속하고 그녀는 공작 (공작)하지만 여왕이되고 싶지 않아. 슈퍼 퀸, 다음. 두카티의 스트리트파이터 V4와 같은 강력한 라이벌들과 경쟁해야 하며, 가와사키 Z H2,BMW S 1000 R 또는 야마하 MT-10도 바이어에게 유리하게 만들고 싶어합니다.

imageimage

전자 안전망

합리적인 사람들은 라볼테로 진영의 180마력 V2를 앞유리 없이 자전거에 넣는 것이 타당한지 물어볼 수 있습니다. 합리적인 사람들은, 그러나, 거의 오토바이를 타고, 그렇다면, 슈퍼 듀크하지.

이 오토바이는 분명히 BikeReview.info 팀에서 심장을 날아, 특히 전임자와 두카티 스트리트 파이터가 매우 재미있는 테스트 자전거로 밝혀졌기 때문에 그녀의 심장이 날아가게하는 불필요한 의 상단에 있습니다.

슈퍼 듀크가 떠나지만 비행하지 않도록 KTM 엔지니어들은 타이트한 안전망을 분사했습니다. 따라서 커브 ABS 외에도 견인력, 휠리 및 스톱피 컨트롤도 포함되어 있습니다. 원하는 각 구성은 합리적인 조작과 읽기 쉬운 디스플레이를 통해 드라이버에 의해 미세하게 조정할 수 있습니다.

하지만 지금 가자.

image사진: BikeReview.info

PS 몬스터 온 투어

물론 V2 엔진을 좋아할 필요는 없습니다. 그러나 그들 중 대다수는 한 가지: 문자를 부정할 수 없습니다. 슈퍼 듀크의 1,301 cc 엔진은 모유로 흡수되어 과잉스노클링되었습니다. 이미 3,000 개의 투어 110 뉴턴 미터를 사용할 수 있으므로 이 통로는 엄청납니다. 최대 140 뉴턴 8,000 rpm, 또 다른 1,500 투어 후, 최대 180 마력에 도달 합니다.

그러나 가장 놀라운 것은 아닙니다. 경주 트랙에서 합법적으로 사용할 수 없는 일정한 힘은 아니며, 매력은 있지만, KTM이 제공하는 방식입니다. 엔지니어들은 엔진의 플라이휠 질량을 줄여 거의 디지털 가스 수용을 유도합니다: 전체 스로틀에서 장갑에서 손을 꺼내고 육포 가스가 제거되어 전원이 갑자기 붕괴됩니다.

레이싱 엔진이지만 일상적인 용도에 적합합니다: 경련이나 더듬거리는 것, 체인 박동 또는 기타 덜컹거리는 V2 핀치 자체. 이후 2,500개 투어부터 상황이 엄청나게 진행되고 있습니다.

엔진 설명 때문에 테스트 시작을 잊어 버렸습니다. 그런 다음 여기에 빠른 실행으로 전달 : 나는 높은 대비와 사용하기 쉬운 말했다으로 표시합니다. 메뉴 탐색은 광범위하지만 논리적입니다. KTM에도 참여할 수 있지만 아주 작아서는 안 됩니다. 일단 에, 당신은 내부에 앉아 잘 통합. 손잡이에 손이 떨어지는 것처럼, 앉아있는 위치는 편안합니다. 모든 최고, 만큼 당신이 뒤쪽에 있는 작은 좌석 롤빵에 앉을 필요가 없습니다. "거의 모든 벌거 벗은 자전거와 마찬가지로,지식은 우리가 훨씬 더 일관된 BikeReview.info 말하는 사실, "완전히 불필요한"말을 말한다.

이제 우리는 섀시와 브레이크에 와서 때문에 KTM은 이제 짐승으로 증명 할 수있는 기회를 갖게될 것입니다. 그러나 KTM은 주스가 아니더라도 모든 기회에서 최고의 가치로 벤치를 강타하지는 않습니다. 그것은 편안함 지향적 인 오토바이가되고 싶지 않으며, 그것은해서는 안됩니다 :이 성능으로, 섀시는 정밀도와 안정성면에서 의심의 여지가 없어야하며, 그것이다. KTM에 따르면, 프레임의 새로운 트러스는 이전보다 3배 더 많은 비틀림-딱딱해야 한다. 200킬로그램에 불과한 낮은 무게는 커브 하츠에도 도움이 됩니다. 그리고 브렘보의 브레이크, 그들은 무엇을해야합니까? 브레이크. 그래서 그것은 힘이다.

그것이 있는 곳에, 전면에

그래서 KTM은 짐승도 공작도 아니고, 속임수 팩을 전달했다. 어떤 행운. 그것은 거리에서 힘이지만 관리가 용이합니다. 슈퍼 듀크는 순수한 성능이 중요 할 때, 끝없이 재미를 운전의미합니다. 그것은 순수한 불합리성, 높은 유틸리티 가치가없는 재미있는 자전거입니다.

당신이 같은 것을 찾고 있다면, 당신은 당신이 날카로운 디자인을 좋아한다면, 여기에 행복 할 것이다. 하지만 항상 그런 것은 아닐까요?

테스트 자전거는 함부르크의 베르그만 & 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.

가격 / 가용성 / 색상 / 건설 년

  • 가격: 17.834€
  • 사용(3세): 9.500€
  • 건설 년: 2014년부터
  • 가용성: 아주 좋은
  • 색상: 블랙, 오렌지
열기
가까이
waveform

프로 & 콘트라

  • 성능
  • 전자 도우미
  • 처리
  • 섀시
  • 브레이크
  • 가격
  • 바람막이
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
알몸
Eia
18.295 €

차원

무게
198 kg
Ab. 무게
415 kg
휠 베이스
1.497 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3,1 s
탱크 내용
16 l
소비
5,57 l
범위
287 km
최고 속도
250 km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
2기통, 4스트로크, V2 75°
실린더 수
2
냉각
액체
변위
1.301 ccm
구멍
108 mm
허브
71 mm
성능
180 PS
9.500 U/Min
토크
140 NM
8.000 U/Min
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
격자 튜브 프레임, 분말 코팅
크롬 몰리브덴
서스펜션 프론트
WP-USD x 48mm
여행:
125 mm
스트럿 리어
편향에 의한 WP-모노쇼크
여행:
140 mm
서스펜션 리어
싱글 암 스윙 암
앞브레이크
2 x 브렘보 스타일마 모노블록 4피스톤 방사형 캘리퍼, 브레이크 디스크, 부동
320 mm
앞면의 타이어
120/70 ZR17
브레이크 리어
싱글 디스크, 브렘보 투 피스톤 고정 안장
240
리어 타이어
200/55-17
아 bs
보쉬 9.1 MP 유형의 2채널 잠금 방지 시스템

추가 테스트

BMW F 850 GS

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
사진: BikeReview.info

KTM 890 듀크 R

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,

KTM 1290 슈퍼 어드벤처 S 테스트

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,