KTM 1290 Super Duke R

Prueba: KTM 1290 Super Duke R (Baujahr 2020)

¿Puede ser un poco más?

El KTM 1290 Super Duke R es llamado una bestia por el propio fabricante. Esto se puede olvidar de forma segura, porque una motocicleta peligrosa, que sólo está esperando el error del piloto, no es el Power Naked. Pero una cosa fascinante, como muestra la prueba.

Reina en lugar de Duque

Bueno, ¿sigue siendo un lavado de cara? ¿O una nueva construcción? Sea como fuere, la tercera generación del gran Super Duke quiere hacerlo incluso mejor que sus dos predecesores. Los datos no son espectacularmente diferentes en relación con esto, porque tres CV más o seis kilos menos no valdría la pena hablar con una máquina normal. Con este KTM ya, porque los números absolutos aumentan la anticipación para la prueba: Si 180 HP golpean menos de 200 kilos, entonces el correo va a la derecha.

Pero primero una mirada a la motocicleta en sí: El Super Duke pertenece a las bicicletas Power Naked y allí no quiere ser el Duque (Duque), pero la Reina. Súper Reina, entonces. Tiene que competir en esta posición contra rivales poderosos, como el Streetfighter V4 de Ducati con un rendimiento aún mayor, pero también Kawasaki Z H2,BMW S 1000 R o la Yamaha MT-10 quieren convertirla en el favor del comprador.

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Red de seguridad electrónica

La gente razonable podría preguntar si tiene sentido atornillar un V2 de 180 CV de la facción Brutalo en una bicicleta sin ningún parabrisas. Personas razonables, sin embargo, rara vez conducen motocicletas y si es así, no Super Duke.

Esta motocicleta está claramente en la parte superior de la superflua, lo que hace que su corazón vuele en el equipo de BikeReview.info, especialmente desde que el predecesor y el Ducati Streetfighter han resultado ser bicicletas de prueba extremadamente entretenidas.

Para garantizar que el Super Duke se vaya pero no vuele, los ingenieros de KTM giraron una red de seguridad unida. Por lo tanto, además de la curva ABS, tracción, wheelie y control de punto de parada también se incluyen. Cada configuración deseada puede ser ajustada finamente por el conductor por medio de un funcionamiento sensato y una pantalla fácil de leer.

Pero vámonos ahora.

imageFotos: BikeReview.info

PS Monster en gira

No tienes que gustar los motores V2, por supuesto. Pero la gran mayoría de ellos no pueden negar una cosa: el carácter. El motor de 1.301 cc del Super Duke lo ha absorbido con leche materna, esnórquel en exceso. Ya con 3.000 tours 110 metros Newton están disponibles, por lo que el pasaje es enorme. Un máximo de 140 Newtons a 8.000 rpm, otros 1.500 tours más tarde, se alcanza la potencia máxima de 180 CV.

Y sin embargo, no es lo que más sorprende. No es la potencia constante que difícilmente se puede utilizar legalmente fuera de la pista de carreras, la fascinación, pero la forma en que la KTM ofrece. Los ingenieros han reducido la masa del volante del motor, lo que conduce a una aceptación de gas casi digital: a toda velocidad saca las manos de los guantes, con la eliminación de gas espasmódtil la potencia se derrumba abruptamente.

Un motor de carreras, pero adecuado para el uso diario: sacudidas o tartamudeando, golpeando por cadena u otros estruendos el V2 se pellizca a sí mismo. A partir de 2.500 visitas, las cosas están progresando enormemente.

Olvidamos el arranque de la prueba debido a la descripción del motor. Luego acaba de entregar aquí en una ejecución rápida: Mostrar como dije de alto contraste y fácil de usar. Navegación de menú extensa, pero lógica. También puede seguir adelante con la KTM, pero no debe ser muy pequeño. Una vez encendido, te sientas dentro y bien integrado. Las manos caen sobre las manijas como si por sí mismas, la posición sentada es relajada-deportiva. Todo lo mejor, siempre y cuando no tengas que sentarte en el pequeño moño del asiento de atrás. "Como con casi todas las bicicletas desnudas", el experto dice lo que es verdad, "totalmente superfluo" decimos de BikeReview.info, que es aún más coherente.

El KTM ahora tendría la oportunidad de demostrar ser una bestia, porque ahora llegamos al chasis y los frenos. Pero a pesar de que la KTM no es un jugo, no golpea el banco en el mejor de sus valores en cada oportunidad. No quiere ser una motocicleta orientada a la comodidad y no debe serlo: con este rendimiento, el chasis debe estar fuera de toda duda en términos de precisión y estabilidad, y eso es todo. Según KTM, la nueva armadura del marco debe ser tres veces más rígida que antes. El bajo peso de sólo 200 kilos le ayuda con el hatz curvado, porque también es útil. Y los frenos de Brembo, ¿qué hacen? Frenos. Para que sea una fuerza.

Donde está, está en el frente

Así que KTM ha entregado un paquete de trucos, porque ni es una bestia, ni un duque. Qué suerte. Es un poder en la calle, pero manejable. El Super Duke es sinónimo de diversión de conducción sin fin, cuando el rendimiento cuenta. Es pura irracionalidad, una bicicleta divertida sin alto valor de utilidad.

Si estás buscando algo como esto, serás feliz aquí, siempre y cuando te guste el diseño atrevido. Pero, ¿no es siempre así?

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Sáhne en Hamburgo.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 17.834 ?
  • Usado (3 años): 9.500o
  • Años de construcción: desde 2014
  • Disponibilidad: muy buena
  • Colores: negro, naranja
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Rendimiento
  • Ayudantes electrónicos
  • Tratamiento
  • Chasis
  • Frenos
  • Precio
  • Cortavientos
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
18.295 €

Dimensiones

Peso
198 kg
Ab. Peso
415 kg
Batalla
1.497 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3,1 s
Contenido del tanque
16 l
Consumo
5,57 l
Gama
287 km
Velocidad más alta
250 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
2 cilindros, 4 tiempos, V2 75o
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Líquido
Desplazamiento
1.301 ccm
Agujero
108 mm
Hub
71 mm
Rendimiento
180 PS
9.500 U/Min
Par
140 NM
8.000 U/Min
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de celosía, recubierto de polvo
Molibdeno de cromo
Parte delantera de la suspensión
WP-USD x 48 mm
Viaje:
125 mm
Strut trasero
WP-Monoshock por desviación
Viaje:
140 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de un solo brazo
Frenos delante
2 x Brembo Stylema Monoblock calibrador radial de cuatro pistones, discos de freno, flotante
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 ZR17
Frenos traseros
Disco único, sillín fijo de dos pistones Brembo
240
Neumáticos traseros
200/55-17
Abs
Sistema antibloqueo de dos canales de tipo Bosch 9.1 MP

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Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
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Fotos: BikeReview.info

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