KTM 1290 Super Duke R

Test: KTM 1290 Super Duke R (Baujahr 2020)

Può essere un po' di più?

Il KTM 1290 Super Duke R è chiamato bestia dal produttore stesso. Questo può essere tranquillamente dimenticato, perché una moto pericolosa, che sta solo aspettando l'errore del pilota, non è la Power Naked. Ma una cosa affascinante, come dimostra il test.

Regina al posto del Duca

Beh, è ancora un lifting? O una nuova costruzione? In ogni caso, la terza generazione del grande Super Duke vuole fare ancora meglio dei suoi due predecessori. I dati non sono incredibilmente diversi in relazione a questo, perché tre CV in più o sei chili in meno non varrebbero la pena parlare con una macchina normale. Con questa KTM già, perché i numeri assoluti aumentano l'anticipazione per il test: se 180 CV colpiscono meno di 200 chili, allora la posta va a destra.

Ma prima uno sguardo alla moto stessa: The Super Duke appartiene alle moto Power Naked e lì non vuole essere il Duca (Duca), ma la Regina. Super Regina, allora. Deve competere in questa posizione contro potenti rivali, come lo Streetfighter V4 della Ducati con prestazioni ancora più elevate, ma anche Kawasaki Z H2,BMW S 1000 R o la Yamaha MT-10 vogliono renderla il favore dell'acquirente.

imageimage

Rete di sicurezza elettronica

Persone ragionevoli potrebbero chiedersi se abbia senso avvitare un V2 da 180 CV della fazione Brutalo in una bici senza parabrezza. Le persone ragionevoli, tuttavia, raramente guidano motociclette e, in tal caso, non Super Duke.

Questa moto è chiaramente in cima al superfluo, il che fa volare il suo cuore nel team BikeReview.info, soprattutto perché il predecessore e il Ducati Streetfighter si sono rivelati moto di prova estremamente divertenti.

Per assicurarsi che il Super Duke se ne vada ma non voli, gli ingegneri KTM hanno filato una rete di sicurezza affiatata. Pertanto, oltre alla curva ABS, sono inclusi anche trazione, wheelie e controllo stoppie. Ogni configurazione desiderata può essere regolata finemente dal conducente tramite un funzionamento ragionevole e un display di facile lettura.

Ma andiamo ora.

imageFoto: BikeReview.info

Ps Monster in tour

Ovviamente non devi piacerti i motori V2. Ma la stragrande maggioranza di loro non può negare una cosa: il carattere. Il motore da 1.301 cc del Super Duke lo ha assorbito con latte materno, boccaglio in eccesso. Già con 3.000 tour sono disponibili 110 newton metri, quindi il passaggio è enorme. Un massimo di 140 Newton a 8.000 giri/min, altri 1.500 tour successivi, si raggiunge la potenza massima di 180 CV.

Eppure non è ciò che sorprende di più. Non è la potenza costante che difficilmente può essere utilizzata legalmente fuori dalla pista, il fascino, ma il modo in cui la KTM offre. Gli ingegneri hanno ridotto la massa del volano del motore, il che porta ad un'accettazione quasi digitale del gas: a tutto gas tira fuori le mani dai guanti, con la rimozione a scatti del gas la potenza crolla bruscamente.

Un motore da corsa, ma adatto per l'uso quotidiano: scatti o balbuzie, battiti a catena o altri rombo il V2 si pizzica da solo. Da 2.500 tour in poi, le cose stanno progredendo enormemente.

Abbiamo dimenticato l'avvio del test a causa della descrizione del motore. Quindi appena consegnato qui in una rapida corsa: Visualizza come ho detto ad alto contrasto e facile da usare. Navigazione dei menu estesa, ma logica. Puoi anche andare avanti con la KTM, ma non dovresti essere molto piccolo. Una volta, ti siedi all'interno e ben integrato. Le mani cadono sulle maniglie come se da sole, la posizione seduta fosse rilassata-sportiva. Tutto il meglio, purché non devi sederti sul piccolo panino sul sedile sul retro. "Come per quasi ogni Naked Bike", gli esperti dicono ciò che è vero, "totalmente superfluo" diciamo di BikeReview.info, che è ancora più coerente.

La KTM avrebbe ora l'opportunità di dimostrare di essere una bestia, perché ora veniamo al telaio e ai freni. Ma anche se la KTM non è un succo, non sbatte la panchina nel migliore dei suoi valori in ogni occasione. Non vuole essere una moto orientata al comfort e non dovrebbe essere: con queste prestazioni, il telaio deve essere fuori dubbio in termini di precisione e stabilità, e cioè. Secondo KTM, il nuovo traliccio del telaio dovrebbe essere tre volte più rigido di prima. Il peso ridotto di soli 200 chili la aiuta con la curva hatz, perché è anche utile. E i freni di Brembo, cosa fanno? Freni. In modo che sia una forza.

Dove si trova, è nella parte anteriore

Quindi KTM ha consegnato un pacchetto di trucchi, perché non è nemmeno una bestia, né un duca. Che fortuna. È un potere per strada, ma gestibile. Il Super Duke è sinonimo di divertimento di guida senza fine, quando conta la pura performance. È pura irrazionalità, una moto divertente senza un alto valore di utilità.

Se stai cercando qualcosa del genere, sarai felice qui, a condizione che ti piaccia il design spigoloso. Ma non è sempre così?

La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne ad Amburgo.

Prezzo / Disponibilità / Colori / Anni di costruzione

  • Prezzo: 17.834€
  • Usato (3 anni): 9.500€
  • Anni di costruzione: dal 2014
  • Disponibilità: molto buona
  • Colori: nero, arancione
Aperto
Vicino
waveform

Pro e Kontra

  • Prestazione
  • Aiutanti elettronici
  • Elaborazione
  • Telaio
  • Freni
  • Prezzo
  • Frangivento
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
Nudo
Eia
18.295 €

Dimensioni

Peso
198 kg
Ab. Peso
415 kg
Passo
1.497 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Da 0 a 100
3,1 s
Contenuto del serbatoio
16 l
Consumo
5,57 l
Gamma
287 km
Velocità massima
250 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
2 cilindri, 4 tempi, V2 75°
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
1.301 ccm
Foro
108 mm
Hub
71 mm
Prestazione
180 PS
9.500 U/Min
Coppia
140 NM
8.000 U/Min
Numero di marce
6
Guida
Catena

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio tubo reticolare, verniciato a polvere
Molibdeno di cromo
Parte anteriore delle sospensioni
WP-USD x 48 mm
Viaggio:
125 mm
Puntone posteriore
WP-Monoshock per deflessione
Viaggio:
140 mm
Posteriore sospeso
Avambraccio monobraccio
Freni davanti
2 x Brembo Stylema Monoblock Pinza radiale a quattro pistoni, dischi freno, flottante
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
120/70 ZR17
Freni posteriori
Disco singolo, sella fissa brembo a due pistoni
240
Pneumatici posteriori
200/55-17
Ass
Sistema antibloccaggio a due canali di tipo Bosch 9.1 MP

Ulteriori prove

Foto: Dietmar

Prova Triumph Tiger 800

Recensione

Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e
Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e

BMW F 850 GS

Recensione

Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e
Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e
Foto: BikeReview.info

KTM 890 Duca R

Recensione

Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e
Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e

Test della KTM 1290 Super Adventure S

Recensione

Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e
Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e
Foto: Dietmar

Yamaha Ténéré 700

Recensione

Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e
Oltre agli anni '900 retrò chiamati Z900RS, Kawasaki ha anche la forma moderna nella sua gamma, e