KTM 1290 Super Duke R

テスト: KTM 1290 スーパーデュークR (Baujahr 2020)

それはもう少しできますか?

KTM 1290スーパーデュークRは、メーカー自体によって獣と呼ばれています。パイロットのミスを待っているだけの危険なオートバイはパワーネイキッドではないので、これは安全に忘れることができます。しかし、テストが示すように、魅力的なこと。

デュークの代わりに女王

さて、それはまだフェイスリフトですか?それとも新しい建設?そうかもしれないが、偉大なスーパーデュークの第三世代は、その2人の前任者よりもさらに良いことをしたいと考えています。3馬力が多く、6キロ少ない場合、通常のマシンで話す価値がないので、データはこれに関連して見事に異なっていません。絶対数がテストの期待を高めるので、このKTMはすでに、テストの期待を高めるので:180馬力が200キロ未満に達した場合、メールは正しく行きます。

しかし、最初にオートバイ自体を見てください:スーパーデュークはパワーネイキッドバイクに属し、そこに彼女はデューク(デューク)ではなく、女王になりたくありません。スーパークイーン、その後。さらに高いパフォーマンスを持つ ドゥカティのストリートファイターV4 のような強力なライバルに対してこの位置で競争する必要がありますが、また、 カワサキZ H2、BMWS 1000 Rまたは ヤマハMT-10 は彼女をバイヤーの好意にしたいと考えています。

imageimage

電子セーフティネット

合理的な人々は、フロントガラスなしで自転車に残忍な派閥の180馬力V2をねじ込むのが理にかなっているかどうかを尋ねることができます。しかし、合理的な人々はめったにオートバイに乗らないし、もしそうなら、スーパーデュークではない。

このオートバイは明らかに余分なのトップにあり、特に前任者とドゥカティストリートファイターが非常に面白いテストバイクであることが判明したので、彼女の心はMotorradtest.deチームで飛びます。

スーパーデュークが去るが飛ばないように、KTMエンジニアはタイトニットセーフティネットを紡ぎました。そのため、カーブABSに加えて、牽引、ウイリー、ストップピーコントロールも付属。各所望の構成は賢明な操作および読みやすい表示によって運転者によって細かく調節することができる。

しかし、今行きましょう。

image写真: BikeReview.info

ツアーでPSモンスター

もちろん、V2エンジンを好きにならいはありません。しかし、彼らの大半は一つのことを否定することはできません:キャラクター。スーパーデュークの1,301 ccエンジンは母乳でそれを吸収し、過剰にシュノーケリングしました。すでに3,000ツアーで110ニュートンメートルが利用可能ですので、通路は巨大です。8,000 rpmで最大140ニュートン、後に1,500回のツアーで、最大180馬力に達します。

しかし、それは最も驚くものではありません。レーストラックから合法的に使用されることはほとんどない一定の力ではなく、魅力ではなく、KTMが提供する方法です。エンジニアはエンジンのフライホイール質量を減らし、ほぼデジタルガスの受け入れにつながります:フルスロットルでは手袋から手を引っ張り出し、ぎくしゃくしたガス除去で電源が突然崩壊します。

レーシングエンジンですが、日常の使用に適しています:ジャークや吃音、チェーンビート、または他のゴロゴロV2ピンチ自体。2,500回のツアー以降、物事は非常に進歩しています。

エンジンの説明のためにテストの開始を忘れました。その後、ちょうどクイックランでここに配信:私はハイコントラストと使いやすいと言ったように表示します。メニュー ナビゲーションは広範囲に及びますが、論理的です。KTM に乗ることもできますが、小さくなるべきではありません。一度オンにすると、あなたは内側に座って、よく統合されています。手は自分で、座っている位置はリラックスしたスポーティであるかのようにハンドルに落ちる。あなたが後ろの小さな座席まんじゅうに座る必要がない限り、すべてのベスト。「ほぼすべての裸のバイクと同様に」、知識豊富な人は、私たちがMotorradtest.deについて言う「完全に余分な」真実は何かを言います。

KTMは今、私たちはシャーシとブレーキに来るので、獣であることを証明する機会を持つことになります。しかし、KTMはジュースではありませんが、あらゆる機会にその価値の最高の状態でベンチを叩くわけではありません。それは快適志向のオートバイになりたくないし、そうすべきではありません:この性能で、シャーシは精度と安定性の面で疑いを超える必要があり、それはそれです。KTMによると、フレームの新しいトラスは、以前よりも3倍のトーション硬度でなければなりません。わずか200キロの低体重は、彼女も便利なので、カーブハッツで彼女を助けます。そして、ブレンボのブレーキ、彼らは何をしますか?ブレーキ。それは力になるように。

それがどこにあるのか、正面にある

だから、KTMは、どちらも獣でも公爵でもないので、チートパックを提供しています。なんて幸運なんだろう。それは路上の力ですが、管理可能なものです。スーパーデュークは、純粋なパフォーマンスが重要なときに、終わりのない運転の楽しみを表しています。それは純粋な不合理性、高いユーティリティ値のない楽しいバイクです。

あなたがこのようなものを探しているなら、あなたはエッジの効いたデザインが好きで、ここで幸せになるでしょう。しかし、それは常にそうではありませんか?

テストバイクは ハンブルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格: 17.834€
  • 使用済み(3歳):9.500€
  • 建設年数:2014年から
  • 可用性:非常に良い
  • 色: ブラック, オレンジ
開く
閉じる
waveform

プロ・コントラ

  • パフォーマンス
  • 電子ヘルパー
  • 処理
  • シャーシ
  • ブレーキ
  • 価格
  • 防風林
Von unserem Team geprüft:

全般

Eia
18.295 €

寸法

重量
198 kg
Ab。重量
415 kg
ホイール ベース
1.497 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3,1 s
タンク内容
16 l
消費
5,57 l
範囲
287 km
最高速度
250 km/h

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
2気筒、4ストローク、V2 75°
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
1.301 ccm
108 mm
ハブ
71 mm
パフォーマンス
180 PS
9.500 U/Min
トルク
140 NM
8.000 U/Min
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
格子チューブフレーム、パウダーコート
モリブデンクロム
サスペンションフロント
WP-USD x 48 mm
旅行:
125 mm
ストラットリア
偏向によるWP-モノショック
旅行:
140 mm
サスペンションリア
シングルアームスイングアーム
前部ブレーキ
2×ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンラジアルキャリパー、ブレーキディスク、フローティング
320 mm
フロントのタイヤ
120/70 ZR17
ブレーキリア
シングルディスク、ブレンボ2ピストン固定サドル
240
リアタイヤ
200/55-17
Abs
ボッシュ9.1 MPタイプの2チャンネルアンチロックシステム