KTM 1290 Super Duke R

टेस्ट: केटीएम 1290 सुपर ड्यूक आर (Baujahr 2020)

क्या यह थोड़ा और हो सकता है?

केटीएम 1290 सुपर ड्यूक आर निर्माता द्वारा ही एक जानवर कहा जाता है। यह सुरक्षित रूप से भूल सकता है, क्योंकि एक खतरनाक मोटरसाइकिल, जो केवल पायलट की गलती का इंतजार कर रही है, पावर नंगा नहीं है। लेकिन एक दिलचस्प बात है, के रूप में परीक्षण से पता चलता है ।

ड्यूक के बजाय रानी

खैर, यह अभी भी एक नया रूप है? या एक नया निर्माण? हो सकता है कि जैसा कि हो सकता है, महान सुपर ड्यूक की तीसरी पीढ़ी अपने दो पूर्ववर्तियों से भी बेहतर करना चाहती है । डेटा इस के संबंध में शानदार अलग नहीं है, क्योंकि तीन हिमाचल प्रदेश अधिक या छह किलो कम के बारे में एक सामांय मशीन के साथ बात करने लायक नहीं होगा । इस KTM के साथ पहले से ही, क्योंकि निरपेक्ष संख्या परीक्षण के लिए प्रत्याशा में वृद्धि: यदि १८० हिमाचल प्रदेश से कम २०० किलो मारा, तो मेल सही हो जाता है ।

लेकिन पहले मोटरसाइकिल पर ही एक नज़र: सुपर ड्यूक शक्ति नग्न बाइक के अंतर्गत आता है और वहां वह ड्यूक (ड्यूक) नहीं बनना चाहता है, लेकिन रानी । सुपर क्वीन, तो । यह भी उच्च प्रदर्शन के साथ डुकाटी के Streetfighter V4 के रूप में शक्तिशाली प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ इस स्थिति में प्रतिस्पर्धा है, लेकिन यह भी कावासाकी जेड H2,बीएमडब्ल्यू एस १००० आर या यामाहा एमटी-10 उसे खरीदार का पक्ष बनाना चाहते हैं ।

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इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा कवच

उचित लोगों को पूछ सकते है कि क्या यह समझ में आता है किसी भी विंडशील्ड के बिना एक बाइक में Brutalo गुट के एक १८० हिमाचल प्रदेश V2 पेंच । उचित लोग, हालांकि, शायद ही कभी मोटरसाइकिलों की सवारी करते हैं और यदि हां, तो सुपर ड्यूक नहीं।

यह मोटरसाइकिल स्पष्ट रूप से अनावश्यक के शीर्ष पर है, जो उसके दिल को Motorradtest.de टीम में उड़ता है, खासकर जब से पूर्ववर्ती और डुकाटी स्ट्रीटफाइटर बेहद मनोरंजक टेस्ट बाइक बन गए हैं।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि सुपर ड्यूक छोड़ देता है, लेकिन उड़ नहीं करता है, केटीएम इंजीनियरों एक तंग बुनना सुरक्षा जाल घूमती है । इसलिए कर्व एबीएस के अलावा ट्रैक्शन, व्हीली और स्टॉप्पी कंट्रोल भी शामिल हैं। प्रत्येक वांछित विन्यास को समझदार ऑपरेशन और आसानी से पढ़ने वाले प्रदर्शन के माध्यम से ड्राइवर द्वारा बारीक समायोजित किया जा सकता है।

लेकिन अब चलते हैं।

imageतस्वीरें: Motorradtest.de

दौरे पर पीएस दानव

आपको निश्चित रूप से V2 इंजन पसंद करने की नहीं है। लेकिन उनमें से अधिकांश एक बात से इनकार नहीं कर सकते: चरित्र । सुपर ड्यूक के 1,301 सीसी इंजन ने इसे स्तन के दूध के साथ अवशोषित कर लिया है, जो अधिक मात्रा में स्नॉर्कल किया गया है। पहले से ही 3,000 पर्यटन 110 न्यूटन मीटर उपलब्ध हैं, इसलिए मार्ग बहुत बड़ा है। 8,000 आरपीएम पर अधिकतम 140 न्यूटन, अन्य 1,500 पर्यटन बाद में, 180 एचपी की अधिकतम बिजली पहुंच जाती है।

और अभी तक यह क्या सबसे आश्चर्य नहीं है । यह लगातार शक्ति है कि शायद ही दौड़ ट्रैक, आकर्षण से कानूनी तौर पर इस्तेमाल किया जा सकता है नहीं है, लेकिन जिस तरह से KTM बचाता है । इंजीनियरों इंजन है, जो एक लगभग डिजिटल गैस स्वीकृति की ओर जाता है के चक्का द्रव्यमान कम है: पूर्ण गला घोंटना पर यह दस्ताने से बाहर हाथ खींचती है, झटकेदार गैस हटाने के साथ बिजली अचानक गिर ।

एक रेसिंग इंजन, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्त: मरोड़ना या बड़बड़ा, चेन-बीटिंग या अन्य rumblings V2 चुटकी ही। २,५०० पर्यटन के बाद से, चीजें काफी प्रगति कर रहे हैं ।

हम इंजन विवरण की वजह से परीक्षण शुरू भूल गए। तो बस एक त्वरित रन में यहां दिया: प्रदर्शन के रूप में मैंने कहा कि उच्च विपरीत और उपयोग करने में आसान है । मेनू नेविगेशन व्यापक है, लेकिन तार्किक। आप केटीएम के साथ भी मिल सकते हैं, लेकिन आपको बहुत छोटा नहीं होना चाहिए। एक बार पर, आप अंदर बैठते हैं और अच्छी तरह से एकीकृत। हाथ हैंडल पर गिरते हैं जैसे कि खुद से, बैठने की स्थिति आराम-स्पोर्टी है। सभी का सबसे अच्छा है, जब तक आप पीठ पर छोटे सीट रोटी पर बैठने की नहीं है । "लगभग हर नग्न बाइक के साथ के रूप में", जानकार कहते है कि क्या सच है, "पूरी तरह से अनावश्यक" हम Motorradtest.de है, जो और भी सुसंगत है के बारे में कहते हैं ।

केटीएम के पास अब जानवर साबित होने का मौका होगा, क्योंकि अब हम चेसिस और ब्रेक पर आते हैं। लेकिन फिर भी KTM एक रस नहीं है, यह हर अवसर पर अपने मूल्यों का सबसे अच्छा में बेंच धमाके नहीं करता है । यह एक आराम उन्मुख मोटरसाइकिल नहीं बनना चाहता है और यह नहीं होना चाहिए: इस प्रदर्शन के साथ, चेसिस परिशुद्धता और स्थिरता के मामले में संदेह से परे होना चाहिए, और यह है । केटीएम के मुताबिक, फ्रेम का नया पुलिंदा पहले की तुलना में तीन गुना ज्यादा मरोड़-कड़ा होना चाहिए । केवल 200 किलो का कम वजन उसे कर्व हैट्ज के साथ मदद करता है, क्योंकि वह भी काम है। और ब्रेम्बो के ब्रेक, वे क्या करते हैं? ब्रेक। ताकि यह एक बल है ।

यह कहां है, मोर्चे पर है

तो KTM एक धोखा पैक दिया है, क्योंकि न तो यह एक जानवर है, और न ही एक ड्यूक । क्या किस्मत। यह सड़क पर एक शक्ति है, लेकिन एक प्रबंधनीय एक । सुपर ड्यूक अंत के बिना मज़ा ड्राइविंग के लिए खड़ा है, जब सरासर प्रदर्शन मायने रखता है । यह शुद्ध तर्कहीनता, उच्च उपयोगिता मूल्य के बिना एक मजेदार बाइक है।

यदि आप कुछ इस तरह की तलाश में हैं, तो आप यहां खुश होंगे, बशर्ते आपको नुकीला डिजाइन पसंद हो। लेकिन क्या हमेशा ऐसा नहीं है?

परीक्षण बाइक हैम्बर्ग में बर्गमैन & Söhne द्वारा हमें प्रदान की गई थी।

मूल्य/उपलब्धता/रंग/निर्माण के वर्ष

  • कीमत: 17.834 €
  • प्रयुक्त (3 साल पुराना): 9.500 €
  • निर्माण के वर्ष: २०१४ के बाद से
  • उपलब्धता: बहुत अच्छा
  • रंग: काला, नारंगी
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Zubehör für die
1290 Super Duke R

NEW

प्रो एंड कोंट्रा

  • शक्तिशाली मोटर
  • स्थिर चेसिस
  • परिचालन
  • इलेक्ट्रॉनिक सहायक
  • ब्रेक
  • मिलनसार उपयुक्तता

1290 सुपर ड्यूक आर के नए पंजीकरण

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1290 सुपर ड्यूक आर के नए पंजीकरण

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Von unserem Team geprüft:

सामान्य

प्रकार
नंगा
ईआईए
€ 18,295

आयाम

वजन
198 किलो
अब। वजन
415 किलो
सीट
835 मिमी
व्हीलबेस
1,497 मिमी

ड्राइविंग प्रदर्शन और रेंज

0 से 100
3.1 एस
टैंक सामग्री
16 एल
खपत
5.57 l
श्रेणी
287 किमी
उच्चतम गति
250 किमी/घंटा

मोटर और पावर ट्रांसमिशन

इंजन डिजाइन
2-4, V2 75°
सिलेंडरों की संख्या
2
शीतलक
तरल पदार्थ
विस्थापन
1,301 सीसी
फ़्लैट आदि
108 मिमी
चक्रनाभि
71 मिमी
प्रदर्शन
180 एचपी
घूर्णन-बल
140 एनएम
गियर की संख्या
6
चलाना
श्रृंखला

सस्पेंशन और ब्रेक

फ्रेम
जाली ट्यूब फ्रेम, पाउडर लेपित
निलंबन मोर्चा
WP-USD x 48
यात्रा:
125 मिमी
अकड़ रियर
इसके बाद से ही दोनों के बीच 10 00 00 00 0
यात्रा:
140 मिमी
सस्पेंशन रियर
सिंगल आर्म स्विंगआर्म
सामने ब्रेक
2 एक्स ब्रेम्बो स्टाइलमा मोनोब्लॉक फोर-पिस्टन रेडियल कैलिपर, ब्रेक डिस्क, फ्लोटिंग
320 मिमी
सामने टायर्स
120/70 ZR17
ब्रेक रियर
ब्रेम्बो, ब्रेम्बो
240
रियर टायर्स
200/55-17
एब्स
टाइप बॉश 9.1 एमपी का दो-चैनल एंटी-लॉक सिस्टम