Honda XL 750 Transalp versus Voge DS 900 X
Honda XL 750 Transalp
Reise-Enduro
Voge DS 900 X
Reise-Enduro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2023 bis 2025~
Construído von 2024 bis 2025~
PRR 10.900 €
PRR 9.999 €
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Concorrentes
Positivo:
- Posição de assento muito confortável
- bicicleta fina sem graxa desnecessária
- motor potente com belo som V2
- Manuseio descomplicado
- Muito boa conexão de aplicativo
- Fácil de usar
Positivo:
- PREÇO!!!
- equipamento completo
- conjunto de malas de alumínio barato
- Motor potente
- bons freios
- Aparência soberana
- som agradável de 2 cilindros
Negativo:
- Sem controle de cruzeiro disponível
- Pára-brisas não ajustável
- Protetores de mão que não estão em produção em série
Negativo:
- interruptor de sinal de giro sem amor
- Motor abaixo de 2.500 rpm um pouco acidentado
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.450 mm
Assento : 850 mm
Peso : 208 (máx.: 417) kg
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.450 mm
Assento : 850 mm
Peso : 208 (máx.: 417) kg
Distância entre eixos: 1.580 mm
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.420 mm
Assento : 850 mm
Peso : 238 (Máx: 443 ) kg
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.420 mm
Assento : 850 mm
Peso : 238 (Máx: 443 ) kg
Motor
Projeto do motor: 4 tempos, 8 válvulas, Unicam, paralelo de dois cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 87 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 87 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: DOHC duplo em linha com injeção eletrônica 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 195 km/h
Desempenho: 92 HP em 9.500 U/Min
Torque: 75 NM bei 7.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 393 km
Desempenho: 92 HP em 9.500 U/Min
Torque: 75 NM bei 7.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 393 km
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 95 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 350 km
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 95 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 350 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Showa 43mm SFF-CA Upside-Down Garfo (curso 200mm) Suspensão traseira:
Amortecedor mono (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
Braço oscilante com deflexão Pro-Link Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Showa 43mm SFF-CA Upside-Down Garfo (curso 200mm) Suspensão traseira:
Amortecedor mono (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
Braço oscilante com deflexão Pro-Link Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 43 mm, totalmente ajustável (curso de 205 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central, pré-carga ajustável da mola (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-17
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 43 mm, totalmente ajustável (curso de 205 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central, pré-carga ajustável da mola (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo com pinças de freio de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único com pinça de freio de pistão único (∅ 256 mm)
Freio a disco duplo com pinças de freio de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único com pinça de freio de pistão único (∅ 256 mm)
Freio dianteiro
BREMBO Disco de Freio Duplo ø 305 mm (∅ 305 mm) Freio traseiro
BREMBO Disco de Freio (∅ 265 mm)
BREMBO Disco de Freio Duplo ø 305 mm (∅ 305 mm) Freio traseiro
BREMBO Disco de Freio (∅ 265 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusão sobre o Voge DS 900 X
A Voge DS 900 X é uma moto de aventura de gama média bem feita a um preço imbatível. Está quase totalmente equipado e não deixa nada a desejar. Ainda falta um pouco de ajuste fino aqui e ali, mas a diferença para as motos dos fabricantes estabelecidos já é surpreendentemente pequena.Se você está realmente flertando com GS Adventure ou máquinas semelhantes, você definitivamente deve dar uma olhada mais de perto no Voge DS 900 X e levá-lo para um test drive. Uma vantagem de preço de cerca de 50% em relação à concorrência é certamente um argumento convincente para muitos motociclistas nestes tempos. Pode ser que a Voge tenha conseguido um verdadeiro sucesso aqui, o que também veremos nos números de vendas.
