Honda XL 750 Transalp versus Ducati Desert X

Honda XL 750 Transalp

Reise-Enduro

Ducati Desert X

Reise-Enduro

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Honda XL 750 Transalp 2025 im Test

Galeria

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Ducati Desert X im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2023 bis 2025~

Construído von 2022 bis 2025~

PRR 10.900 €

PRR 17.090 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Posição de assento muito confortável
bicicleta fina sem graxa desnecessária
motor potente com belo som V2
Manuseio descomplicado
Muito boa conexão de aplicativo
Fácil de usar

Positivo:

aparência adulta
tecnicamente (quase) totalmente equipado
Motor com pressão e caráter
maravilhoso ruído de sucção
conduz igualmente bem em estrada e fora de estrada
Longos intervalos de garantia e manutenção

Negativo:

Sem controle de cruzeiro disponível
Pára-brisas não ajustável
Protetores de mão que não estão em produção em série

Negativo:

Quickshifter suave apenas em velocidades mais altas
Acessórios às vezes muito caros
Pegas aquecidas não padrão
proteção moderada contra o vento

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.450 mm
Assento : 850 mm
Peso : 208 (máx.: 417) kg

Distância entre eixos: 1.608 mm
Comprimento : 2.390 mm Altura : 1.425 mm
Assento : 875 mm
Peso : 223 kg

Motor

Projeto do motor: 4 tempos, 8 válvulas, Unicam, paralelo de dois cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 87 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 195 km/h
Desempenho: 92 HP em 9.500 U/Min
Torque: 75 NM bei 7.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 393 km

Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 110 HP em 9.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 375 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (aço)

Suspensão dianteira:
Showa 43mm SFF-CA Upside-Down Garfo (curso 200mm)

Suspensão traseira:
Amortecedor mono (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
Braço oscilante com deflexão Pro-Link

Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)

Suspensão dianteira:
KYB USD 46 mm, totalmente ajustável (curso 230 mm)

Suspensão traseira:
KYB Monoshock, totalmente ajustável (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu

Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70R18

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo com pinças de freio de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único com pinça de freio de pistão único (∅ 256 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo, pinças Brembo monobloco (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, paquímetro Brembo de dois pistões (∅ 265 mm)

Resultado

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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Conclusão - o que fica

A Ducati alcançou um grande sucesso com o Desert X. A máquina pode fazer muito, mas não é exatamente uma pechincha. Se tanta tecnologia tem que estar em um enduro de viagem off-road certamente não é isento de controvérsia. Haverá ambas as partes, nomeadamente aqueles que dizem: "Demasiadas coisas" e aqueles que dizem: "Cool, finalmente tecnologia moderna numa verdadeira máquina de terreno".

A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Ducati Hamburg . Há o Deserto X como um demonstrador e pode ser muito alegremente conduzido por você. Ou você simplesmente passa pela Ducati Hamburg e aprecia a visão sedutora da arte italiana de construção de motocicletas. Você certamente vai parar em frente à Superleggera. Tome um café, aproveite e verifique o saldo da sua conta! E lembre-se: nós só vivemos uma vez e a vida é muito curta.