Honda XL 750 Transalp versus Voge DS 900 X
Honda XL 750 Transalp
Reise-Enduro
Voge DS 900 X
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2025~
構築 von 2024 bis 2025~
希望小売価格 10.900 €
希望小売価格 9.999 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 非常に快適な着座位置
- 不要なグリースのないスリムなバイク
- 美しいV2サウンドのパワフルなエンジン
- シンプルなハンドリング
- 非常に良好なアプリ接続
- 使いやすい
長所:
- 価格！！！
- 完全な設備
- 安価なアルミ製スーツケースセット
- パワフルなエンジン
- 良いブレーキ
- 主権者の外観
- 素敵な2気筒サウンド
短所:
- クルーズコントロールはありません
- フロントガラスは調整できません
- ハンドガードは量産されていません
短所:
- Loveless 方向指示器スイッチ
- 2,500rpm以下のエンジンは少しでこぼこしています
寸法と重量
ホイール ベース: 1.560 mm
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.450 mm
席 : 850 mm
重量 : 208 (最大 : 417 ) kg
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.450 mm
席 : 850 mm
重量 : 208 (最大 : 417 ) kg
ホイール ベース: 1.580 mm
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.420 mm
席 : 850 mm
重量 : 238 (最大: 443 ) kg
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.420 mm
席 : 850 mm
重量 : 238 (最大: 443 ) kg
エンジン
モータ設計: 4ストローク、8バルブ、ユニカム、パラレル2気筒 2 シリンダー
変位: 755 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 87 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 755 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 87 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: DOHC直列2気筒、電子制御式 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 92 HP で 9.500 U/Min
トルク: 75 NM bei 7.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 4 l
達する: 393 km
パフォーマンス: 92 HP で 9.500 U/Min
トルク: 75 NM bei 7.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 4 l
達する: 393 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 95 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 95 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和 43mm SFF-CA 倒立フォーク (トラベル 200mm) リアサスペンション:
モノショックアブソーバー(トラベル 190mm)
リアサスペンション:
プロリンクたわみ付きスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
昭和 43mm SFF-CA 倒立フォーク (トラベル 200mm) リアサスペンション:
モノショックアブソーバー(トラベル 190mm)
リアサスペンション:
プロリンクたわみ付きスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-18
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm倒立フォーク、フルアジャスタブル(トラベル 205mm) リアサスペンション:
セントラルショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(移動量 220 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-17
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm倒立フォーク、フルアジャスタブル(トラベル 205mm) リアサスペンション:
セントラルショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(移動量 220 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70-17
ブレーキ
フロントブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 256 mm)
2ピストンブレーキキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 256 mm)
フロントブレーキ
BREMBO ダブルブレーキディスク ø 305 mm (∅ 305 mm) リアブレーキ
BREMBO ブレーキディスク (∅ 265 mm)
BREMBO ダブルブレーキディスク ø 305 mm (∅ 305 mm) リアブレーキ
BREMBO ブレーキディスク (∅ 265 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Voge DS 900 Xの結論
Voge DS 900 Xは、他社の追随を許さない価格でよくできたミッドレンジアドベンチャーバイクです。ほぼ完全装備で、何も望ましくありません。まだまだあちこちで微調整が足りないところですが、老舗メーカーのバイクとの差はもう驚くほど小さいです。実際にGSアドベンチャーとかにいちゃついている方は、ぜひVoge DS 900 Xをじっくり見て試乗してみてはいかがでしょうか。競合他社と比較して約50%の価格優位性は、これらの時代の多くのモーターサイクリストにとって確かに説得力のある議論です。ヴォージがここで本当のヒットを飛ばしたのかもしれないし、それは販売台数にも表れるだろう。
