Honda XL 750 Transalp versus Voge DS 900 X
Honda XL 750 Transalp
Reise-Enduro
Voge DS 900 X
Reise-Enduro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2023 bis 2025~
Année de construction von 2024 bis 2025~
Le 10.900 €
Le 9.999 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- position assise très confortable
- Vélo mince sans graisse inutile
- moteur puissant avec un beau son V2
- Manipulation simple
- Très bonne connexion à l’application
- Facile à utiliser
Avantages:
- PRIX!!!
- Equipement complet
- Ensemble de valises en aluminium bon marché
- Moteur puissant
- Bons freins
- Apparence souveraine
- Belle sonorité 2 cylindres
Inconvénients:
- Pas de régulateur de vitesse disponible
- Pare-brise non réglable
- Protège-mains non produits en série
Inconvénients:
- Interrupteur de clignotant Loveless
- Moteur en dessous de 2 500 tr/min un peu cahoteux
Dimensions et poids
Empattement: 1.560 mm
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 850 mm
Poids : 208 (max. : 417 ) kg
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.450 mm
Siège : 850 mm
Poids : 208 (max. : 417 ) kg
Empattement: 1.580 mm
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.420 mm
Siège : 850 mm
Poids : 238 (max : 443 ) kg
Longueur : 2.325 mm Hauteur : 1.420 mm
Siège : 850 mm
Poids : 238 (max : 443 ) kg
Moteur
Conception du moteur: 4 temps, 8 soupapes, Unicam, parallèle deux cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 755 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 87 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 755 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 87 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Bicylindre en ligne DACT avec injection électronique 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 195 km/h
Performance: 92 HP à 9.500 U/Min
Couple: 75 NM bei 7.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 393 km
Performance: 92 HP à 9.500 U/Min
Couple: 75 NM bei 7.250 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 393 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 95 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 350 km
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 95 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 350 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Showa 43mm SFF-CA fourche à l’envers (voyage 200mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono (course 190 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant avec déviation Pro-Link Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Showa 43mm SFF-CA fourche à l’envers (voyage 200mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono (course 190 mm)
Suspension arrière:
Bras oscillant avec déviation Pro-Link Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-18
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 43 mm, entièrement réglable (débattement de 205 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, précharge du ressort réglable (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-17
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 43 mm, entièrement réglable (débattement de 205 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, précharge du ressort réglable (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90-21
Pneus arrière: 150/70-17
Freins
Frein avant
Frein à double disque avec étriers de frein à deux pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple avec étrier de frein à piston unique (∅ 256 mm)
Frein à double disque avec étriers de frein à deux pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple avec étrier de frein à piston unique (∅ 256 mm)
Frein avant
BREMBO Double Disque de Frein ø 305 mm (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque de frein BREMBO (∅ 265 mm)
BREMBO Double Disque de Frein ø 305 mm (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque de frein BREMBO (∅ 265 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusion sur la Voge DS 900 X
Le Voge DS 900 X est un vélo d’aventure de milieu de gamme bien fait à un prix imbattable. Il est presque entièrement équipé et ne laisse rien à désirer. Il manque encore un peu de mise au point ici et là, mais l’écart avec les vélos des fabricants établis est déjà étonnamment faible.Si vous flirtez avec la GS Adventure ou des machines similaires, vous devriez absolument regarder de plus près la Voge DS 900 X et l’essayer en voiture. Un avantage de prix d’environ 50 % par rapport à la concurrence est certainement un argument convaincant pour de nombreux motards en ces temps. Il se pourrait bien que Voge ait décroché un véritable succès ici, que nous verrons ensuite également dans les chiffres de vente.
