BMW S 1000 XR versus Honda CB 1000 R Neo Sports Café
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda CB 1000 R Neo Sports Café
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2024~
Construído von 2018 bis 2024~
PRR 19.690 €
PRR 13.099 €
waveform
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Concorrentes
Positivo:
- A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
- Motor de alta rotação
- Freios fortes
- Muito bom equipamento padrão
Positivo:
- Confortar
- Processamento
- Desempenho
- Fruede rotativo
Negativo:
- Você só quer sempre pisar no acelerador
Negativo:
- Windbreak
- Empurrões constantes
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.455 mm
Comprimento : 2.120 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 830 mm
Peso : 213 (máx.: 401 ) kg
Comprimento : 2.120 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 830 mm
Peso : 213 (máx.: 401 ) kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de quatro tempos em linha 4 Cilindro
Deslocamento: 998 ccm
Hub: 57 mm
Buraco: 75 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 998 ccm
Hub: 57 mm
Buraco: 75 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 230 km/h
Desempenho: 145 HP em 10.500 U/Min
Torque: 104 NM bei 8.250 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 325 km
Desempenho: 145 HP em 10.500 U/Min
Torque: 104 NM bei 8.250 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 325 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura central do tubo de aço (com estrutura traseira de alumínio) (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Showa de cabeça para baixo 43mm (curso 109 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Showa (curso 131 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 190/55-17
Estrutura central do tubo de aço (com estrutura traseira de alumínio) (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Showa de cabeça para baixo 43mm (curso 109 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Showa (curso 131 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 190/55-17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Paquímetro fixo radial de 4 pistões de disco duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de pistão duplo de disco único (∅ 256 mm)
Paquímetro fixo radial de 4 pistões de disco duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de pistão duplo de disco único (∅ 256 mm)
Conclusão - o que fica preso
Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.
A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.
Isso se encaixa em qualquer
Resta saber o grupo alvo da moto. Claro, você tem que ser capaz de viver com as vantagens das ágeis Naked Bikes, bem como com suas desvantagens, como o para-brisas inexistente. Mas, além disso, o Honda, como tantos modelos deste fabricante, combina com praticamente qualquer um – nunca é uma má escolha.
Só que com paixão, os japoneses teriam que fazer ainda melhor.
A moto de teste foi fornecida pela Motofun em Kaltenkirchen.
