BMW S 1000 XR versus Honda CB 1000 R Neo Sports Café
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda CB 1000 R Neo Sports Café
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2025~
Année de construction von 2018 bis 2024
Le 19.480 €
Le 13.099 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur soyeux, puissant et performant dans toutes les situations
- Très bon QuickShifter
- Machine très finement équilibrée
- Freine extrêmement bien et peut être contrôlé
- Tous les accessoires imaginables disponibles
- sifflement et en même temps son rauque
Avantages:
- Confort
- Traitement
- Performance
- Rotary fruede
Inconvénients:
- Vibrations à des vitesses plus élevées
- Le conducteur a toujours un pied en prison
- QuickShifter, poignées chauffantes et régulateur de vitesse ne sont pas de série
Inconvénients:
- Brise-vent
- Secousses constantes
Dimensions et poids
Empattement: 1.541 mm
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 830 mm
Poids : 213 (max: 401 ) kg
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.090 mm
Siège : 830 mm
Poids : 213 (max: 401 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur en rangée à quatre temps 4 Cylindres
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 57 mm
Forage: 75 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 57 mm
Forage: 75 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Vitesse maximale: 230 km/h
Performance: 145 HP à 10.500 U/Min
Couple: 104 NM bei 8.250 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 325 km
Performance: 145 HP à 10.500 U/Min
Couple: 104 NM bei 8.250 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 325 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre de tube central en acier (avec cadre arrière en aluminium) (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa 43mm (course 109 mm) Suspension arrière:
Showa jambe de force centrale (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 190/55-17
Cadre de tube central en acier (avec cadre arrière en aluminium) (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée Showa 43mm (course 109 mm) Suspension arrière:
Showa jambe de force centrale (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 190/55-17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Étrier fixe radial à double disque à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 256 mm)
Étrier fixe radial à double disque à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston à disque unique (∅ 256 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Si vous voulez vraiment vivre quelque chose, allez-y et osez faire un essai routier. Chaque pilote d’essai est assuré de ne pas les oublier.
Ça va avec tout le monde.
Reste la question du public cible du vélo. Bien sûr, il faut pouvoir vivre avec les avantages des vélos nus agiles, ainsi qu’avec leurs inconvénients tels que l’absence de protection contre le vent. Mais à part ça, la Honda, comme tant de modèles de ce fabricant, convient à pratiquement tout le monde , ce n’est jamais un mauvais choix.
La passion, c’est que les Japonais devraient faire mieux.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Motofun à Kaltenkirchen.
