BMW S 1000 XR versus Triumph Tiger Sport 800
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Tiger Sport 800
Crossover
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2025~
Construído von 2025 bis 2025~
PRR 19.480 €
PRR 11.895 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
Positivo:
- Ótimo motor!
- Superior QuickShifter
- Disposto a fazer curvas com toneladas de diversão ao dirigir
- Condução sem problemas e, portanto, também adequada para iniciantes
- Bom equipamento padrão com material de ângulo de inclinação
- Absolutamente adequado para passeios (longos), também para dois
Negativo:
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
Negativo:
- Pára-brisa parcialmente com turbulência, um pouco barulhento.
- Em caso de chuva, sujeira por trás.
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.422 mm
Comprimento : 2.073 mm Altura : 1.386 mm
Assento : 835 mm
Peso : 214 (máx.: 437) kg
Comprimento : 2.073 mm Altura : 1.386 mm
Assento : 835 mm
Peso : 214 (máx.: 437) kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Três cilindros em linha refrigerados a líquido, 12 válvulas, DOHC 3 Cilindro
Deslocamento: 798 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 798 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 115 HP em 10.750 U/Min
Torque: 84 NM bei 8.500 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 396 km
Desempenho: 115 HP em 10.750 U/Min
Torque: 84 NM bei 8.500 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 396 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de perímetro de tubo de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho invertido Showa de 41 mm com função separada, compressão e ressalto ajustáveis, (curso de 150 mm ) Suspensão traseira:
Amortecedor monochoque Showa com ressalto ajustável e pré-carga ajustável hidraulicamente (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Aço de dois braços swingarm Pneus na frente: 120/70 R17
Pneus traseiros: 180/55 R17
Estrutura de perímetro de tubo de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho invertido Showa de 41 mm com função separada, compressão e ressalto ajustáveis, (curso de 150 mm ) Suspensão traseira:
Amortecedor monochoque Showa com ressalto ajustável e pré-carga ajustável hidraulicamente (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Aço de dois braços swingarm Pneus na frente: 120/70 R17
Pneus traseiros: 180/55 R17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Discos de freio duplos flutuantes de Ø 310 mm, pinças radiais de quatro pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único fixo de Ø 255 mm, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 255 mm)
Discos de freio duplos flutuantes de Ø 310 mm, pinças radiais de quatro pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único fixo de Ø 255 mm, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 255 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Resultado
Ufa, essa é uma máquina legal. A Tiger Sport 800 não é apenas equipada com TipTop, mas também oferece diversão de pilotagem em bolsas muito grandes. Além disso, soa muito bem e quase não tem pontos fracos. Recomendamos a compra do pacote GT com malas oficiais e punhos aquecidos, que atualmente é 20% mais barato - e nada impede a turnê com o 800.Para aqueles que choram pelo antigo Tiger Sport 1050, agora existe um substituto adequado. O motor é viciante e a máquina avança de tal forma que até os motoristas esportivos devem ficar com água na boca. Mas: Iniciantes ou retornadores também podem ousar, porque o Tiger Sport 800 é totalmente fofo de pilotar e não é muito pesado. Motocicleta dos sonhos por relativamente pouco dinheiro.
Provou sangue? Lá vamos nós para a Triumph Hamburg, onde a Tiger Sport 800 raspa os cascos como demonstradora. Claro, também há todos os outros modelos Triumph na exposição e muitos demonstradores. Para onde ir a partir daí: É melhor seguir para sudeste em direção a Dove-Elbe e depois para Fünfhausen e voltar pela rodovia.
