BMW S 1000 XR versus BMW R 1300 GS Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 1300 GS Adventure
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2025~
Construído von 2025 bis 2025~
PRR 19.480 €
PRR 22.335 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
Positivo:
- Conforto sem fim
- Espaço sem fim
- Desempenho infinito
- Bom equipamento padrão
- Manuseio fofo
- bons freios e bons pneus
Negativo:
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
Negativo:
- Piscas pouco visíveis durante a frenagem
- bicicleta pesada, apenas parcialmente adequada para uso off-road
- Quickshifter um pouco corajoso
- Nada para iniciantes!
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.518 mm
Comprimento : 2.280 mm Altura : 1.588 mm
Assento : 870 mm até : 890 mm
Peso : 269 (máx.: 485) kg
Comprimento : 2.280 mm Altura : 1.588 mm
Assento : 870 mm até : 890 mm
Peso : 269 (máx.: 485) kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 107 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 107 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 145 HP em 7.750 U/Min
Torque: 149 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 30 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 612 km
Desempenho: 145 HP em 7.750 U/Min
Torque: 149 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 30 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 612 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Conceito de estrutura de duas partes (aço) Suspensão dianteira:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamento da inclinação do guiador através de elemento flexível, amortecedor central (curso da suspensão 210 mm) Suspensão traseira:
amortecedor WAD central, pré-carga da mola infinitamente ajustável (curso da suspensão 220 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17
Conceito de estrutura de duas partes (aço) Suspensão dianteira:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamento da inclinação do guiador através de elemento flexível, amortecedor central (curso da suspensão 210 mm) Suspensão traseira:
amortecedor WAD central, pré-carga da mola infinitamente ajustável (curso da suspensão 220 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos semiflutuantes, diâmetro 310 mm, pinça radial de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, diâmetro 285 mm, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 285 mm)
Freio a disco duplo, discos semiflutuantes, diâmetro 310 mm, pinça radial de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, diâmetro 285 mm, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 285 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Resultado
A nova GSA certamente não é uma bicicleta para todos. Ele polariza em termos de aparência, desempenho, preço e peso. Isso é uma coisa boa, pensamos, porque já existem motocicletas monótonas suficientes. Os iniciantes certamente ficarão de lado depois de alguns metros com esta motocicleta, mas os motociclistas experientes encontrarão o navio definitivo para o passeio realmente longo aqui. À tarde, uma curta viagem de ida e volta ao Cabo Norte não é problema com o Adventure. E você também não precisa reabastecer no caminho.A bicicleta de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne em Neumünster. O GSA estará lá como demonstrador e está ansioso para testar os pilotos. Aqueles que quiserem experimentar o ASA também farão seu dinheiro valer a pena em Neumünster : a B&S também possui um GS padrão com o novo assistente de mudança automatizado. Portanto, registre dois test drives, solicite o GSA com a ASA e aguarde o Natal!
