BMW S 1000 XR versus BMW R 1300 GS Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 1300 GS Adventure
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2025 bis 2025~
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 22.335 €
waveform
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- 無限の快適さ
- 終わりのない空間
- 無限のパフォーマンス
- 優れた標準装備
- ふわふわのハンドリング
- 良いブレーキと良いタイヤ
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- ブレーキング時にほとんど見えない方向指示器
- 重い自転車、オフロードでの使用には部分的にしか適していません
- クイックシフターは少し勇敢です
- 初心者には何もない!
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.518 mm
長さ : 2.280 mm 高さ : 1.588 mm
席 : 870 mm 迄 : 890 mm
重量 : 269 (最大 : 485 ) kg
長さ : 2.280 mm 高さ : 1.588 mm
席 : 870 mm 迄 : 890 mm
重量 : 269 (最大 : 485 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.300 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 107 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.300 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 107 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 145 HP で 7.750 U/Min
トルク: 149 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 30 リットル
消費: 5 l
達する: 612 km
パフォーマンス: 145 HP で 7.750 U/Min
トルク: 149 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 30 リットル
消費: 5 l
達する: 612 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
2分割フレームコンセプト(スチール) フロントサスペンション:
BMW Motorrad EVO-Telelever、フレックスエレメントによるハンドルバーチルトデカップリング、中央スプリングストラット(サスペンショントラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央のWADショックアブソーバー、スプリングプリロードは無段階に調整可能(サスペンショントラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R19
リアタイヤ: 170/60 R17
2分割フレームコンセプト(スチール) フロントサスペンション:
BMW Motorrad EVO-Telelever、フレックスエレメントによるハンドルバーチルトデカップリング、中央スプリングストラット(サスペンショントラベル 210 mm) リアサスペンション:
中央のWADショックアブソーバー、スプリングプリロードは無段階に調整可能(サスペンショントラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R19
リアタイヤ: 170/60 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、セミフローティングディスク、直径310 mm、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、直径285 mm、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 285 mm)
ダブルディスクブレーキ、セミフローティングディスク、直径310 mm、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、直径285 mm、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 285 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
結果
新しいGSAは確かに万人向けの自転車ではありません。外観、性能、価格、重量の点で二極化しています。それは良いことだと思います、なぜなら、単調なオートバイはすでに十分にあるからです。初心者は確かにこのバイクで数メートル後に彼らの側に横たわるでしょうが、ベテランのバイカーはここで本当に長いツアーのための究極の船を見つけるでしょう。午後には、ノースケープへの短い旅行と戻ってくるのは、アドベンチャーで問題ありません。また、途中で燃料を補給する必要もありません。テストバイクは、ノイミュンスターの Bergmann & Söhne から提供されました。GSAはデモンストレーターとして参加し、テストドライバーを楽しみにしています。ASAを試してみたい人は、 ノイミュンスター でもお金の価値を得ることができます:B&Sには、新しい自動シフトアシスタントを備えた標準のGSもあります。だから、2つのテストドライブを登録してから、ASAでGSAを注文して、クリスマスを楽しみにしてください!
