BMW S 1000 XR versus BMW R 1300 GS Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 1300 GS Adventure
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2025 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 22.335 €
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 끝없는 편안함
- 끝없는 공간
- 무궁무진한 성능
- 좋은 표준 장비
- 푹신한 핸들링
- 좋은 브레이크와 좋은 타이어
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 제동 시 방향 지시등이 거의 보이지 않음
- 무거운 자전거, 오프로드 사용에 부분적으로 만 적합
- 퀵시프터는 약간 잘난 척
- 초보자를 위한 것은 없습니다!
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.518 mm
길이 : 2.280 mm 높이 : 1.588 mm
좌석 : 870 mm 까지 : 890 mm
무게 : 269 (최대: 485 ) kg
길이 : 2.280 mm 높이 : 1.588 mm
좌석 : 870 mm 까지 : 890 mm
무게 : 269 (최대: 485 ) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 220 km/h
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 30 리터
소비: 5 l
도착하다: 612 km
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 30 리터
소비: 5 l
도착하다: 612 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-텔레레버, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 스프링 스트럿(서스펜션 트래블 210mm ) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(서스펜션 이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-텔레레버, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 스프링 스트럿(서스펜션 트래블 210mm ) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(서스펜션 이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결과
새로운 GSA는 확실히 모든 사람을 위한 자전거는 아닙니다. 외관, 성능, 가격 및 무게 측면에서 양극화됩니다. 우리는 이미 단조로운 오토바이가 충분히 있기 때문에 좋은 일이라고 생각합니다. 초보자는 이 오토바이로 몇 미터를 가면 확실히 옆으로 누울 것이지만 노련한 바이커는 여기에서 정말 긴 여행을 위한 최고의 배를 찾을 수 있습니다. 오후에는 노스 케이프 (North Cape)로의 짧은 여행은 어드벤처에 문제가되지 않습니다. 그리고 도중에 연료를 보급할 필요도 없습니다.테스트 자전거는 노이뮌스터(Neumünster)의 Bergmann & Söhne 에서 제공했습니다. GSA는 시연자로 참석할 예정이며 드라이버 테스트를 기대하고 있습니다. ASA를 사용해보고 싶은 사람들은 노이뮌스터 에서 돈의 가치를 얻을 수 있습니다: B&S는 또한 새로운 자동 변속 보조 장치가 있는 표준 GS를 보유하고 있습니다. 그러니 두 번의 시승을 등록한 다음 ASA와 함께 GSA를 주문하고 크리스마스를 기대하십시오!
