BMW S 1000 XR versus BMW R 1300 GS Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 1300 GS Adventure
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2025~
Construido von 2025 bis 2025~
PVP 19.480 €
PVP 22.335 €
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Competidores
Pros:
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
Pros:
- Comodidad infinita
- Espacio sin fin
- Rendimiento sin fin
- Buen equipamiento de serie
- Manejo esponjoso
- buenos frenos y buenos neumáticos
Contras:
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
Contras:
- Intermitentes apenas visibles al frenar
- Bicicleta pesada, solo parcialmente apta para uso todoterreno
- Quickshifter un poco valiente
- ¡Nada para principiantes!
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.518 mm
Largura : 2.280 mm Altura : 1.588 mm
Asiento : 870 mm hasta : 890 mm
Peso : 269 (máx.: 485 ) kg
Largura : 2.280 mm Altura : 1.588 mm
Asiento : 870 mm hasta : 890 mm
Peso : 269 (máx.: 485 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 107 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 107 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 145 HP en 7.750 U/Min
Par: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 30 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 612 km
Rendimiento: 145 HP en 7.750 U/Min
Par: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 30 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 612 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Concepto de bastidor de dos partes (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamiento de la inclinación del manillar mediante elemento flexible, puntal de resorte central (recorrido de la suspensión 210 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador WAD central, precarga del muelle ajustable de forma continua (recorrido de la suspensión 220 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Concepto de bastidor de dos partes (acero) Suspensión delantera:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamiento de la inclinación del manillar mediante elemento flexible, puntal de resorte central (recorrido de la suspensión 210 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador WAD central, precarga del muelle ajustable de forma continua (recorrido de la suspensión 220 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble, discos semiflotantes, diámetro 310 mm, pinza radial de 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, diámetro 285 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 285 mm)
Freno de disco doble, discos semiflotantes, diámetro 310 mm, pinza radial de 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, diámetro 285 mm, pinza flotante de 2 pistones (∅ 285 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Resultado
Ciertamente, la nueva GSA no es una bicicleta para todos. Se polariza en términos de apariencia, rendimiento, precio y peso. Eso es algo bueno, creemos, porque ya hay suficientes motocicletas monótonas. Los principiantes seguramente se acostarán de lado después de unos metros con esta motocicleta, pero los ciclistas experimentados encontrarán aquí el barco definitivo para el recorrido realmente largo. Por la tarde, un corto viaje de ida y vuelta al Cabo Norte no es un problema con la Aventura. Y tampoco tienes que repostar por el camino.La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Neumünster. La GSA estará allí como demostrador y está a la espera de probar a los pilotos. Aquellos que quieran probar el ASA también obtendrán el valor de su dinero en Neumünster : B&S también tiene un GS estándar con el nuevo asistente de cambio automatizado. ¡Así que regístrese dos pruebas de manejo, luego ordene el GSA con ASA y espere con ansias la Navidad!
