BMW S 1000 XR versus BMW R 1300 GS Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 1300 GS Adventure
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2025~
Année de construction von 2025 bis 2025~
Le 19.480 €
Le 22.335 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Moteur soyeux, puissant et performant dans toutes les situations
- Très bon QuickShifter
- Machine très finement équilibrée
- Freine extrêmement bien et peut être contrôlé
- Tous les accessoires imaginables disponibles
- sifflement et en même temps son rauque
Avantages:
- Un confort sans fin
- Un espace sans fin
- Des performances infinies
- Bon équipement standard
- Manipulation moelleuse
- Bons freins et bons pneus
Inconvénients:
- Vibrations à des vitesses plus élevées
- Le conducteur a toujours un pied en prison
- QuickShifter, poignées chauffantes et régulateur de vitesse ne sont pas de série
Inconvénients:
- Clignotants à peine visibles au freinage
- vélo lourd, seulement partiellement adapté à une utilisation tout-terrain
- Quickshifter un peu courageux
- Rien pour les débutants !
Dimensions et poids
Empattement: 1.541 mm
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Empattement: 1.518 mm
Longueur : 2.280 mm Hauteur : 1.588 mm
Siège : 870 mm jusqu’à : 890 mm
Poids : 269 (max. : 485 ) kg
Longueur : 2.280 mm Hauteur : 1.588 mm
Siège : 870 mm jusqu’à : 890 mm
Poids : 269 (max. : 485 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 145 HP à 7.750 U/Min
Couple: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 30 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 612 km
Performance: 145 HP à 7.750 U/Min
Couple: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 30 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 612 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm) Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Type de cadre:
Concept de cadre en deux parties (acier) Suspension avant:
BMW Motorrad EVO-Telelever, découplage de l’inclinaison du guidon par élément de flexion, jambe de force centrale (débattement de la suspension 210 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central WAD, précharge du ressort réglable en continu (débattement de la suspension 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Concept de cadre en deux parties (acier) Suspension avant:
BMW Motorrad EVO-Telelever, découplage de l’inclinaison du guidon par élément de flexion, jambe de force centrale (débattement de la suspension 210 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central WAD, précharge du ressort réglable en continu (débattement de la suspension 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Frein à double disque, disques semi-flottants, diamètre 310 mm, étrier radial à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, diamètre 285 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 285 mm)
Frein à double disque, disques semi-flottants, diamètre 310 mm, étrier radial à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, diamètre 285 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 285 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Si vous voulez vraiment vivre quelque chose, allez-y et osez faire un essai routier. Chaque pilote d’essai est assuré de ne pas les oublier.
Résultat
Le nouveau GSA n’est certainement pas un vélo pour tout le monde. Il polarise en termes d’apparence, de performances, de prix et de poids. C’est une bonne chose, pensons-nous, car il y a déjà assez de motos monotones. Les débutants se rangeront certainement sur le côté après quelques mètres avec cette moto, mais les motards chevronnés trouveront ici le navire ultime pour le très long tour. Dans l’après-midi, un court voyage aller-retour au Cap Nord n’est pas un problème avec l’Adventure. Et vous n’avez pas non plus besoin de faire le plein en cours de route.Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Neumünster. La GSA sera présente en tant que démonstrateur et se réjouit de tester les pilotes. Ceux qui veulent essayer l’ASA en auront également pour leur argent à Neumünster : B&S dispose également d’une GS standard avec le nouvel assistant de changement de vitesse automatisé. Enregistrez donc deux essais routiers, puis commandez le GSA auprès de l’ASA et attendez Noël avec impatience !
