Triumph Trident 660

Triumph Trident 660 em teste (Baujahr 2021)

Bicicleta Nua Barata com Triplo em teste

Triumph Trident 660O novo Triumph Trident 660 é uma moto nua de classe média e é provável que misture tudo. Comparado com concorrentes como o Yamaha MT-07, Suzuki SV 650 e Kawasaki Z 650, oferece um três cilindros e custa 7.645 euros. Testamos extensivamente o novo Trident 660 e nos divertimos muito.


Primeira impressão

Então lá está na nossa frente, o novo Trident 660. Parece bastante pequeno, a máquina. Mas em termos de comprimento, altura, largura e distância entre-eixos, não é diferente de seus concorrentes. O peso de 189 kg, pronto para dirigir, não é particularmente leve nem particularmente pesado. No entanto, parece bastante delicado. Isso pode ser devido à popa curta e ao pote de escape curto, que imediatamente nos chamam a atenção. Um imediatamente suspeita: ele vai bem em torno de curvas.


 
Também comparado com os outros Triumph Nakeds como .B Street Triple S, as diferenças de dimensões são marginais. A altura do assento de 805 mm muito moderada é muito acomodada para pilotos menores. Nesta moto, ninguém terá medo de não conseguir entrar no chão com os pés. No entanto, Dietmar, com um comprimento de 1,84m, ainda é bastante modificado no Tridente. A posição do assento é vertical, o guidão é de largura média e bastante alta, você tem a sensação de ter a máquina sob controle. A vista para trás também é boa graças a espelhos maiores - então ele pode explodir.
KennzeichenhalterMotor und AuspuffTrident 660 Seite

Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

Antes de nos aventurarmos na estrada rural, vamos dar uma olhada rápida no cockpit. Isso é dividido em duas partes com o Trident 660: acima, vemos uma tela LC inversa com displays básicos como velocidade, enchimento do tanque e contador de rotação. Na metade inferior, a tela TFT colorida nos mostra tudo o resto - e isso é um pouco mais padrão!

A máquina tem Ride by Wire e os dois modos de condução Rain and Road, que influenciam o controle de tração e o controle do acelerador (resposta mais suave do acelerador). A moto pode ser conectada ao smartphone através de um aplicativo. Em seguida, uma navegação pode ser colocada no TFT e e.B. música pode ser reproduzida e chamadas telefônicas podem ser aceitas. O Trident também é possível controlar uma GoPro. Claro, o Trident também tem um computador de bordo detalhado.

A iluminação do novo Trident 660 é full LED incl. blinkers. Especialmente por trás, a máquina parece afiada. A manobra da máquina é fácil, mas como em quase todas as motos Naked, o impacto no guidão é bastante baixo. Preferimos colocar o manto do silêncio sobre a companhia. O passageiro quase não tem espaço e pelo menos como padrão sem alças. Em vez disso, há uma correia - você sente como se estivesse em um assento de estilingue. Então segure-se no motorista! Ok, com o Trident 660 você provavelmente não vai querer passar pelos Alpes em pares com muita bagagem, então tudo bem.

Lampenmaske vorne

É assim que ela dirige a si mesma.

Agora finalmente vamos embora. Magnífico, como o Triplo já soa no suporte de gás. Como um cavalo selvagem, ele parece sussurrar para nós: "Vá cara, dê gasolina, eu quero seguir em frente." O som fica ainda melhor em altas velocidades: Então o três cilindros é literalmente cheio de prazer, como se nos dissesse "Exatamente, e agora ainda inclinada posição". Isso nos lembra muito o Triple RS, embora parecesse um pouco mais fino. Mas o Trident também viaja precisamente e quase sozinho pelas esquinas.
 
Com 81 cv e 64 Nm de torque, a potência é mais do que suficiente a qualquer momento. No modo rodoviário, a máquina aparece de forma rápida e voluntária. E isso com uma curva de torque muito linear, de modo que não há surpresas desagradáveis ao acelerar. Esse som, mas já tínhamos isso. Trident se sente quase mais leve do que na estrada. Ele pode ser angulado lindamente, não há torção na lente, o que provavelmente também é devido aos excelentes pneus Michelin Road 5 e ao esportivo Aluguss 17 polegadas.
 
Na frente, o Triumph Trident tem um disco duplo, que não é necessariamente um dado para motos mais leves. O desempenho da frenagem é bom, com um pouco de força manual necessária para fortes processos de frenagem. A força de acoplamento do cabo puxa o acoplamento, por outro lado, dificilmente vale a pena mencionar. A caixa de velocidades é triunfante tipicamente macia e precisa. No entanto, eu teria gostado da tradução para demorar um pouco mais. Você não é nada na 6ª marcha em círgula zero e você muda muito. Claro que, por sua vez, a tradução curta beneficia a aceleração: a máquina vai até 100 km/h na segunda marcha quando se trata dela.
 
A propósito, o chassi do Trident 660 vem de Showa. O garfo na frente não é ajustável e tem uma viagem de 120 mm. Na parte de trás, é utilizada uma perna de mola central (também de Showa) com 133 mm de viagem, na qual a base de mola é ajustável. A suspensão é um pouco macia demais na nossa opinião para a frente e um carrapato muito duro na parte de trás. Mas este é um alto nível, o chassi se sente muito bem no geral e, como eu disse, muito preciso.

Conclusão - o que fica preso

Divertido! Essa é a palavra chave que ficou conosco. O novo Trident 660 parece um triplo de rua, mas a diferença não é muito grande. A potência do 660 3 cilindros é impressionante, mas não assustadora. Toda a moto é acessível, fácil de andar e operar. Você quase poderia dizer que é uma bicicleta perfeita de nível de entrada, mas isso não faz justiça tridente! Também convencerá motociclistas experientes e está na tendência de redução, que está superando cada vez mais pilotos.

O Trident está disponível nas quatro cores "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" e "Silver Ice Diablo Red". As duas últimas variantes de cor dupla custam 100 Euros extras. A máquina pode ser equipada com vários pacotes e acessórios. Há também um Quickshifter (319 €), alças de aquecimento (235 €), kit de acelerador A2 (130 €) e várias outras partes(ver configurador).
 
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Triumph Flagship Store Q-Bike em Hamburgo.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 7.645€
  • Anos de construção: a partir de 2021
  • Disponibilidade: a partir de 03/2021
  • Cores: branco, preto, preto fosco, vermelho-prata
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Chassis precisos
  • luz e manobrável
  • Ótimo 3 cilindros com caráter, som e amplo desempenho
  • belo cockpit de duas partes e operação fácil
  • bom equipamento e boa relação preço/desempenho
  • Conforto sóciano
  • apenas condicionalmente adequado para viagens
  • traduzido um pouco curto demais
  • volta ligeiramente muito firmemente saltado
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€7.745

Dimensões

Comprimento
2.020 mm
Altura
1.089 mm
Peso
189 kg
Assento
805 mm
Distância entre eixos
1.401 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
14 l
Consumo
4,6 l
Gama
300 km

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Motor de tr cilindros em linha, DOHC, 12V
Número de cilindros
3
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
660 cc
Buraco
74 mm
Hub
51,1 mm
Desempenho
81 HP
Torque
64 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura do por metro do tubo de ao
Frente de suspensão
Showa 41 mm De cabea para baixo Garfo
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Etapa central da mola Showa Monoshock strut com deflex o de alavanca e pré-carga de mola ajust vel
Viagem:
134 mm
Traseira de suspensão
Swingarm de perfil de a o de dois braos
Freios na frente
Disco duplo, selas de nissin-2-pisto
310 mm
Pneus na frente
120/70-17
Freios traseiros
Disco nico, pina de freio de 1 pisto
255
Pneus traseiros
180/55-17
Abs
Abs