Triumph Bonneville T120

Teste: Triumph Bonneville T120 (Baujahr 2020)

O Revenant

imageFotos: Motorradtest.de

O Triumph Bonneville é inegavelmente uma das mais belas motos retrô de todos os tempos. O original foi apresentado em 1959 e era uma motocicleta clássica com um toque muito esportivo. A versão atual pode parecer mais do que apenas boa?

Amor por detalhes

Como ela está. Dependendo da versão em uma pintura de duas cores, mas definitivamente com amortecedores estéreo clássicos e dois sacos não menos retrô. Como é costume da Triumph, tudo isso está bem e processado com amor pelos pequenos detalhes. Nosso modelo é branco-metálico e além da tinta também usa o Union Jack do modelo especial Diamond, é de outra forma padrão. Se você não tem bling bling suficiente, triumph fornece nada menos que 160 acessórios.

A versão atual produz 80 cv após a recente revisão. Esta não é uma pequena quantidade em termos absolutos, mas não muito, dado o deslocamento imponente de quase 1200 metros cúbicos. Uma olhada na ficha técnica mostra o que se suspeitava: 105 metros Newton a um máximo de apenas 3.100 rpm estão disponíveis, por isso é um motor de torque, que se encaixa em uma bicicleta retrô.

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O personagem mudou

Mas não ao original. Nos anos 60, esta era uma bicicleta de bad boy para o grupo de compradores que seria chamado de roqueiros hoje. E ela era esportiva. Há um clássico conflito de gols aqui, pois o triunfo não parece esportivo (e não é o que já foi mostrado após os primeiros quilômetros de teste). O original ganhou o nome porque ela estabeleceu um novo recorde mundial no Bonneville Salt Lake, nos EUA. O piloto de testes Johnny Allen conseguiu 345,2 km/h na máquina disfarçada simplificada. Bonnie de hoje pode fazer 180 km/h.

O T120 pesa impressionantes 243 kg prontos para dirigir – onde a Triumph instala todo o material? Uma olhada no chassi com os amortecedores duplos, bem como o aço swingarm mostra a direção: Aqui tudo parece esculpido fora da arte completa, filigrana é procurado em vão. No geral, o design é coerente e próximo ao original. Meu detalhe favorito: as partes dos gêmeos lembram carburadores.

O equipamento com ajudantes eletrônicos para segurança de condução é bastante estreito, pois não há nada além de dois modos de condução (Rain and Road), o controle de tração e o ABS.

Então vamos, levar Bonnie para o mundo de hoje e ver como funciona.

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Surfando no torque

A própria visão dos instrumentos aquece o coração do motorista. Para obter velocidade e velocidade exibidas em forma analógica, que tem algo. Os engenheiros integraram as informações digitais necessárias, como o visor ou o nível de enchimento do tanque através de um pequeno display nos dois instrumentos redondos.

Abaixo do suporte principal (como padrão), tendo em vista as temperaturas externas de um dígito, as alças de aquecimento igualmente padrão são ligadas e desligadas.

O que imediatamente se destaca é que quase não há motores que soem melhor. Não importa a velocidade, o triunfo soa agradavelmente maçante e baixo-pesado sem assustar os vizinhos. A embreagem anti-salto suave permite que a primeira marcha da transmissão precisa de seis velocidades venha e nós caímos fora. Na verdade, o T120 empurra enormemente de baixo. Como não é só frio para nós, mas também para o motor, nós naturalmente dirigi-lo quente antes de ir para velocidades mais altas.

Mas mesmo que a linha gêmea seja quente, pequenas mudanças no estilo de condução de baixa velocidade. Embora o motor esteja bastante disposto a girar, dificilmente se espera um aumento significativo na linha ao norte de 5.000 passeios – portanto, resta-se tais pardais.

Além disso, fica claro nas primeiras curvas que o Triumph está mais em curvas moderadas, assim como educa seu dono a um estilo de condução calmo e equilibrado. Se você quiser deixá-lo cair, você será confrontado com o esforço aumentado, a Bonnie tem que ser forçada a uma inclinação forte, que ela reconhece com bastante cedo apoios de pés. Isso também é melhor à esquerda, e a curva hatz não corresponde ao caráter da máquina.

Em vez disso, ela incentiva a já mencionada e relaxada turnê pelo campo. O conforto é bom, a pressão de baixas velocidades garante uma velocidade suave, mas não baixa sobre a terra. Os rolhas podem fazer mais do que isso, eles podem ser bem dosados e morder violentamente, se necessário.

Não é barato, mas elegante.

Se você está procurando por uma flecha curva, você tem que procurar em outro lugar. Mas se você quer seguir em frente de uma maneira muito elegante e prefere o curso calmo das coisas, você está aqui. O Triumph Bonneville T120 pode parecer muito mais do que apenas bom – mas você tem que ser capaz de pagar. Atualmente está disponível na varejista por 12.050 euros. Claramente, por menos dinheiro, existem motocicletas que fazem o mesmo em números nus que o T120. Mas você quer isso?

A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph Hamburg.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 12.050€
  • Usado (3 anos): 9.500€
  • Anos de construção: desde 2016
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: preto, prata, cinza/laranja, verde/branco, branco/azul
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Motor poderoso e poderoso
  • Processamento
  • Freios
  • Conforto sóciano
  • Não é barato.
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
retrô
Eia
€12.800

Dimensões

Comprimento
2.170 mm
Altura
1.125 mm
Peso
236 kg
Assento
790 mm
Distância entre eixos
1.450 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
14,5 l
Consumo
4,7 l
Gama
309 km
Velocidade mais alta
200 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Motor em linha 8V-SOHC, deslocamento de pino de eleva o de 270°.
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.200 cc
Buraco
97,6 mm
Hub
80 mm
Desempenho
80 HP
Torque
105 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro de loop do tubo de ao
Frente de suspensão
Garfo de cartucho KYB de 41 mm
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Struts estéreo, amortecedor amortecedor duplo KYB com pré-carga de mola ajust vel
Viagem:
120 mm
Traseira de suspensão
Ao swingarm de dois brasos
Freios na frente
Discos de freio duplo, pino como flutuantes de pisto duplo Nissin
310 mm
Pneus na frente
100/90-18
Freios traseiros
Disco de freio nico, sela flutuante Nissin 2Piston
255
Pneus traseiros
150/70 R17
Abs
Abs