Husqvarna Svartpilen 125

Husqvarna Svartpilen 125 no teste (Baujahr 2021)

Como funciona a nobre bicicleta nua no design Neo-Classic no teste?

Foto: Husqvarna
 
O Husqvarna Svartpilen 125 é considerado o mais nobre 125 atualmente disponível. Também não podemos escapar da beleza desta moto, mas como a máquina se sai no teste? Fizemos algumas voltas com a moto nua no design Neo-Classic. Aqui está nosso relatório de condução.


É assim que ela se levanta.

O Svartpilen 125 é uma mistura do KTM 125 Duke e do Svartpilen 401. Do 401 herda o chassi, rodas, armação e freios e do Duque o motor. E é isso que parece: bastante auto-confiante para uma motocicleta da classe 125. Você pode discutir sobre design, mas eu não falei com ninguém que não acha que o Svartpilen 125 é um sucesso. A traseira curta, a vista lateral marcante com a corcunda no tanque, a estrutura tubular revestida de pó e os pneus de viga tipo Scrambler - que se encaixam.

Quando se senta, o primeiro pensamento é: Este é um 125?! O Husky realmente se sente maior, embora com uma distância entre-eixos de 1,36 m ainda é uma máquina pequena. Quem já sentou no Svartpilen 401 dificilmente notará uma diferença. O guidão alto e largo e a altura do assento de 835 mm garantem uma posição de assento ereto e confortável. Você se senta confortavelmente e o passageiro pode até olhar para a frente para uma alça em nossa bicicleta de teste (acessórios) - incomum para uma bicicleta nua.
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O que ele deve ser capaz de fazer

Tecnicamente, o Svartpilen oferece o alimento magro habitual para 125 motocicletas. Além do BOSCH 2 canais ABS, não há auxiliares de condução. No entanto, a moto tem iluminação LED completa, incluindo os mini indicadores elegantes, bem como os dois modos de pilotagem "Road" e "SuperMoto". No modo SuperMoto, o ABS é desligado na parte traseira.

A cabine está atacando. Um display LC puramente digital com todos os tipos de displays está alojado em um instrumento redondo. Há um indicador de engrenagem, tacômetro, medidor de combustível e até mesmo um computador de bordo com alcance restante e odômetro diário. As alças para embreagem e freio são ajustáveis ao alcance e onde quer que você pareça tudo parece de alta qualidade - especialmente o belo grampo triplo imediatamente chama a atenção.

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É assim que ela dirige a si mesma.

Então vamos dar uma volta e começar o pequeno husky. Como esperado, o som não é nada de especial. O motor canta como uma máquina de costura, pelo menos você não se irrita com ninguém. A máquina prova ser extremamente manobrável desde o início. O sistema de frenagem da Bybre não tem problemas em parar o dispositivo imediatamente. Na frente há um enorme disco único de 320 mm com uma pinça fixa de 4 pistãos e na traseira um disco de 230 mm, ambos são operados hidráulicamente.


 
Apesar do Pirelli Scorpion Rally STR cravejado de pneus, a moto não se sente inclinada ou desliza para frente e para trás na estrada. Devido ao chassi WP adulto, você imediatamente ganha confiança e se joga nos cantos com diversão. O garfo de 43 USD da frente WP não é ajustável, mas oferece bom conforto e bom feedback. O suporte de monochoque traseiro pode ser ajustado na base de mola e é diretamente direcionado. Na parte de trás é um pouco mais difícil do que na frente, mas nunca se torna desconfortável.
O motor entrega o máximo de 15 cv e 12 Nm a cerca de 10.000 rpm. Para que ele progrida rapidamente, o Svartpilen quer ser baleado corretamente, mas com quais 125 ele não é assim? Você não deve esperar milagres de tais máquinas em termos de entrega de energia, mas um mergulho adequado no trânsito não é um problema. A transmissão de 6 velocidades muda precisamente e a potência manual da embreagem vai para zero. Vale ressaltar é o baixo consumo do Svartpilen 125. Consome apenas 2,13 litros por 100 km/h e isso resulta em uma faixa de 446 km de gordura!

Conclusão - o que gruda

Motociclismo é divertido - isso também se aplica se você estiver viajando com um Husqvarna Svartpilen 125. Claro, você não vai bater recordes de aceleração com 15 cv, mas devido ao chassi adulto e a posição de assento streetfigher, você se diverte muito com o husky na estrada rural. Por outro lado, preferimos esquecer a autoestrada muito rapidamente, mas simplesmente não é rápido o suficiente.

A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Heller & Soltau de St. Michaelisdonn. Lá ela está como uma manifestante e espera por um monte de pilotos de teste. Vá em ação, é muito divertido!

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de construção

  • Preço: 5.000€
  • Disponibilidade: a partir de 06/2021
  • Cores: preto/cinza
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • design marcante
  • design de alta qualidade
  • Dois modos de condução
  • bom chassi, bons freios
  • Iluminação LED completa
  • aparência adulta
  • um pouco pesado para um 125
  • não exatamente uma pechincha
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€5.150

Dimensões

Peso
146 kg
Assento
835 mm
Distância entre eixos
1.357 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
9,5 l
Consumo
2.13 l
Gama
446 km
Velocidade mais alta
118 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Motor de 1 cilindro e 4 tempos
Número de cilindros
1
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
125 cc
Buraco
58 mm
Hub
47,2 mm
Desempenho
15 HP
Torque
12,7 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Moldura do tubo de rede, revestida em p
Frente de suspensão
WP APEX 43
Viagem:
142 mm
Traseira strut
WP Apex Monoshock
Viagem:
142 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
ByBre, pinça radial de quatro pistões, disco de freio
320 mm
Pneus na frente
110/70-R17
Freios traseiros
ByBre, sela flutuante de pistão único
230
Pneus traseiros
150/60-R17
Abs
Bosch de dois canais 10.1MB