Husqvarna Norden 901

Husqvarna North 901 no teste (Baujahr 2022)

É assim que o enduro de viagem chique anda no design escandinavo

Husqvarna Norden 901Foto: motorradtest.de

Com o novo Norden 901, a Husqvarna oferece um enduro de viagem da classe média alta, que deve se sentir confortável tanto off-road quanto na estrada. Um posicionamento inteligente, porque com as duas KTMs de 890cc, a empresa-mãe já tem dois modelos irmãos na corrida, mas eles tendem mais para a estrada ou off-road. O Norden 901 é a média dourada? Fizemos várias voltas - e estamos emocionados.

Introdução

Abaixo dos navios grossos de moto de aventura à la R1250GS & Co., um tipo ligeiramente diferente de enduro de viagem estabeleceu-se nos últimos anos: as máquinas da classe média alta com motores não tão potentes, mas mais leves e, acima de tudo, mais off-road. O curso da suspensão nessas bicicletas é mais longo, a altura do assento é mais pronunciada, além de para-brisas menores e, claro, rodas dianteiras de 21 polegadas. A nova Husqvarna Norden 901 se encaixa exatamente neste esquema de loot e está em boa companhia com a Honda Africa Twin, Triumph Tiger 900 Rally, BMW F850GS e, claro, a KTM 890 Adventure, com a qual compartilha motor e suspensão.

Abmessungen Husqvarna Norden 901
Imagem: Dimensões Husqvarna Norte 901
Antes de nos sentarmos, caminhamos ao redor do husky e apreciamos o design refrescante e escandinavo. Aqui as proporções e também o esquema de cores cinza escuro, amarelo neon e branco que gostamos imediatamente. O assento pode ser travado em duas posições: com 854 mm de altura do assento ou com 874 mm. Este último é apenas algo para pessoas a partir de 1,85 m, mas depois fica maravilhosamente alto acima do tráfego. E se você estiver frequentemente fora de estrada, é claro que você também escolherá essa posição de assento. O assento é agradável e confortável e o passageiro: em também ficará feliz com um banco largo com barras de apoio facilmente acessíveis. Você se senta muito bem nesta bicicleta e sobreviverá várias horas no selim sem um acidente. O guidão largo e a posição de assento muito ereta se encaixam nisso.
CockpitLED-Licht und PositionsleuchtenUSD-Gabel vorne

O que ela deve ser capaz de fazer

Por € 14.469, o Norden 901 só é caro à primeira vista. Considerando o equipamento padrão, é bastante barato. A bordo estão o QuickShifter com função blipper, display colorido TFT de 5 polegadas, três modos de condução, ABS em curva, controle de tração dependente de inclinação, controle de cruzeiro, controle de reboque do motor, conexão de 12V no cockpit (infelizmente sem USB), faróis de posição de neblina, iluminação full LED e protetores de mão. Alguma dúvida?

Bem, infelizmente, o pessoal da Husqvarna esqueceu-se da reposição automática do sinal de mudança de direção, de um para-brisas ajustável e de uma luz de aviso de perigo. A ligação ao telemóvel e a possibilidade associada de integrar um sistema de navegação no ecrã é tão onerosa como o pacote "Explorer" recomendado, que desbloqueia um 4º modo de condução com o mesmo nome, que pode ser ajustado em grande detalhe às suas necessidades. Se necessário, os modos de condução Road, Street e Offroad (ABS traseiro desligado), que estão disponíveis sem custo adicional, também o fazem. O controle de tração pode ser ajustado a qualquer momento em 9 graus de dureza.

Em outras palavras, o Husqvarna Norden 901 já está muito bem equipado como padrão. O preço de tabela está em uma luz completamente diferente, não é?

Standard-Farbe der Norden 901

É assim que ele se dirige a si mesmo

Ok, então vamos dar uma volta. Suporte lateral (suporte principal está disponível nos acessórios) e chave de ignição virada (Keyless Go felizmente não está disponível!). Maravilhoso, como a panela de aço inoxidável ronca. E não desordenadamente alto - apenas 88 DB estão na luz! - mas graças ao alfinete de elevação deslocado, mas baixo e sem brilho. A propósito, lembra muito a KTM 890 Adventure. Se você quiser mais alarme, você também pode encontrar um pote Akra na loja de acessórios Husqvarna, mas em nossa opinião isso é supérfluo.
 
Já nos primeiros metros fica claro que você está lidando com uma motocicleta de alta qualidade e muito bem equilibrada. Parece harmonioso, você está imediatamente em casa. "Facilmente acessível", escrevem nossos colegas da Áustria - e isso é verdade. A moto não é muito pesada e a posição de pilotagem e o guidão largo dão ao piloto a boa e confiante sensação de controle total sobre a moto.

 
O QuickShifter funciona quase sem problemas em ambas as direções, você gosta de usá-lo. E o motor - bem, você já sabe da KTM 890: a pressão já vem de baixo e de 7.000 UMin há outro suplemento. É realmente ótimo como o gêmeo da fileira fica luxuriosamente e não se sente atormentado. Ok, não temos o soco de um 1290 Adventure, R1250 ou Multi V4 aqui, mas ainda está avançando rapidamente. Como diz o ditado: ninguém precisa de mais poder.
 
O chassi é mais confortável do que esportivo. Isso é uma coisa boa, porque com um enduro de viagem você não quer alcançar recordes de volta, mas deslizar por um longo tempo e, de preferência, sem dores nas costas. Isso funciona muito bem com o Norden 901 e, se você gostar mais esportivo, poderá ajustar o garfo de 43 mm USD e o suporte não apenas na base, mas também no rebote e na compressão (apenas base e rebote). A suspensão WP dá uma sensação muito boa à estrada, que também se encaixa nos freios bem mordazes de J. Juan e nos pneus bem escolhidos do Pirelli Scorpion Rally STR.
 
O quebra-vento é bom, mas poderia ser melhor. Por um lado, isso se deve ao fato de que o para-brisas infelizmente não é ajustável e, por outro lado, o disco é relativamente pequeno. Claro, isso se encaixa no caráter de enduro da moto, mas você não deve esperar uma proteção contra o vento como em um RT aqui. Uma breve palavra sobre a operação: Graças a um D-pad lógico no lado esquerdo do guidão com os botões Enter, Back e Up / Down, a configuração das muitas funções é fácil. O controle de menu é lógico e também pode ser entendido sem olhar para as instruções de operação. A tela é fácil de ler, mas para o nosso gosto na tela padrão, um pouco de informação demais é exibida de uma só vez.
 
Cockpit
 

Conclusão - o que fica

Maravilhoso, este Norden 901. Husqvarna entregou, ou seja, um enduro de viagem que se sente confortável não só na estrada plana, mas também off-road. Também visualmente, o Husky se destaca agradavelmente de outras máquinas de calibre semelhante. Não é muito gordo e nem muito fino, tem muito poder e soa bem. O que mais você poderia pedir?
 
Além disso, a notável acessibilidade da motocicleta, que também acomoda motociclistas menos experientes. Temos a certeza de que esta moto vai vender bem e com razão. Se você já provou sangue agora, por favor, vá para Heller & Soltau para um test drive para St. Michaelisdonn. Lá, o Norden 901 está pronto para um test drive e há belas estradas rurais ao virar da esquina, onde você também pode dirigir o veículo para fora.

Preço/disponibilidade/cores/anos de construção

  • Preço: 14.469 €
  • Disponibilidade: a partir de 01/2022
  • Cores: preto-branco-amarelo
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
Norden 901

NEW
  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • óptica independente
  • bom equipamento
  • motor superior
  • chassi equilibrado
  • assentos confortáveis para motorista e passageiro da frente
  • não podemos pensar em nada...

Novos registros do Norden 901

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Gráfico de carregamento...

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Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
€14.649

Dimensões

Comprimento
2.254 mm
Altura
1.385 mm
Peso
219 kg
Ab. Peso
450 kg
Assento
854-874 mm
Distância entre eixos
1.513 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
19 l
Consumo
4,5 l
Gama
422 km
Velocidade mais alta
200 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Motor de 2 cilindros, 4 tempos, em linha
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
889 cc
Buraco
90,7 mm
Hub
68,8 mm
Desempenho
105 HP
Torque
100 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
KETTE 520 X-Ring

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura de a'o chromium-molbdenum, motor é componente estrutural, revestido em p
Frente de suspensão
WP APEX 43
Viagem:
220 mm
Traseira strut
WP Apex Monoshock
Viagem:
215 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
2x montado radialmente pina de freio de quatro pisto
320 mm
Pneus na frente
90/90 - 21
Freios traseiros
Pina de freio de dois pisto, flutuante montada
260
Pneus traseiros
150/70 - 18
Abs
Bosch 9.1 MP (incl. curva ABS e modo off-road, comuta'o)