Husqvarna 701 Enduro

Teste: Husqvarna 701 Enduro (Baujahr 2019)

Às vezes algo completamente diferente

imageFotos: Motorradtest.de

Os enduros são destinados ao terreno, já limpos. Mas eles são muito mais legais do que motos de aventura em caso de dúvida. Usados, eles são altamente valorizados, não apenas para clássicos de todos os tempos, como o Yamaha XT 500. Certamente todos esses enduros não estão todos fora de estrada? Fizemos esse teste de enduro de uma forma completamente diferente, o Husqvarna 701 Enduro teve que se provar na cidade, na estrada rural e na estrada, mas não no terreno.

Fresco? Mas com certeza!

A questão de todas as perguntas de hoje parece ser o que Greta Thunberg diria sobre comida, clima ou os meios certos de transporte para Nova York. Os motociclistas também estão enfrentando a última pergunta hoje, mas apenas muito mais difícil de responder: O que o sr. Cool diria ao ator norte-americano Steve McQueen hoje? Como sabem, o destemido recke viajava muito com scamblers, um precursor do enduro. A última vez que li que McQueen preferiu tal dispositivo para o ambiente de seu filme "Le Mans" – Scrambler e pista de corrida?

Sem querer nos comparar a ELE – mas para mover um enduro de uma maneira não específica, podemos fazer isso. Embora todo o compromisso de "dirigir o enduro certo" não seja mais tão fácil como costumava ser: Se você for ao revendedor Yamaha hoje, você é recomendado o Téneré, na Honda seria o Africa Twin. Ambas excelentes motos com muito talento fora das estradas – mas de alguma forma não estão certas. Muito grande, muito pesado, para qualquer coisa.

Os suecos prometem resgate da maior necessidade. O Husqvarna 701 Enduro é a coisa certa. Não há nada supérfluo sobre ele e nele, mesmo um contador de rotação foi considerado supérfluo no alto norte (sim, já está claro: Husqvarna pertence à KTM, portanto os huskys são feitos na Áustria. Mas aqui as notícias falsas simplesmente se encaixam melhor no artigo).

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Curto, mas alto

Elétricos e eletrônicos? Há luz na frente e atrás, pisca também, mesmo ao lado, a propósito, a vela de ignição solitária é fornecida com eletricidade. Bem básico a coisa toda, então para nós apenas direito. O husky é pequeno, compacto e leve (cheio de 158 quilos). O tanque comporta 13 litros, há um segundo reservatório de combustível a um custo adicional, então um total de 25 litros estão disponíveis para disparo.

Agora não muito tempo incendiado, mas para a anti-selva de tudo o que é alphalted. Mas o que é isso? O Enduro 701 resolve muita gente antes do início. O acúmulo é melhor fora de estrada, e é por isso que a altura do assento é muito alta em 920 milímetros. Pessoas de pernas curtas ou pequenas? Teria que instalar rodas de suporte, o que afetaria um pouco a frieza desejada.

Se o comprimento da perna for suficiente, não há muito no pequeno visor LC que possa distraí-lo. Então vamos ignorá-lo.

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Estrada? Prefiro não...

Isso não é problema. O motor com 690 metros cúbicos e 75 cv deve ser abordado com um pouco de gás aumentado, que é apenas o caminho com cilindros únicos. Dirigir em baixas velocidades não é coisa dele, ele reconhece tal tratamento com masturbação. Mas com mais velocidade ele vai rápido e agora o som muda de discreto para energético.

75 cv é teoricamente muito para um enduro. Na verdade, isso não é diferente. O que parece muito baixo para sua bicicleta de estrada atrai você muito fortemente. É difícil de acreditar: aqueles que continuam a empurrar a todo vapor no sexto vão dirigir a uma velocidade de mais de 190 km/h depois de uma longa largada. Queríamos que não fosse razoável, mas aí vem a dica final para aqueles motociclistas que querem fazer suas rondas no próximo ano e não só na próxima vida: que assim seja. O para-brisas ausente é conhecido pela Naked Bikes, e a posição vertical no Enduro Husqvarna 701 com braços estendidos não faz nada, mas nada melhor. Além disso, há a distância entre-eixos curta, bem como os pneus mistos de stolled grosseiro, que acima de tudo causam problemas para a roda dianteira – a diversão de condução é de alguma forma diferente.

Na estrada rural, o quadro muda completamente. Aqui é apenas divertido, a poderosa máquina anima para sprints intermediários e a sintonia ligeiramente instável não é tão perceptível. O conforto é bom devido às longas viagens de mola do chassi totalmente ajustável, mas o assento é muito duro.

No entanto, duas coisas estão lutando entre si. Vamos começar positivamente: o quadro parece que nada pode dobrá-lo ou quebrá-lo. Esta espinha dorsal extremamente resistente à torção da máquina torna as reações previsíveis e leva a uma sensação de condução bastante estável. Por outro lado, os pneus de compromisso do Conti TKC 80 estão lutando. Eles funcionam muito bem no terreno (mas expressamente não queremos isso hoje), um pouco tão médio na estrada. A estrada é fria, escorregadia e úmida como em nosso teste: provavelmente aquele que ainda tem um carro de duas rodas na garagem. Alternativamente, esperar pelo modelo 2020 tem um controle de tração. Na Áustria sueca, sabemos para que isso serve.

Tal posição de estar semelhante ao enduro diretamente na roda dianteira é necessária para dominar a máquina em terreno pesado – é ideal na cidade. Manobrável, flitty e perfeitamente controlável, você poderia girar através dos postes de slalom de quatro rodas chamados o carro apesar do guidão largo, meander para os postes nos semáforos para o conteúdo do seu coração, transformar a partida em um wheelie – se não fosse proibido. Então isso é apenas como informação.

Diversão sem fim - infelizmente um caro

Então, o experimento funcionou? Bem, é difícil tirar uma conclusão clara. Para viagens de longa distância, o tanque de série é pequeno, posição do assento, assento e chassi no caminho para o destino bastante extenuante.

Caso contrário, o Husqvarna 701 Enduro é um dispositivo muito divertido. Como primeira motocicleta, ela certamente não joga o elenco ideal na garagem, mas quem quer e pode, deve experimentá-lo. Como a distância entre-eixos curta, mas curta e 75 cv pode harmonizar!

Por fim, uma pequena gota de wormwood: Se Mama KTM não é famosa por seus preços contidos, a filha faz o mesmo com ela: A motocicleta com praticamente zero de equipamento e pouca inclinação para operar um passageiro custa 10.395 euros. Parabéns àqueles que podem pagar.

Então: Se você está procurando um ciclomotor com um motor de classe, ótimo chassi, baixo peso e freios brutais, mas quase nada mais, você pode fazer o check-in. Qualquer um que pense que a irracionalidade é razoável em um sentido mais profundo está aqui. Para todos os outros: "por favor, fique para trás".

A moto de teste foi fornecida a nós pela Heller & Soltau em St. Michaelisdonn.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 10.395€
  • Usado (3 anos): 6.700€
  • Anos de construção: desde 2017
  • Disponibilidade: médio
  • Cores: branco
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
701 Enduro

NEW
  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Conforto
  • Agilidade
  • Motor riotious, poderoso
  • Adequação off-road
  • Operação sociável
  • Adequação de viagem
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Enduro
Eia
€11.449

Dimensões

Peso
158 kg
Assento
920 mm
Distância entre eixos
1.504 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
13 l
Consumo
3,8 l
Gama
342 km
Velocidade mais alta
193 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Motor de 1 cilindro e 4 tempos
Número de cilindros
1
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
693 cc
Buraco
102 mm
Hub
84,5 mm
Desempenho
75 HP
Torque
74 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura do tubo de rede
Frente de suspensão
Telegabel de cabea para baixo
Viagem:
275 mm
Traseira strut
Wp
Viagem:
275 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco énico
300 mm
Pneus na frente
21 polegadas
Freios traseiros
Disco énico
240
Pneus traseiros
18 polegadas
Abs
Padroo