KTM 125 Duke

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Fotos: Motorradtest.de

A série Duke da KTM é um verdadeiro sucesso – apesar de seu nome. Os duques da KTM se comportam menos como nobres: são canhões esportivos até o brutal Duque dos anos 1290. Pode o pequeno 125 com um esparso 15 hp acompanhar o teste, ou é a ovelha negra da família?

Os 125 mais vendidos da Alemanha

Então vamos dar uma olhada mais de perto. Uma primeira volta ao redor da moto mostra muita agradável: Embora o Duque seja como todos os 125s uma bicicleta pequena, no entanto, ela fica crescida. Não é à toa: o 125 corresponde em seu quadro, bem como todo o design de sua irmã maior, o Duque 390. E lá o quadro do tubo de rede tem que lidar com 44 cv e não só com o A1 (ou B196) compatível com 15 cv dos pequenos 125 que está à nossa frente. Mais sobre a carteira de motorista A1 no final deste artigo.

O Duque parece estar chegando à base de clientes: a KTM é de longe a 125 mais vendida na Alemanha. Apesar do visual adulto, toda a máquina pesa apenas 137 quilos pronta para dirigir. Como sempre com as motos A1, o quão rápido você realmente progredir depende mais do possível excesso de peso do piloto do que da motocicleta. Aliás, a altura do assento de 830 milímetros com um comprimento de apenas 2,03 metros não é nada pequena.

Motor dedicado

Na verdade, a altura do assento não é para pessoas pequenas. A posição sentada em si é contidamente esportiva, bastante vertical. O motorista tem espaço suficiente, para o passageiro é bastante escasso como com quase todos os 125. O que é positivamente perceptível mesmo quando salta para fora do suporte lateral (não há suporte principal) é o baixo peso. Se você está passando pela área em uma aventura em tamanho real, você terá que ter cuidado para não trazer o KTM para a vertical com muito de um choque, caso contrário ele vai virar para o outro lado. O display é claro, logicamente estruturado e fácil de ler. Não há muito para contratar, isso não foi diferente.

O motor está girando, mas 15 cv não são mais. Em comparação com a Yamaha 125, ela tem que ser virada ainda mais alta para atingir seu desempenho máximo. É bom que ele nunca pareça tenso ou esplêndido ou soe assim. As seis marchas se encaixam bem e suavemente, o que é uma vantagem não subestimada com o torque bastante instável e as mudanças correspondentemente frequentes.

A KTM também não está nua quando é usada para os freios. Eles vêm da filha indiana Brembo Bybre e se encaixam bem com o pequeno duque.

Então chegamos à maior vantagem da KTM: sua enorme agilidade. Os 137 quilos mais os motoristas dirigem com segurança, definidos e com pouco esforço em todos os momentos. Isso é física de condução pura e não pode ser alcançado por tanta eletrônica. Um parafuso muito divertido é o 125-Duke, a cada quilômetro percorrido os amigos sobem sentados na próxima curva. E aqui novamente mostra o quão importante é um pneu de alta qualidade, porque dá a toda a motocicleta a soberania necessária.