Kawasaki Versys 1000 SE

Opinião: KAWASAKI VERSYS 1000 / VERSYS 1000 SE Crossover GrandTourer (Baujahr 2019)

Mais eletrônicos, mais funções, mais conforto

image"Seja sozinho ou como um casal, seja ao virar da esquina ou ao redor do mundo: A combinação do giratório, flexível em linha de quatro cilindros e o chassi ágil com suspensão dinâmica desta moto esportiva garante grande prazer de pilotar. Condução esportiva, turnê ou ambos – o novo Versys 1000 está pronto para qualquer aventura." Isso é o que Kawasaki promete em sua página inicial. Se isso é verdade, nós testamos.

O que há de novo sobre o Kawasaki Versys 1000

O Versys 1000 continua a versatilidade de seu antecessor e continua a oferecer o máximo de prazer de condução em uma ampla gama de situações de condução na estrada. A Kawa está doando algumas revisões para os modelos crossover para o ano modelo 2019: O ajuste do motor do quatro cilindros em linha com 1.043 cm3 foi modificado, o que proporciona mais potência abaixo. Além disso, as válvulas do acelerador são agora controladas eletronicamente para melhor aceitação do gás.

Além do Versys 1000 normal, há um Versys 1000 SE mais bem equipado que tínhamos disponível para este teste. Em ambas as máquinas, o motor agora é controlado por carro por fio. Isso é vantajoso para a aplicação do controle de cruzeiro padrão, bem como a integração do novo IMU Bosch. O sensor controla a curva ABS, que também é de série. Um controle de tração ktRC também é instalado em série.


O sistema de freio KIBS fornece bons valores de desaceleração com selas monobloqueias radialmente montadas e cilindro de freio mestre radial. Isso foi assumido pelos modelos ninja ZX-10R e H2 superesportivos e adaptado para a viagem de primavera mais longa dos Versys. O sistema ABS dos Versys foi estendido para a função curva e os outros sistemas de controle também foram ajustados.

Com a variante SE significativamente melhor equipada, há também um chassi controlado eletronicamente, um câmbio rápido e quatro modos de condução selecionáveis. O novo disco de revestimento agora é mecanicamente ajustável em altura, o assento é mais confortável devido à nova espuma e também 20 mm mais baixo para motoristas menores.

Bremse Versys 1000



A máscara frontal foi ligeiramente modificada com dois faróis de LED. A luz traseira também foi trocada para a tecnologia LED e agora há um soquete de 12V a bordo de série. O para-brisa é infinitamente ajustável e o painel de instrumentos foi redesenhado com um contador de rotação analógico e display LC.

Além de um display TFT colorido mais inteligente, o SE tem muito mais conforto do que o modelo básico: o chassi semiativo KECS (incluindo ajuste da pré-carga de mola na traseira em três estágios), luz curva LED, o Quickshifter (para cima/para baixo), quatro modos de condução: esporte, estrada, chuva mais um modo configurável, a conectividade do smartphone com "Rideology App", um trabalho de pintura com função de auto-cura para pequenos arranhões, o grande para-brisa Touring, bem como alças de aquecimento e protetores de mão.



É assim que ela dirige a si mesma.

A posição de estar é ótima! A uma altura de 840 milímetros, você se senta ereto e confortavelmente no Versys 1000 SE. Particularmente agradável aqui é o banco do banco do passageiro alto, que quase se assemelha a um pequeno encosto atrás do motorista. Mesmo com acelerações mais rápidas, você não escorrega um pouco para trás que se sinta confortável e seguro. Graças ao guidão largo, as correções na curva são bem viáveis e o para-brisa também realiza sua tarefa de forma confiável. É uma pena, no entanto, que isso só possa ser definido manualmente e acima de tudo apenas com ambas as mãos - então isso infelizmente não acontecerá durante a viagem. No entanto, o ponto principal é que tudo se sente bem e confortável e você gostaria de começar um tour mais longo diretamente. Estávamos um pouco céticos sobre o motor.



Preferimos não esperar um motor de quatro cilindros em linha e achamos a combinação incomum para uma moto que é anunciada como um tourer de aventura. Mas: temos que admitir que o conceito funciona excelentemente e realmente faz você se sentir. Os motoristas preguiçosos de mudança terão sua alegria quando passarem pela vila na sexta marcha a 50 km/h. Não há nada de nisso. E aqueles que querem correr pelas ruas um pouco mais esportivos também terão o valor do seu dinheiro. Agora ele pode dar alguns para os 120 cv pouco - certamente a concorrência tem mais a oferecer aqui. Em nossa opinião, no entanto, o desempenho é completamente suficiente e não fomos capazes de detectar uma falta de força em nenhum momento.

No entanto, com 257 quilos, a máquina tem um peso não exatamente delicado. O trem de pouso semiativo funciona excelentemente e passa a desiguais e outras interferências suavemente e graças ao passeio por fio, o piloto da Versys dirige sua nave com extrema confiança e segurança para o próximo porto. Além dos quatro modos de condução Road, Sport e Rain, que já estão pré-configurados, há também um modo de piloto, que permite um ajuste completamente próprio. Muito interessante: O piloto tem a possibilidade de especificar seus valores, como seu peso e a moto leva essas informações de acordo como o valor inicial para todas as configurações. O sistema de freio KIBS com pinças monoblocos montados radialmente e cilindro de freio mestre radial funciona excelentemente. Você já sabe disso desde o Ninja ZX-10R e H2, apenas até as viagens de primavera mais longas dos Versys que teve que ser adaptada.



E há ainda mais conforto: a Edição Especial nos forneceu um equipamento realmente luxuoso com luz curva LED, quickshifter (por sinal, também pode ser adaptado com a versão padrão por cerca de 300 €), alças de aquecimento e soquete a bordo. Há até um verniz de auto-cura. Gostaríamos de ter tentado demais, mas não ousamos. Se você não sentir mais o quanto está em uma posição inclinada, o chamado display magro no display mostra o ângulo atual de inclinação - agradável, mas eu pessoalmente prefiro sentir as curvas você mesmo em vez de lê-las no display ;-). Realmente louco é a conectividade do smartphone com o "Rideology App".

Aqui, por exemplo, você tem a possibilidade de fazer as configurações da motocicleta no café da manhã com antecedência na mesa da cozinha. Quando começa, o Versys assume as configurações e você se salva irritando fumbles através do menu. Hmm - soa ótimo, inovador e futuro, mas pessoalmente vai 2-3 passos longe demais e eu acho este recurso desnecessário. Mas também pode gravar passeios e reconhecer chamadas no visor, então quem gosta...



Conclusão - o que fica preso

Em suma, o Kawasaki Versys 1000 SE é uma moto de muito sucesso, que em nossa opinião incorpora menos um tourer de aventura do que um tourer esportivo. De qualquer forma, você está bem e extremamente confortavelmente equipado com esta motocicleta quando o próximo grande passeio está chegando. Visualmente também achamos a moto muito bem sucedida e acima de tudo o verde brilhante da nossa moto de teste causa uma impressão realmente refrescante em nós. Mas tudo isso é, é claro, como sempre uma questão de gosto. Portanto, além de Emerald Blazed Green / Pearl Storm Gray (SE), existem as seguintes alternativas de cores: Metallic Flat Spark Black / Pearl Flat Stardust White (SE), Pearl Flat Stardust White / Metallic Flat Spark Black, Candy Steel Fornalha Orange / Metallic Spark Black.

Vemos pequenas deficiências no ajuste do para-brisa, bem como na altura de peso e preço. No entanto, a máquina compensa isso com seus equipamentos muito extensos, o grande chassi elétrico e a combinação bem sucedida do instrumento de ponteiro e do TFT. De qualquer forma, essa moto sempre vale um passeio de teste, pois é muito divertido deslizar sobre a coisa através da área. E então será fácil determinar se este é o companheiro certo para você ou se (como comigo) pode ser um pouco mais de aventura no final. A moto de teste foi gentilmente fornecida por Heller e Soltau.

Preços e equipamentos

Foto: Kawasaki
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Equipamento extensivo
  • chassi semiativo bem sucedido (KECS)
  • Combinação de instrumento de ponteiro e TFT soberbamente resolvido e fácil de ler
  • peso bastante alto
  • Para-brisas apenas manualmente e ajustável com ambas as mãos
  • preço relativamente alto
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
€16.695

Dimensões

Comprimento
2.270 mm
Altura
1.490 mm
Peso
257 kg
Ab. Peso
459 kg
Assento
840 mm
Distância entre eixos
1.520 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3,5 s
60 a 100
3,7 s
Conteúdo do tanque
21 l
Consumo
5,2 l
Gama
404 km
Velocidade mais alta
226 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Quatro tempos em linha de quatro cilindros
Número de cilindros
4
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.043 cc
Buraco
77 mm
Hub
56 mm
Desempenho
120 HP
Torque
102 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro de perfil duplo
Frente de suspensão
Garfo de 43mm de cabea para baixo
Viagem:
150 mm
Traseira strut
Horizontalmente organizado back-link press o de g perna de mola central
Viagem:
152 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Discos de freio de pétalas duplas de 310 mm. Pina de freio: Montado com radial mente dupla, Monobloco, oposto a 4 pist é
310 mm
Pneus na frente
120/70ZR17M/C (58W)
Freios traseiros
Disco de freio pétala énico. Pina de freio: pisto énico
250 mm
Pneus traseiros
180/55ZR17M/C (73W)