Kawasaki Versys 1000 SE

Test : KAWASAKI VERSYS 1000 / VERSYS 1000 SE Crossover GrandTourer (Baujahr 2019)

Plus d’électronique, plus de fonctionnalités, plus de confort

image« Que ce soit en solo ou en couple, que ce soit au coin de la rue ou à travers le monde entier: la combinaison du quatre cylindres en ligne pivotant et adapté à la flexibilité et du châssis agile avec suspension dynamique de cette moto de sport procure une grande joie de conduire. La conduite sportive, les circuits, ou les deux , le nouveau Versys 1000 est prêt pour toute aventure. » C’est ce que promet Kawasaki sur sa page d’accueil. Nous avons demandé si c’était vrai.

Qu’y a-t-il de nouveau à la Kawasaki Versys 1000

Le Versys 1000 perpétue la polyvalence de son prédécesseur et continue à offrir un plaisir de conduite maximal dans une grande zone de situations de conduite sur la route. Kawa offre quelques révisions aux modèles de crossover pour l’année 2019: le réglage du moteur du quadricylindre en ligne de 1.043 cm³ a été modifié, ce qui augmente la puissance ci-dessous. En outre, les vannes de gaz sont désormais pilotées électroniquement pour une meilleure réception du gaz.

En plus de la Versys 1000 normale, il y a un Versys 1000 SE mieux équipé que nous avions pour ce test. Pour les deux machines, le moteur est maintenant piloté par Ride-by-Wire. C’est avantageux pour l’application de la matrice de vitesse de série, ainsi que pour l’intégration des nouveaux Bosch-IMU. Le capteur contrôle également l’ABS de courbes de série. Un contrôle de traction KTRC est également installé en série.


Le système de freinage KIBS assure de bonnes valeurs de décélération avec des selles monobloc assemblées radiales et un cylindre de frein principal radial. Celui-ci a été adopté par les super-modèles Ninja ZX-10R et H2 et adapté aux voies de ressort plus longues des Versys. Le système ABS des Versys a été étendu à la fonction courbe et les autres systèmes de réglages ont également été affinés.

Avec la variante SE nettement mieux équipée, il y a encore un train d’atterrissage à contrôle électronique, un Quickshifter ainsi que quatre modes de conduite présélectionnables. Le nouveau disque de revêtement est désormais mécaniquement réglable en hauteur, la banquette est plus agréable grâce à la nouvelle mousse et plus basse de 20 mm pour les conducteurs plus petits.

Bremse Versys 1000



Le masque frontal a été légèrement modifié avec deux phares LED. Le feu arrière a également été converti à la technologie LED et il y a maintenant une prise de bord 12V de série. Le panneau de vent est réglable en continu et l’instrument combiné a été réaménagé avec un compteur de vitesse analogique et un écran LC.

Outre un écran TFT couleur plus chic, la SE dispose dans l’ensemble de bien-êtres de confort beaucoup plus nombreux que le modèle de base : on peut citer ici le châssis semi-actif KECS (y compris le réglage de la précontrainte à l’arrière en trois niveaux), la lumière de virage LED, Le Quickshifter (up/down), quatre modes de conduite: sport, route, pluie, plus un mode configurable, la connectivité smartphone avec « Rideology App », une peinture avec une fonction d’auto-guérison pour les petites rayures, le Grand Panneau De Touring et les poignées chauffantes et les protecteurs manuels.



C’est comme ça qu’elle se conduit

La position assise est excellente ! A 840 millimètres de hauteur, vous vous asseyez debout et confortablement sur la Versys 1000 SE. La banquette sozée haute, qui équivaut presque à un petit dossier derrière le conducteur, est particulièrement agréable. Même avec des accélérations plus rapides, on ne glisse pas un morceau vers l’arrière, ce qui semble agréable et sûr. Grâce au large guidon, les corrections au cours de la courbe sont bien réalisables et le bouclier à vent accomplit également sa tâche de manière fiable. Dommage, cependant, que l’on ne peut le défigurer que manuellement et surtout seulement avec les deux mains - ce ne sera donc malheureusement rien pendant le trajet. Pourtant, en fin de compte, tout se sent bien et confortable et vous préférez commencer directement une visite plus longue. Nous étions un peu sceptiques quant à la motorisation de la machine.



Nous aurions plutôt attendu ici pas de quatre cylindres en ligne et nous avons trouvé la combinaison inhabituelle pour un vélo qui est annoncé comme Adventure Tourer. Mais, nous devons admettre que le concept fonctionne très bien et rend vraiment de bonne humeur. Les coureurs paresseux se réjouiront de se gargariser dans la sixième vitesse à 50 km/h à travers le village. Il n’y a rien à secouer , vraiment rien ! Et ceux qui veulent être un peu plus sportifs dans les rues en profiteront tout autant. Maintenant, il peut donner à l’un ou l’autre à qui les 120 ch semblent peu - la concurrence a certainement plus à offrir ici. Toutefois, à nos yeux, les performances sont tout à fait suffisantes et nous n’avons pu constater aucun manque de force.

Cependant, avec 257 kilos, la machine a un poids propre pas très tendre. Le train d’atterrissage semi-actif fonctionne parfaitement et repasse les bosses et autres interférences lisses et grâce à Ride-by-wire, le pilote Versys pilote son navire de manière très souveraine et sûre vers le port le plus proche. En plus des quatre modes de conduite, Sport et Rain sont déjà préconfigurés, il y a aussi une mode Rider qui permet un vote entièrement personnalisé. Très intéressant : le conducteur a la possibilité d’indiquer ses valeurs telles que son poids et le vélo prend ces informations en valeur de départ pour tous les réglages. Le système de freinage KIBS avec des selles monobloc assemblées radiales et un cylindre de frein principal radial fonctionne très bien. On le connaît déjà de la Ninja ZX-10R et du H2, il a seulement dû être adapté aux voies de ressort plus longues des Versys.



Et il y a encore plus de confort : L’édition spéciale mise à notre disposition a un équipement vraiment luxuriant avec la lumière de virage LED, Quickshifter (d’ailleurs pour la variante standard pour environ 300 €), poignées de chauffage et prise de bord. Il y a même un vernis auto-guérissant. Nous aurions trop aimé essayer cela, mais nous n’avons pas osé. Si vous ne sentez plus lui-même à quel point vous êtes en position oblique, l’affichage dit lean à l’écran vous indique l’angle d’inclinaison actuel - mais personnellement, je préfère sentir les courbes moi-même plutôt que de les lire à l’écran ;-). Vraiment fou est la connectivité smartphone avec l’application « Rideology ».

Ici, par exemple, vous avez la possibilité d’effectuer les réglages de la moto dès le petit déjeuner à l’avance à la table de la cuisine. Quand c’est parti, les Versys se chargent des réglages et vous évitez de vous ennuyer dans le menu. Hmm - semble génial, innovant et tourné vers l’avenir, mais personnellement, 2-3 pas va trop loin et je trouve cette fonctionnalité inutile. On peut aussi enregistrer des visites et reconnaître les appels à l’écran, donc qui aime...



Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Dans l’ensemble, la Kawasaki Versys 1000 SE est un vélo très réussi qui, selon nous, incarne moins un Adventure-Tourer qu’un touriste sportif. Quoi qu’il en soit, vous êtes bien équipé avec cette moto, mais très confortable, lorsque le prochain grand tour est à venir. Visuellement, nous trouvons également le vélo très réussi et surtout le vert rayonnant de notre vélo d’essai fait sur nous une impression vraiment rafraîchissante. Mais bien sûr, comme toujours, c’est une question de goût. C’est pourquoi, outre Emerald Blazed Green / Pearl Storm Gray (SE), il y a les alternatives de couleur suivantes : Metallic Flat Spark Black / Pearl Flat Flat Stardust White (SE), Pearl Flat Stardust White / Metallic Flat Spark Black, Candy Steel Furnace Orange / Metallic Spark Black.

Nous voyons des lacunes mineures dans le réglage du bouclier de vent ainsi que dans le niveau du poids et du prix. Cela compense cependant la machine grâce à son équipement très complet, son châssis très bien réglé et la combinaison réussie de l’instrument d’aiguille et du TFT. Quoi qu’il en soit, ce vélo vaut toujours un tour d’essai, parce qu’il fait vraiment plaisir de glisser sur ce truc dans la région. Et il sera alors facile de déterminer si c’est le bon compagnon pour vous ou si (comme pour moi) peut être un peu plus d’aventure à la fin. La moto d’essai a été gracieusement mise à notre disposition par Heller et Soltau.

Prix et équipement

Image : Kawasaki
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Pour & Contre

  • vastes équipements
  • Châssis semi-actif réussi (KECS)
  • Combinaison de l’instrument de pointage et TFT bien résolu et bien lisible
  • poids assez élevé
  • Panneau de vent réglable uniquement manuellement et avec les deux mains
  • Prix relativement élevé
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure
EIE
16.595 €

Dimensions

Longueur
2.270 mm
Hauteur
1.490 mm
Poids
257 kg
à l’au-dent. Poids total
459 kg
Hauteur du siège
840 mm
Empattement
1.520 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
3,5 s
60 à 100
3,7 s
Contenu du réservoir
21 l
Consommation
5,2 l
Champ d’application
404 km
C’est le plus haut.
226 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Quatre cylindres à quatre lignes
Nombre de cylindres
4
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
1.043 cc
Forage
77 mm
Hub
56 mm
Performance
120 CH
Couple
102 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre à double profil
Suspension à l’avant
Fourche 43 mm-upside-down
Federweg:
150 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes de ressort à ressorts arrière-link à pression à gaz disposées horizontalement
Federweg:
152 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disques de frein à double petal semi-nage 310 mm. Ételle de frein : assemblé double radial, monobloc, 4 pistons opposés
310 mm
Pneus à l’avant
120/70ZR17M/C (58W)
Freins à l’arrière
Disque de frein petal simple. Selle de frein: mono piston
250
Pneus arrière
180/55R17M/C (73W)