Kawasaki Ninja H2 SX SE

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Fotos: Motorradtest.de

A Kawasaki colocou algo nas rodas com o Ninja H2 SX SE: 200 cv de um motor compressor, 263 quilos de peso e na realidade mais de 300 quilômetros de velocidade. No caso do tempo de semear, saímos para o teste – por quê? Porque finalmente queríamos experimentar isso.

Por que um compressor?

Aí está, e você não tem isso todos os dias: uma moto cicleta de 200 cv. Em primeiro lugar, uma breve palavra sobre tecnologia: Como a Kawasaki queria melhorar a dirigibilidade dentro e fora de baixas velocidades, os japoneses optaram por um compressor para aumentar o desempenho. Os turbos são acionados pelo jato de escape e, portanto, requerem velocidade para entrar nas engrenagens, ou um enorme esforço técnico que previne isso. Os compressores, por outro lado, são conduzidos diretamente pelo motor e vêm de baixo. Costumava ser assim: um turbo começou fraco para empurrar os olhos do motociclista para trás quando o carregador é inserido. Os compressores, por outro lado, imediatamente empurram para fora, mas comem cada vez mais potência do motor à medida que a velocidade aumenta. Uma das cenas mais bonitas do compressor de todos os tempos no cinema foi vista no primeiro filme de Mad Max, quando... Eu digress.

Assim, o Kawasaki de quatro cilindros produz 200 cv, e eles avançam com um tourer esportivo chamado H2 SX. Nossa cópia ainda é um salto e tem o equipamento SE (para Edição Especial). Este tem um disco mais alto, um suporte principal, controle de lançamento, alças de aquecimento, blippers, luz curva, linhas de freio flex de aço e exibição de cores a bordo – aproximadamente o que você esperaria a 22.000 euros de qualquer maneira.

Claramente, este é um pedaço muito grande de motocicleta. O revestimento completo não faz você elegante ou pequeno em tudo, ele se encaixa bem com o resto da moto em sua força. Em seguida, sente-se, que é completamente livre, mas o tanque é bastante largo.

Los Los, los.

Curva e reta - ótimo

Não dirigimos até 300 km/h, mas as condições da estrada eram muito miseráveis durante o teste. O que podemos testemunhar: Todos os ajudantes eletrônicos do controle de tração ao ABS funcionaram perfeitamente.

Além disso, o para-brisas é bom para muito bom. Você sempre pode sentir o vento, mas mesmo em velocidades muito altas a proteção não quebra. No entanto, isso só se aplica ao piloto: na segunda fila você senta bastante alto, você deve tentar isso antes de comprar ou deixá-lo ir em silêncio. Se isso se encaixa, o conforto da viagem é uma grande vantagem do SX.

Estável ela cadarços lá, a propósito também com malas. Mais uma vez, na alegria das curvas: Já tínhamos mencionado que dificilmente se nota o alto peso e, ainda que apenas em comparação direta com outros ciclomotores. Mas também surpreendentemente muita escamosidade e a vontade espontânea de curvar-se ao piloto de turismo esportivo. O prazer de dirigir aqui não se reduz à força excessiva, mas vem de todas as áreas do Kawa.