Kawasaki Ninja H2 SX SE

Opinião: Kawasaki H2 SX SE (Baujahr 2019)

Um martelo, e um grande

imageFotos: Motorradtest.de

A Kawasaki colocou algo nas rodas com o Ninja H2 SX SE: 200 cv de um motor compressor, 263 quilos de peso e na realidade mais de 300 quilômetros de velocidade. No caso do tempo de semear, saímos para o teste – por quê? Porque finalmente queríamos experimentar isso.

Por que um compressor?

Aí está, e você não tem isso todos os dias: uma moto cicleta de 200 cv. Em primeiro lugar, uma breve palavra sobre tecnologia: Como a Kawasaki queria melhorar a dirigibilidade dentro e fora de baixas velocidades, os japoneses optaram por um compressor para aumentar o desempenho. Os turbos são acionados pelo jato de escape e, portanto, requerem velocidade para entrar nas engrenagens, ou um enorme esforço técnico que previne isso. Os compressores, por outro lado, são conduzidos diretamente pelo motor e vêm de baixo. Costumava ser assim: um turbo começou fraco para empurrar os olhos do motociclista para trás quando o carregador é inserido. Os compressores, por outro lado, imediatamente empurram para fora, mas comem cada vez mais potência do motor à medida que a velocidade aumenta. Uma das cenas mais bonitas do compressor de todos os tempos no cinema foi vista no primeiro filme de Mad Max, quando... Eu digress.

Assim, o Kawasaki de quatro cilindros produz 200 cv, e eles avançam com um tourer esportivo chamado H2 SX. Nossa cópia ainda é um salto e tem o equipamento SE (para Edição Especial). Este tem um disco mais alto, um suporte principal, controle de lançamento, alças de aquecimento, blippers, luz curva, linhas de freio flex de aço e exibição de cores a bordo – aproximadamente o que você esperaria a 22.000 euros de qualquer maneira.

Claramente, este é um pedaço muito grande de motocicleta. O revestimento completo não faz você elegante ou pequeno em tudo, ele se encaixa bem com o resto da moto em sua força. Em seguida, sente-se, que é completamente livre, mas o tanque é bastante largo.

Los Los, los.

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O excesso de peso? Não há problema

Ao dirigir devagar e manobrar de antemão, você pode ver o peso total de 263 quilos muito bem. Por que começamos com isso? Porque senão nunca se destaca, o que é surpreendente. Somente em situações reais limítrofe o peso do kawa se destaca quando ele empurra para fora em curvas muito rápidas. Mas isso é um alto nível de lamentação, porque o Kawa é realmente muito mais prático e leve do que se pensava.

O motor é uma força do mesmo tipo. Quatro válvulas, quase 1.000 metros cúbicos, isso não é ruim. O compressor recebe os últimos 50 cv do seu antecessor. Tudo isso na memória, não se surpreende que o controle de lançamento limite a velocidade nas duas marchas mais baixas para 6.250 passeios. Não adianta se a moto está no 100 e você mesmo caiu.

Surpresa: Apesar do compressor, o Kawa não é um monstro de torque que tira a energia da parte inferior do porão inferior. Começa naturalmente confiante, mas não de tirar o fôlego. Mas mais rápido do que você pode dizer "de tirar o fôlego", a imagem afia se você continuar ofegante: o Kawa continua girando sem fim, sem traços da queda de impulso nas velocidades superiores, apesar do compressor. A diversão dura até 12.000. Por pouco mais de 7 segundos, o Blipper sempre disparou a engrenagem certa e segue em frente com 200 km/h. Isso é rápido, mas apenas 66% do máximo possível.

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Curva e reta - ótimo

Não dirigimos até 300 km/h, mas as condições da estrada eram muito miseráveis durante o teste. O que podemos testemunhar: Todos os ajudantes eletrônicos do controle de tração ao ABS funcionaram perfeitamente.

Além disso, o para-brisas é bom para muito bom. Você sempre pode sentir o vento, mas mesmo em velocidades muito altas a proteção não quebra. No entanto, isso só se aplica ao piloto: na segunda fila você senta bastante alto, você deve tentar isso antes de comprar ou deixá-lo ir em silêncio. Se isso se encaixa, o conforto da viagem é uma grande vantagem do SX.

Estável ela cadarços lá, a propósito também com malas. Mais uma vez, na alegria das curvas: Já tínhamos mencionado que dificilmente se nota o alto peso e, ainda que apenas em comparação direta com outros ciclomotores. Mas também surpreendentemente muita escamosidade e a vontade espontânea de curvar-se ao piloto de turismo esportivo. O prazer de dirigir aqui não se reduz à força excessiva, mas vem de todas as áreas do Kawa.

Sem problemas, rápido, bom

Em condições climáticas duvidosas, no frio e na chuva, o Kawa provou ser um companheiro não problema. É surpreendente como os ajudantes eletrônicos trabalham para domar seu poder. Quase todos eles são necessários nessas condições - mas ao mesmo tempo você se diverte muito com o grande SporTtourer e tem que fazer surpreendentemente poucos compromissos.

Na cidade, ela não é a primeira escolha – em todos os outros lugares ela não tinha uma única nudez séria. Raramente desfrutamos de 200 cv tão relaxados.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Heller & Soltau em St. Michaelisdonn.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: a partir de 18.995€
  • Usado (3 anos): 14.500€
  • Anos de construção: desde 2015
  • Disponibilidade: médio
  • Cores: cinza metálico verde, preto metálico
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Desempenho
  • Torque
  • Conforto de viagem
  • Manipulação
  • Equipamento padrão um pouco magro
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Tourers esportivos
Eia
€27.145

Dimensões

Comprimento
2.135 mm
Altura
1.260 mm
Peso
262 kg
Assento
835 mm
Distância entre eixos
1.480 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3 s
Conteúdo do tanque
19 l
Consumo
5,7 l
Gama
333 km
Velocidade mais alta
299 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Namero
Número de cilindros
4
Refrigeração
laquido refrigerado
Deslocamento
998 cc
Buraco
76 mm
Hub
55 mm
Desempenho
200 HP
Torque
137,3 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura do tubo de rede
Frente de suspensão
Garfo de 43mm de cabea para baixo
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Amortecedor de choque de presso de g's Uni-Trak
Viagem:
139 mm
Freios na frente
Discos de freio duplos Brembo semi-flutuantes de 320 mm. Pinos de freio de quatro pist es montados radialmente, monobloco Brembo Stylema
320 mm
Pneus na frente
120/70ZR17M/C (58W)
Freios traseiros
Disco nico com pina de freio de pisto duplo Brembo
250 mm
Pneus traseiros
190/55ZR17M/C (75W)
Abs
Sistema anti-travamento inteligente Kawasaki