Kawasaki Versys 1000 SE

Valoración: KAWASAKI VERSYS 1000 / VERSYS 1000 SE Crossover GrandTourer (Baujahr 2019)

Más electrónica, más funciones, más comodidad

image"Ya sea en solitario o en pareja, ya sea a la vuelta de la esquina o en todo el mundo: La combinación de la línea giratoria, flexible en línea de cuatro cilindros y el chasis ágil con suspensión dinámica de esta motocicleta deportiva asegura un gran placer de conducción. Conducción deportiva, de gira o ambos: el nuevo Versys 1000 está listo para cualquier aventura". Esto es lo que Kawasaki promete en su página de inicio. Si eso es cierto, hemos probado.

Novedades de Kawasaki Versys 1000

El Versys 1000 continúa la versatilidad de su predecesor y sigue ofreciendo el máximo placer de conducción en una amplia gama de situaciones de conducción en la carretera. Kawa está donando algunas revisiones a los modelos crossover para el año modelo 2019: Se ha modificado el ajuste del motor del cuatro cilindros en línea con 1.043 cm3, que proporciona más potencia por debajo. Además, las válvulas del acelerador ahora se controlan electrónicamente para una mejor aceptación del gas.

Además del Versys 1000 normal, hay un Versys 1000 SE mejor equipado que teníamos disponible para esta prueba. En ambas máquinas, el motor ahora está controlado por el paseo por cable. Esto es ventajoso para la aplicación del control de crucero estándar, así como la integración del nuevo Bosch IMU. El sensor controla la curva ABS, que también es estándar. También se instala un control de tracción ktRC en serie.


El sistema de frenos KIBS proporciona buenos valores de desaceleración con sillines monobloque montados radialmente y cilindro de freno maestro radial. Esto fue tomado por los modelos de superdeportivo Ninja ZX-10R y H2 y adaptado al viaje de primavera más largo de los Versys. El sistema ABS del Versys se ha extendido a la función de curva y los otros sistemas de control también se han ajustado.

Con la variante SE significativamente mejor equipada, también hay un chasis controlado electrónicamente, un cambio rápido y cuatro modos de conducción seleccionables. El nuevo disco de revestimiento ahora es mecánicamente ajustable en altura, el asiento es más cómodo debido a la nueva espuma y también 20 mm más bajo para los conductores más pequeños.

Bremse Versys 1000



La máscara frontal se ha modificado ligeramente con dos faros LED. La luz trasera también se ha cambiado a la tecnología LED y ahora hay un enchufe a bordo de 12V de serie. El parabrisas es infinitamente ajustable y el cuadro de instrumentos ha sido rediseñado con un contador de revoluciones analógico y una pantalla LC.

Además de una pantalla TFT en color más inteligente, el SE tiene muchas más comodidades que el modelo básico: el chasis semi-activo KECS (incluyendo el ajuste de la precarga de resorte en la parte trasera en tres etapas), luz curva LED, el Quickshifter (arriba / abajo), cuatro modos de conducción: deporte, carretera, lluvia más un modo configurable, la conectividad del teléfono inteligente con "Rideology App", un trabajo de pintura con función de auto-curación para pequeños arañazos, el parabrisas de turismo grande, así como las manijas de calefacción y las manos.



Así es como se conduce a sí misma

¡La posición sentada es genial! A una altura de 840 milímetros, se sienta erguido y cómodamente en el Versys 1000 SE. Particularmente agradable aquí es el banco de asiento de pasajeros alto, que casi se asemeja a un pequeño respaldo detrás del conductor. Incluso con aceleraciones más rápidas, no se desliza un poco hacia atrás que se siente cómodo y seguro. Gracias a los manillares anchos, las correcciones en la curva son bien factibles y el parabrisas también realiza su tarea de forma fiable. Es una lástima, sin embargo, que esto sólo se puede establecer manualmente y sobre todo sólo con ambas manos - por lo que esto por desgracia no sucederá durante el viaje. Sin embargo, la conclusión es que todo se siente bien y cómodo y le gustaría comenzar un recorrido más largo directamente. Eramos un poco escépticos con el motor.



Preferiríamos no haber esperado un motor en línea de cuatro cilindros y encontrar la combinación inusual para una bicicleta que se anuncia como un tourer de aventura. Pero: tenemos que admitir que el concepto funciona excelentemente y realmente te hace sentir. Los conductores perezosos que cambian tendrán su alegría cuando pasen por el pueblo en la sexta marcha a 50 km/h. No hay nada de masturbación en ello - realmente nada! Y aquellos que quieren correr por las calles un poco más deportivo también obtendrán el valor de su dinero. Ahora puede dar algunos a los 120 CV poco - sin duda la competencia tiene más que ofrecer aquí. En nuestra opinión, sin embargo, el rendimiento es completamente suficiente y no hemos sido capaces de detectar una falta de fuerza en ningún momento.

Sin embargo, con 257 kilogramos, la máquina tiene un peso propio no exactamente delicado. El tren de aterrizaje semi-activo funciona excelentemente y los hierros desiguales y otras interferencias suavemente y gracias a la conducción por cable, el piloto de Versys dirige su nave con mucha confianza y seguridad hacia el siguiente puerto. Además de los cuatro modos de conducción Road, Sport y Rain, que ya están preconfigurados, también hay un modo piloto, que permite una afinación completamente propia. Muy interesante: El piloto tiene la posibilidad de especificar sus valores como su peso y la moto toma esta información en consecuencia como el valor inicial para todos los ajustes. El sistema de frenos KIBS con pinzas monobloque montadas radialmente y cilindro de freno maestro radial funciona excelentemente. Ya lo sabes desde el Ninja ZX-10R y el H2, sólo para el viaje de primavera más largo de los Versys tenía que ser adaptado.



Y hay aún más comodidad: la edición especial que se nos proporciona tiene un equipo realmente lujoso con luz curva LED, cambio rápido (por cierto, también se puede adaptar con la versión estándar para unos 300 euros), manijas de calefacción y toma de corriente a bordo. Incluso hay un barniz auto-curativo. Nos hubiera gustado haber intentado esto demasiado, pero entonces no nos atrevimos. Si ya no sientes cuánto estás en una posición inclinada, la llamada pantalla magra en la pantalla muestra el ángulo actual de inclinación - agradable, pero yo personalmente prefiero sentir las curvas usted mismo en lugar de leerlas en la pantalla ;-). Realmente loco es la conectividad de teléfono inteligente con la "Rideology App".

Aquí, por ejemplo, usted tiene la posibilidad de hacer los ajustes de la motocicleta en el desayuno con antelación en la mesa de la cocina. Cuando se inicia, el Versys se hace cargo de la configuración y se ahorra molestos fumbles a través del menú. Hmm - suena genial, innovador y con visión de futuro, pero personalmente va 2-3 pasos demasiado lejos y me parece que esta característica es innecesaria. Pero también puede grabar tours y reconocer llamadas en la pantalla, por lo que a quién le gusta...



Conclusión : lo que se atasca

Con todo, la Kawasaki Versys 1000 SE es una bicicleta muy exitosa, que en nuestra opinión encarna menos un tourer de aventura que un tourer deportivo. En cualquier caso, usted está bien y muy cómodamente equipado con esta motocicleta cuando se acerca el próximo gran tour. Visualmente también encontramos la moto muy exitosa y sobre todo el verde brillante de nuestra bicicleta de prueba nos hace una impresión realmente refrescante. Pero todo esto es, por supuesto, como siempre una cuestión de gusto. Por lo tanto, además de Emerald Blazed Green / Pearl Storm Gray (SE), hay las siguientes alternativas de color: Metallic Flat Spark Black / Pearl Flat Stardust White (SE), Pearl Flat Stardust White / Metallic Flat Spark Black, Candy Steel Furnace Orange / Metallic Spark Black.

Vemos deficiencias más pequeñas en el ajuste del parabrisas, así como en la altura del peso y el precio. Sin embargo, la máquina compensa esto con su equipo muy extenso, el gran chasis eléctrico y la combinación exitosa del instrumento puntero y el TFT. En cualquier caso, esta bicicleta siempre vale la pena un paseo de prueba, ya que es muy divertido deslizarse en la cosa a través de la zona. Y entonces será fácil determinar si este es el compañero adecuado para usted o si (como conmigo) puede ser un poco más aventura al final. La bicicleta de prueba fue proporcionada amablemente por Heller y Soltau.

Precios y equipamiento

Foto: Kawasaki
Abierto
Cerca
waveform

Pro & Kontra

  • Amplio equipo
  • chasis semiactivo exitoso (KECS)
  • Combinación de instrumento de puntero y TFT magníficamente resuelto y fácil de leer
  • peso bastante alto
  • Parabrisas sólo manual y ajustable con ambas manos
  • precio relativamente alto
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura
Eia
16.595 €

Dimensiones

Longitud
2.270 mm
Altura
1.490 mm
Peso
257 kg
Ab. Peso
459 kg
Asiento
840 mm
Batalla
1.520 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.5 s
60 a 100
3.7 s
Contenido del tanque
21 l
Consumo
5.2 l
Gama
404 km
Velocidad más alta
226 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Cuatro tiempos en l'nea de cuatro cilindros
Número de cilindros
4
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.043 cc
Agujero
77 mm
Hub
56 mm
Rendimiento
120 CV
Par
102 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de perfil doble
Parte delantera de la suspensión
Horquilla al revés de 43 mm
Viaje:
150 mm
Strut trasero
Pata central de resorte de presi n de gas de enlace posterior dispuestamente horizontalmente
Viaje:
152 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Discotecas de freno de pétalos dobles semi-flotantes de 310 mm. Calibrador de freno: Doble montado radialmente, Monobloc, opuesto a 4 pistones
310 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70ZR17M/C (58W)
Frenos traseros
Disco de freno de pétalos individuales. Pinza de freno: pistén nico
250
Neumáticos traseros
180/55ZR17M/C (73W)

Pruebas adicionales

Kawasaki ER-6N

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y

Kawasaki Z650

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y