Kawasaki Versys 1000 SE

검토: 가와사키 VERSYS 1000 / VERSYS 1000 SE 크로스 오버 그랜드 투러 (Baujahr 2019)

더 많은 전자 제품, 더 많은 기능, 더 많은 편안함

image"솔로든 커플이든, 모퉁이돌면 있든 전 세계이든: 회전, 유연성이 매치된 인라인 4기통, 민첩한 섀시, 이 스포츠 오토바이의 역동적인 서스펜션의 조합은 라이딩의 즐거움을 보장합니다. 스포티 한 운전, 투어 링 또는 둘 다 - 새로운 Versys 1000은 어떤 모험에 대한 준비가되어 있습니다." 가와사키가 자신의 홈페이지에서 약속한 것입니다. 그것이 사실인지, 우리는 테스트했습니다.

가와사키 베르시 1000에 대한 새로운 것

Versys 1000은 이전 모델의 다재다능함을 계속 유지하고 있으며, 도로주행 환경에서 도장 환경에서 최대의 주행 즐거움을 지속적으로 제공하고 있습니다. 가와는 2019년 형모델의 크로스오버 모델에 대한 일부 개정을 기부하고 있습니다: 1,043cm3의 인라인 4기통의 엔진 튜닝이 수정되어 더 많은 전력을 제공합니다. 또한 스로틀 밸브는 이제 더 나은 가스 수용을 위해 전자적으로 제어됩니다.

일반 Versys 1000 외에도 이 테스트에 사용할 수 있었던 Versys 1000 SE가 더 잘 갖추어져 있습니다. 두 기계 모두에서 엔진은 이제 선사별로 제어됩니다. 이것은 표준 크루즈 컨트롤의 적용뿐만 아니라 새로운 보쉬 IMU의 통합에 유리합니다. 센서는 표준인 커브 ABS를 제어합니다. ktRC 트랙션 컨트롤도 시리즈에 설치되어 있습니다.


KIBS 브레이크 시스템은 복사 장착 모노블록 안장과 방사형 마스터 브레이크 실린더로 감속 값을 제공합니다. 이것은 닌자 ZX-10RH2 슈퍼 스포츠 모델에 의해 점령되었고 Versys의 긴 봄 여행에 적응했습니다. Versys의 ABS 시스템은 곡선 기능으로 확장되었으며 다른 제어 시스템도 미세 조정되었습니다.

훨씬 더 나은 장착 SE 변형으로, 또한 전자 제어 섀시, 빠른 시프터와 네 선택 가능한 운전 모드가있다. 새로운 클래딩 디스크는 이제 기계적으로 높이 조절이 가능하며, 새로운 폼으로 인해 시트가 더 편안하고 작은 운전자에게는 20mm 더 낮습니다.

Bremse Versys 1000



전면 마스크는 두 개의 LED 헤드라이트로 약간 변형되었습니다. 리어 라이트도 LED 기술로 전환되었으며 이제 12V 온보드 소켓이 표준으로 제공됩니다. 앞 유리는 무한히 조절 가능하며 계측기 클러스터는 아날로그 rev 카운터와 LC 디스플레이로 재설계되었습니다.

더 스마트한 컬러 TFT 디스플레이 외에도 SE는 세미 액티브 섀시 KECS(후면의 스프링 프리로드 조정 포함), LED 커브 라이트, 기본 모델보다 훨씬 더 편안한 장점을 가지고 있습니다. 빠른 시프터 (위 / 다운), 네 가지 운전 모드 : 스포츠, 도로, 비 플러스 구성 모드, "R념 응용 프로그램"과 스마트 폰 연결, 작은 스크래치에 대한 자기 치유 기능을 갖춘 페인트 작업, 대형 투어링 앞 유리뿐만 아니라 가열 핸들과 손 보호기.



이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

앉아있는 위치는 훌륭합니다! 840mm의 높이에서 Versys 1000 SE에 편안하게 앉아 있습니다. 특히 쾌적한 곳은 운전자 뒤의 작은 등받이와 거의 유사한 높은 조수석 벤치입니다. 빠른 가속에도 편안하고 안전하다고 느끼는 약간 뒤로 미끄러지지 않습니다. 넓은 핸들바 덕분에 곡선의 보정이 가능하고 앞 유리도 안정적으로 작업을 수행합니다. 그러나 이것은 두 손으로만 수동으로 설정할 수 있다는 것은 유감입니다 - 그래서 이것은 불행히도 여행 중에 일어나지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고, 결론은 모든 것이 좋고 편안하다고 느끼며 직접 더 긴 투어를 시작하고 싶다는 것입니다. 우리는 엔진에 대해 조금 회의적이었습니다.



우리는 오히려 4 기통 인라인 엔진을 기대하지 않았을 것이고 모험 투어러로 광고되는 자전거의 경우 특이한 조합을 발견했습니다. 그러나 : 우리는 개념이 훌륭하게 작동하고 정말 당신이 느끼게인정해야합니다. 게으른 드라이버를 이동하는 것은 50km/h에서 여섯 번째 기어로 마을을 거닐때 기쁨을 느낍니다. 그것에 대해 바보 아무것도 없다 - 정말 아무것도! 그리고 거리를 가로 질러 조금 더 스포티 한 돌진하고자하는 사람들은 또한 자신의 돈의 가치를 얻을 것이다. 이제 120 마력에 약간의 것을 줄 수 있습니다 - 확실히 경쟁은 여기에 더 많은 것을 제공합니다. 그러나 우리의 관점에서 볼 때, 성능은 완전히 충분하며, 우리는 어떤 시점에서도 강도의 부족을 감지할 수 없었습니다.

그러나 257kg의 기계는 정확히 섬세한 자체 무게를 가지고 있습니다. 반액티브 랜딩 기어는 잘 작동하며 고르지 않고 기타 간섭이 원활하게 이루어지며, 차량별 차량 으로 인해 Versys 파일럿은 자신의 배를 매우 자신있게 안전하게 다음 항구로 조종합니다. 이미 사전 구성된 4개의 주행 모드인 로드, 스포츠, 레인 외에도 완전히 자신만의 튜닝을 할 수 있는 라이더 모드도 있습니다. 매우 흥미로운: 라이더는 자신의 무게와 같은 자신의 값을 지정할 수 있으며 자전거는 모든 설정의 시작 값으로 이 정보를 그에 따라 사용합니다. 방사형 모노블록 캘리퍼와 방사형 마스터 브레이크 실린더가 장착된 KIBS 브레이크 시스템은 탁월하게 작동합니다. 당신은 이미 닌자 ZX-10R및 H2에서 이것을 알고, 단지 Versys의 긴 봄 여행에 적응해야했다.



그리고 더 많은 편안함이있다 : 우리에게 제공 스페셜 에디션은 LED 곡선 빛, 퀵 시프터 (그런데, 또한 약 300 €에 대한 표준 버전으로 개조 할 수 있습니다), 난방 핸들 및 온보드 소켓 정말 호화로운 장비를 가지고있다. 자기 치유바니시도 있습니다. 우리는 이것을 너무 많이 시도했으면 좋았을 것입니다 - 그러나 우리는 감히하지 않았습니다. 당신은 더 이상 당신이 경사 위치에 얼마나 느끼는 경우, 디스플레이에 소위 린 디스플레이 경사의 현재 각도를 보여줍니다 - 좋은하지만 난 개인적으로 오히려 디스플레이에서 그들을 읽는 것보다 자신을 곡선을 느끼는 것을 선호합니다 .-). 정말 미친 "이데올로기 응용 프로그램"스마트 폰 연결입니다.

예를 들어, 주방 테이블에서 아침 식사로 오토바이의 설정을 미리 만들 수 있습니다. 시작되면 Versys가 설정을 인수하고 메뉴를 통해 성가신 더듬을 저장합니다. 흠 - 좋은 소리, 혁신적이고 미래 지향적 인 소리,하지만 개인적으로 너무 멀리 2-3 단계를 가서 나는이 기능이 불필요한 찾을 수 있습니다. 그러나 투어를 기록하고 디스플레이에서 통화를 인식 할 수 있으므로 누가 좋아합니다 ...



결론 - 붙어 있는 것

모두 모두, 가와사키 Versys 1000 SE는 매우 성공적인 자전거입니다, 우리의 의견에 스포츠 투어러보다 적은 모험 투어러를 구현. 어쨌든, 당신은 다음 큰 투어가 올 때 이 오토바이를 잘 갖추고 있으며 매우 편안하게 장착됩니다. 시각적으로 우리는 또한 자전거가 매우 성공적이며 무엇보다도 테스트 자전거의 밝은 녹색은 우리에게 정말 상쾌한 인상을 줍니다. 그러나 이 모든 것은 물론, 항상 맛의 문제입니다. 따라서, 에메랄드 블레이즈 그린 / 펄 스톰 그레이 (SE) 외에도 다음과 같은 색상 대안이 있습니다 : 메탈릭 플랫 스파크 블랙 / 펄 플랫 스타 더스트 화이트 (SE), 펄 플랫 스타 더스트 화이트 / 메탈릭 플랫 스파크 블랙, 캔디 스틸 로 오렌지 / 메탈릭 스파크 블랙.

우리는 앞 유리 조정뿐만 아니라 무게와 가격의 높이에 작은 단점을 참조하십시오. 그러나 이 기계는 매우 광범위한 장비, 훌륭한 전기 섀시 및 포인터 계측기와 TFT의 성공적인 조합으로 이를 보상합니다. 어쨌든,이 자전거는 이 지역을 활공하는 것이 정말 재미 있기 때문에 항상 테스트 할 가치가 있습니다. 그리고 이것이 당신을위한 올바른 동반자인지 아니면 (나와 같이) 결국 조금 더 모험이 될 수 있는지 여부를 결정하는 것은 쉬울 것입니다. 테스트 자전거는 헬러와 솔타우가 친절하게 제공했습니다.

가격 및 장비

사진: 가와사키
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Zubehör für die
Versys 1000 SE

NEW

프로 & 콘트라

  • 광범위한 장비
  • 성공적인 반활성 섀시(KECS)
  • 포인터 악기와 TFT의 조합은 훌륭하게 해결하고 읽기 쉬운
  • 꽤 높은 무게
  • 두 손으로 수동으로 조정 가능한 윈드실드
  • 상대적으로 높은 가격
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
모험
Eia
€16,795

차원

길이
2,270mm
높이
1,490mm
무게
257 kg
Ab. 무게
459 kg
좌석
840mm
휠 베이스
1,520 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3.5 s
60 ~ 100
3.7 s
탱크 내용
21 l
소비
5.2 l
범위
404 km
최고 속도
226 km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
4스트로크 인라인 4기통
실린더 수
4
냉각
액체
변위
1,043 cc
구멍
77mm
허브
56mm
성능
HP 120
토크
102 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
더블 프로파일 프레임
서스펜션 프론트
43mm 어게인 지 엠 스 크림
여행:
150mm
스트럿 리어
수평 으로 배열 된 백 링크 가스 압력 중앙 스프링 다리
여행:
152mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
s00mm 00mm m 브레이크 캘리퍼: 이중 복사 장착, 모노블록, 4피스톤 맞은편
310mm
앞면의 타이어
120/70ZR17M/C (58W)
브레이크 리어
단일 꽃잎 브레이크 디스크. 브레이크 캘리퍼: 싱글 피스톤
250
리어 타이어
180/55ZR17M/C (73W)

추가 테스트

사진: BikeReview.info

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