Triumph Speed Triple 1200 RS

Triumph Speed Triple 1200 RS revisado (Baujahr 2021)

Teste da moto Power Naked de 180 cv na pista

Triumph Speed Triple 1200 RS im TestFoto: Flightseeing.de
 
A nova Triumph Speed Triple 1200 RS é uma moto naked motorizada em uma classe própria. Fomos capazes de descobrir o que acontece quando 180 hp encontram um peso pronto para dirigir de menos de 200 kg no Triumph Media Day no autódromo de Oschersleben. Puro prazer de condução - por favor, aperte os cintos de segurança!

É assim que está

A versão mais recente do Triumph Speed Triple 1200 RS também tem o design típico de duas lâmpadas na frente, que lembra a cabeça de um louva-a-deus em oração. Mesmo o quadro de aparência orgânica que lembra os filmes de Alien ainda está lá, isso é uma coisa boa! O Speed Triple ainda é inconfundível e permite adivinhar o que está prestes a acontecer quando você está parado.
 
A posição de assento no novo Speedy não mudou muito em comparação com seus antecessores. Você se senta ereto e inclinado ligeiramente para a frente, típico da NakedBike. O guidão largo garante um ótimo controle e as pedaleiras bastante altas e ligeiramente deslocadas para trás garantem um ângulo de inclinação adequado à pista de corrida. Parece esportivo, é, mas a posição de assento é confortável e também adequada para viagens mais longas.

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O que ela deve ser capaz de fazer

Tecnicamente, o novo Speedy já está quase completamente equipado em produção em série. Além dos modos de condução habituais (há cinco aqui!), há controle de cruzeiro e sensores de ângulo inclinado sem custo extra. Isso regula tanto o ABS em curva quanto o controle de tração multiajustável. Na corrida ou durante o gaseamento ambicioso, essas ajudas técnicas também são mais do que apropriadas devido ao imenso desempenho.

O cockpit abriga uma tela colorida TFT de cinco polegadas com belos gráficos e diferentes opções de design. Como de costume com a Triumph, há também um ou outro truque (dispensável), como o controle de GoPros. A máquina também pode ser emparelhada com o telefone celular por um custo extra. As configurações podem ser visualizadas via aplicativo e as rotas podem ser gravadas.

Nós particularmente gostamos do QuickShifter fácil de usar, que funciona bem em ambas as direções. Dispensável é certamente a ignição keyless (Keyless Ride), mas também está lá - assim como a iluminação full-LED, que menos gostaríamos de prescindir.

imageFoto: Triunfo

É assim que ele se dirige a si mesmo

Antes de começarmos na pista de corrida de Oschersleben, ouvimos atentamente novamente. Mesmo quando parado, o 1200 RS exala o charme familiar de um triplo. Ao acelerar, o motor literalmente começa a assobiar. Por razões ópticas, teríamos gostado dos sapos duplos anteriores sob o assento, mas sonoramente o RS é a nata da colheita. Ruído estacionário: 98 dB

Então finalmente é hora de atingir as pistas. Nas primeiras voltas, dirigimos com um pouco de cautela - aquecemos pneus e motor e assim por diante. Hora de dar uma outra olhada rápida nos botões de controle, no cockpit e nos muitos projetos. Com a ajuda do joystick no lado esquerdo do guidão, a operação é quase lúdica. Alternar os mapeamentos é rápido e, claro, optamos pelo modo Rider, que anteriormente individualizamos para "full pot".

Ao gasear, recomenda-se a visão concentrada da estrada. É incrível como o RS marcha pelas curvas de forma divertida e fácil. E quando você atira no final do canto, o triplo finalmente mostra onde o sapo tem os cachos. Graças aos QuickShifters, a mudança de marcha é um verdadeiro deleite e os estilos Brembo também são completamente convincentes. Tão rápido quanto o Triumph é de 0 a 100 km/h (3,1 seg.), tão rápido quanto ele está novamente. É particularmente impressionante como de bom grado o triplo gira até 11.500 UMin. Mas isso não significa que você necessariamente tenha que se virar para obter potência - pelo contrário, o motor também oferece muita potência na parte inferior.

Na cidade e na estrada rural, o animal selvagem torna-se - se desejado - um gatinho fofinho bem comportado. Você pode dirigir tranquilamente, você pode dirigir preguiçoso, você também pode navegar confortavelmente pela área graças ao maravilhoso chassi. Falando em suspensão: Öhlins envia seus cumprimentos! Na frente está um garfo NIX30 USD, na traseira um suporte monoamortecedor TTX36. O chassi é completamente ajustável, mas a Triumph dispensou uma opção de ajuste eletrônico em favor do preço - boa decisão!

Conclusão - o que fica

Motociclismo é divertido! Se você ainda não sabe disso, você deve dar uma volta rápida com o novo Speed Triple RS 1200. Seja estrada rural, autoestrada ou mesmo pista de corrida: Esta moto permite-lhe sempre percorrer a área com um grande sorriso sob o capacete.
 
Apesar das muitas iguarias técnicas, é uma moto acessível - embora, claro, você deva abordar cada passeio com respeito por causa do desempenho bruto. No entanto, o chassi preciso e o manuseio correspondentemente semelhante a um bisturi exalam muita confiança. Com a 1200 RS, a Triumph realmente conseguiu criar uma moto naked extremamente boa, que também tem um preço muito bom no ambiente competitivo devido à oferta. Definitivamente test drive, mas primeiro verifique o saldo da conta por uma questão de segurança. Caso contrário, prefira ficar em casa...

Preço/disponibilidade/cores/anos de construção

  • Preço: 17.900€
  • Usado (3 anos): 11.000€
  • Anos de construção: Speed Triple desde 2005
  • Disponibilidade: 1200 RS desde 2021
  • Cores: cinza, preto
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
Speed Triple 1200 RS

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • motor elástico e poderoso
  • Asso assoante som triplo
  • chassi preciso e freios poderosos
  • fácil de dirigir, apesar do desempenho
  • posição relaxada, vertical sentado
  • Equipamento técnico completo
  • ângulo de direção muito baixo
  • Pillion monta dificilmente razoável
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
18.245 €

Dimensões

Comprimento
2.090 mm
Altura
1.089 mm
Peso
198 kg
Ab. Peso
393 kg
Assento
830 mm
Distância entre eixos
1.445 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
15,5 l
Consumo
5,6 l
Gama
277 km
Velocidade mais alta
245 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Motor de tr cilindros 12V DOHC em linha
Número de cilindros
3
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.160 cc
Buraco
90 mm
Hub
60,8 mm
Desempenho
180 HP
Torque
125 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia de X-Ring

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro duplo do tubo com moldura traseira aparafusada
Frente de suspensão
Öhlins 43 mm NIX30 de garfo cabe a para baixo com pré-carga ajust vel, est gio de press o e dezenas o
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Öhlins TTX36 perna de mola de tubo duplo com pré-carga ajust vel, tra o e est gio de press
Viagem:
120 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de brao nico de Alu
Freios na frente
Disco duplo, pinas radiais monobloco Brembo Stylema, ABS curva, cilindro de freio de mo radial
320 mm
Pneus na frente
120/70 ZR17
Freios traseiros
Disco nico, sela de nata o de pisto duplo Brembo
220
Pneus traseiros
190/55 ZR17
Abs
Curva ABS