Husqvarna 701 Enduro

테스트: 후슈바르나 701 엔듀로 (Baujahr 2019)

때로는 완전히 다른 무언가

image사진: Motorradtest.de

엔듀로스는 이미 맑은 지형을 위한 것입니다. 그러나 그들은 의심의 경우 모험 자전거보다 훨씬 시원합니다. 야마하 XT 500과 같은 역대 고전뿐만 아니라 높은 평가를 받고 있습니다. 확실히 이 모든 엔듀로스는 오프로드에 있습니다? 우리는 완전히 다른 방법으로이 엔듀로 테스트를 넣어, Husqvarna 701 엔두로는 시골 도로와 고속도로에서 도시에서 자신을 증명해야했지만, 지형에.

멋진? 하지만 확실히!

오늘날 모든 질문의 질문은 그레타 툰버그가 음식, 기후 또는 뉴욕으로가는 올바른 교통 수단에 대해 말하는 것 같습니다. 오토바이 운전자도 오늘 마지막 질문에 직면하고 있지만, 대답하기가 훨씬 더 어렵다 : 씨 쿨 별칭 미국 배우 스티브 맥퀸은 오늘 타고 무엇을 것? 아시다시피, 두려움 없는 레크는 엔듀로의 선구자인 사기꾼들과 함께 많이 여행했습니다. 마지막으로 나는 맥퀸이 그의 영화 "르 망"의 환경에 대한 이러한 장치를 선호 읽었다 - 스크램블러와 경마장?

자신을 그와 비교하고 싶지 않고 - 그러나 종에 적합한 방법으로 엔듀로를 이동하는, 우리는 그렇게 할 수 있습니다. "올바른 엔듀로 를 운전하는 것"의 전체 적인 사업은 더 이상 예전처럼 쉽지 않지만: 오늘 야마하 딜러에 가면 혼다에서 테네레를추천합니다. 두 훌륭한 자전거 모두 도로에서 많은 재능을 가진 자전거 - 그러나 어떻게 든 옳지 않습니다. 너무 크고, 너무 무겁고, 무엇이든.

스웨덴은 가장 큰 필요에서 구출을 약속합니다. 후스크바르나 701 엔듀로는 그저 그 일뿐입니다. 그것에 대해 불필요한 아무것도 없다 그리고 그것에, 심지어 레브 카운터는 높은 북쪽에서 불필요한 것으로 간주되었다 (예, 그것은 이미 분명하다 : Husqvarna는 KTM에 속하기 때문에, 따라서 허스키는 오스트리아에서 만들어집니다. 그러나 여기에 가짜 뉴스는 단순히 기사에 더 잘 맞습니다).

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짧지만 높음

전기 및 전자 제품? 앞면과 뒤쪽에 빛이 있고, 깜박임도 옆으로도, 그런데 외로운 점화 플러그에 전기가 공급됩니다. 꽤 기본적인 모든 것, 그래서 우리를 위해 바로. 허스키는 작고 컴팩트하며 가볍습니다(전체 158킬로그램). 탱크는 13 리터를 보유하고, 추가 비용으로 두 번째 연료 저수지가있으며, 총 25 리터를 발사 할 수 있습니다.

이제 는 오랫동안 횃불을 불지 않았지만, 알프란트된 모든 것의 정글에 들어갔다. 하지만 그것은 무엇입니까? 701 엔듀로는 시작하기 전에 많은 사람들을 분류합니다. 내장은 오프로드가 더 좋기 때문에 좌석 높이가 920mm로 매우 높습니다. 다리가 짧거나 작은 사람들? 원하는 차가움에 다소 영향을 미칠 지원 휠을 설치해야 할 것입니다.

다리 길이가 충분하다면, 당신을 산만하게 할 수있는 작은 LC 디스플레이에는 별로 없습니다. 그럼 그것을 무시합시다.

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고속도로? 오히려하지 ...

이것은 완전히 문제가되지 않습니다. 690 입방 미터와 75 마력의 엔진은 약간 증가 된 가스로 접근해야하며 단일 실린더가있는 방법입니다. 저속으로 운전하는 것은 어떻게 든 그의 일이 아니며, 그는 경련과 같은 치료를 인정합니다. 그러나 더 빠른 속도로 그것은 빨리 가서 이제 소리는 눈에 띄지에서 활기찬로 변경됩니다.

75 마력은 이론적으로 엔듀로에 대한 많은 것입니다. 현실에서, 이것은 다르지 않다. 로드 바이크에 너무 낮아 보이는 것은 당신을 정말로 강하게 끌어들입니다. 믿기 어렵다: 여섯 번째에서 전체 스로틀에서 계속 밀어 계속 사람들은 긴 시작 후 190km/h 이상의 속도로 운전합니다. 우리는 무리한 것을 원했지만, 내년에 라운드를 하고 싶어하는 오토바이 운전자들에게 는 궁극적인 팁이 있습니다. 누락 된 앞 유리는 벌거 벗은 자전거에서 알려져 있으며, 팔을 뻗은 후스크바르나 701 엔듀로의 똑바로 앉아있는 위치는 아무것도하지 않지만 더 좋은 것은 없습니다. 또한, 짧은 휠베이스뿐만 아니라 거친 스톨 혼합 타이어가 있으며, 무엇보다도 앞바퀴에 문제가 발생합니다 - 운전 재미는 어떻게 든 다릅니다.

시골 길에서 그림이 완전히 바뀝다. 여기서 는 단지 재미, 강력한 기계 중간 스프린트에 애니메이션과 약간 흔들리는 튜닝은 매우 눈에 띄지 않습니다. 완전히 조절 가능한 섀시의 긴 봄 여행으로 인해 편안함이 좋지만 좌석은 매우 어렵습니다.

그럼에도 불구하고 두 가지가 서로 싸우고 있습니다. 긍정적으로 시작하자: 프레임은 아무것도 구부리거나 깨뜨릴 수 없는 것처럼 보입니다. 기계의 이 매우 비틀림 방지 중추는 반응을 예측 가능하게 하고 상당히 안정적인 운전 느낌으로 이어집니다. 반면, Conti TKC 80의 타협 타이어는 어려움을 겪고 있습니다. 우리의 테스트에서와 같이 도로 시원하고 미끄러우며 습한 것입니다 : 아마도 차고에 이륜차가있는 사람일 것입니다. 또는 2020 모델을 기다리는 것은 견인 제어가 있습니다. 스웨덴 오스트리아에서는 이것이 무엇이 좋은지 알고 있습니다.

앞바퀴에 직접 앉아 있는 이러한 엔듀로와 같은 좌석 위치는 무거운 지형에서 기계를 마스터하는 데 필요합니다 - 도시에서 이상적입니다. 기동성이 있고, 날뛰고 완벽하게 관리 가능한, 넓은 핸들바에도 불구하고 자동차라고 불리는 4륜 슬라롬 기둥을 통과하여, 신호등에서 기둥을 구불구불 한 채, 시작을 휠리로 바꿀 수 있습니다. 그래서 이것은 정보와 똑같이.

끝없이 재미 - 불행하게도 비싼

그래서, 실험은 작동 했습니까? 글쎄, 명확한 결론을 도출하기 어렵다. 장거리 여행의 경우, 직렬 탱크는 목적지로 가는 길에 작고 좌석 위치, 좌석 및 섀시입니다.

그렇지 않으면, Husqvarna 701 엔듀로는 진짜 재미있는 장치입니다. 첫 번째 오토바이로 그녀는 확실히 차고에서 이상적인 캐스트를 재생하지 않습니다,하지만 누가 원하고 할 수있는, 그것을 시도해야합니다. 얼마나 멋지지만 짧은 휠베이스와 75 마력은 조화를 할 수 있습니다!

마지막으로, 쑥의 작은 방울 : 엄마 KTM그녀의 절제 된 가격으로 유명하지 않은 경우, 딸은 그녀에게 동일한 않습니다 : 실질적으로 제로 장비와 승객을 운영하는 작은 성향의 오토바이는 10,395 유로의 비용이 든다. 그것을 감당할 수있는 사람들에게 축하드립니다.

그래서 : 당신은 클래스 엔진, 큰 섀시, 낮은 무게와 잔인한 브레이크와 오토바이를 찾고 있지만, 거의 다른 아무것도, 당신은 체크인 할 수 있습니다. 불합리성이 더 깊은 의미에서 합리적이라고 생각하는 사람은 바로 여기에 있습니다. 다른 모든 사람을 위해 : "뒤에 머물주시기 바랍니다".

테스트 자전거는 세인트 마이클리스돈의 헬러 & 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.

가격/가용성/색상/건설 연도

  • 가격: 10,395€
  • 사용(3세): 6,700€
  • 건설 년: 2017년부터
  • 가용성: 중간
  • 색상: 화이트
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  • 편안
  • 민첩성
  • 폭동, 강력한 엔진
  • 오프로드 적합성
  • 사교적 작동
  • 여행 적합성
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
엔듀로
Eia
€11,449

차원

무게
158kg
좌석
920mm
휠 베이스
1,504mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

탱크 내용
13 l
소비
3.8 l
범위
342 km
최고 속도
시속 193km

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
1기통, 4스트로크 엔진
실린더 수
1
냉각
액체
변위
693 cc
구멍
102mm
허브
84.5 mm
성능
HP 75
토크
74 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
격자 튜브 프레임
서스펜션 프론트
텔레가벨 거꾸로
여행:
275mm
스트럿 리어
Wp
여행:
275mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
단일 디스크
300mm
앞면의 타이어
21 인치
브레이크 리어
단일 디스크
240
리어 타이어
18 인치
아 bs
표준, 전환 가능

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