Husqvarna 701 Enduro

Test : Husqvarna 701 Enduro (Baujahr 2019)

Quelque chose d’autre

imagePhotos : Motorradtest.de

Les enduros sont conçus pour le terrain, c’est clair. Mais en cas de doute, ils sont bien plus cool que les vélos d’aventure. Ils sont très prisés d’occasion, et pas seulement pour les classiques de tous les temps comme la Yamaha XT 500. Tous ces enduros ne sont pas tous sur le terrain? Nous avons fait ce test d’enduro d’une manière très différente, le Husqvarna 701 Enduro a dû faire ses preuves dans la ville, sur la route et l’autoroute, mais pas sur le terrain.

C’est cool ? Bien sûr!

La question de toutes les questions aujourd’hui semble être de savoir ce que Greta Thunberg dirait de l’alimentation, du climat ou du bon moyen de transport vers New York. Aujourd’hui, les motocyclistes sont également confrontés à la dernière question, mais beaucoup plus difficile à répondre : Qu’est-ce que mr Cool alias l’acteur américain Steve McQueen conduirait aujourd’hui ? Comme vous le savez, l’intrépide Recke voyageait beaucoup avec des scambler, une préforme de l’enduro. L’autre fois, j’ai lu que McQueen préférait ce genre d’appareil même pour l’environnement de son film , « Le Mans » - Scrambler et Circuit ?

Sans vouloir nous comparer à LUI - mais déplacer un enduro de manière inappropriée, nous pouvons le faire. Bien que toute l’entreprise « conduire de l’enduro vrai » n’est plus aussi simple qu’avant: si vous allez chez le concessionnaire Yamaha aujourd’hui, on vous recommande le Téneré, chez Honda, ce serait l’Africa Twin. Les deux excellents vélos avec beaucoup de talent à l’écart des rues - mais en quelque sorte pas correctement. Trop grand, trop lourd, trop n’importe quoi.

Les Suédois promettent d’être sauvés de la plus grande détresse. La Husqvarna 701 Enduro est la bonne chose à faire. Il n’y a rien de superflu et dedans, même un compteur de vitesse a été jugé superflu dans le Grand Nord (oui, déjà clair : Husqvarna appartient à KTM, c’est pourquoi les huskys sont fabriqués en Autriche. Mais ici, les fausses nouvelles s’inscrivaient mieux dans l’article).

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Bref, mais élevé

L’électricité et l’électronique ? Il y a de la lumière à l’avant et à l’arrière, des clignotants aussi, même sur le côté, d’ailleurs la bougie d’allumage solitaire est encore alimentée en électricité. C’est assez basique, c’est la bonne chose à faire pour nous. Le husky est petit, compact et léger (plein 158 kilos). Le réservoir contient 13 litres, pour un supplément, il y a un deuxième réservoir d’essence, puis un total de 25 litres est disponible pour la combustion.

Ce n’est pas long, c’est aller dans la jungle anti-jungle de tout ce qui est alphalté. Si, qu’est-ce que c’est ? Le 701 Enduro déclasse toute une série de personnes avant même le lancement. Les hauteurs sont mieux construites sur le terrain, c’est pourquoi la hauteur du siège est très élevée avec 920 millimètres. Des personnes à pattes courtes ou des petites ? Il faudrait faire pousser des roues d’appui, ce qui affecterait un peu la fraîcheur recherchée.

Si la longueur des jambes est suffisante, il n’y a pas grand-chose sur le tout petit écran LC qui pourrait vous distraire. On va ignorer ça, alors allons-y.

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Autoroute ? Plutôt pas...

Cela ne pose aucun problème. Le moteur de 690 cubes et de 75 cv doit être percuté avec un gaz légèrement surélevé, c’est le cas pour les monocylindres. Conduire à bas régime n’est pas son truc, il a conclu un tel traitement avec des secousses. Mais avec plus de vitesse, les choses avancent rapidement, et maintenant le son est passé de discret à énergique.

75 ch, c’est beaucoup pour un enduro en théorie. En réalité, ce n’est pas différent. Ce qui semble trop bas pour l’un d’entre vous pour son vélo de rue attire vraiment fort. Il est difficile de le croire: celui qui accélère de plus en plus dans le sixième, roule à plus de 190 km/h après un long démarrage. Nous le voulions déraisonnablement, mais voici le conseil ultime pour les motocyclistes qui veulent faire leurs rondes l’année prochaine et pas seulement la prochaine vie : laissez tomber. L’absence de protection contre le vent est connue des Naked Bikes, et la position assise droite sur la Husqvarna 701 Enduro avec les bras étendus ne fait rien, mais rien de mieux. À cela s’ajoutent l’empattement court ainsi que les pneus mixtes grossiers qui perturbent surtout la roue avant - le plaisir de conduire est différent.

Sur la route, l’image change complètement. Ici, c’est tout simplement amusant, la machine puissante anime les sprints intermédiaires et la coordination légèrement inclinée ne se remarque pas tout à fait. Le confort est bon grâce aux longues routes à ressort du châssis entièrement réglable, mais la banquette est très dure.

Pourtant, deux choses se battent. Commençons positivement: le cadre semble que rien ne peut le plier ou le casser. Cette épine dorsale extrêmement raide de la machine rend les réactions prévisibles et conduit à une sensation de conduite assez stable. En revanche, les étpprofondissements de compromis du Conti TKC 80 se battent. Ils fonctionnent très bien sur le terrain (mais nous ne le voulons pas aujourd’hui), sur la route plutôt aussi moyennement. La route est fraîche, glissante et humide comme lors de notre test : probablement celui qui a encore une moto dans le garage. Sinon, attendre le modèle 2020, c’est un contrôle de traction. L’Autriche suédoise sait à quoi cela sert.

Une position assise en enduro assez directement sur la roue avant est nécessaire pour la maîtrise de la machine dans les terrains lourds - elle est idéale en ville. Vous pouvez vous balader à travers les barres de slalom à quatre roues appelée voiture, se faufiler sur les pôles à volonté au feu rouge, transformer le départ en wheelie - si ce n’était interdit. C’est pour ça que c’est une info.

Plaisir sans fin - malheureusement un plus cher

Alors, l’expérience a marché ? La conclusion est difficile. Pour le voyage longue distance, le réservoir en série est petit, la position assise, la banquette et le train d’atterrissage à l’arrivée est plutôt épuisant.

Sinon, le Husqvarna 701 Enduro est un véritable appareil d’amusement. En tant que première moto, elle ne joue certainement pas l’occupation idéale dans le garage, mais si vous voulez et pouvez, essayez. Comme l’empattement court et 75 ch peuvent s’harmoniser !

Enfin, une petite goutte d’amertume: Si Mama KTM n’est déjà pas célèbre pour sa tarification réservée, la fille lui fait pareil: La moto avec un équipement pratiquement nul et peu propension à l’entreprise sociale coûte 10.395 euros. Félicitations à ceux qui en ont les moyens.

Donc, si vous cherchez un cyclomoteur avec un moteur de classe, un super train d’atterrissage, un faible poids et des freins brutaux, mais pas autre chose, vous pouvez vous enregistrer. Ceux qui estiment que la déraison est raisonnable au sens plus profond du terme sont au bon endroit. Pour tous les autres, « veuillez rester en arrière ».

Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau à St. Michaelisdonn.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : 10,395 €
  • Occasion (3 ans) : 6.700€
  • Années de construction: depuis 2017
  • Disponibilité: moyen
  • Couleurs: blanc
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Zubehör für die
701 Enduro

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Pour & Contre

  • Confort de conduite
  • La trans-ploicité
  • Un moteur grattiste et puissant
  • Aptitude au terrain
  • Entreprise sociale
  • Aptitude au voyage
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Enduro
EIE
11 449 €

Dimensions

Poids
158 kg
Hauteur du siège
920 mm
Empattement
1.504 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
13 l
Consommation
3,8 l
Champ d’application
342 km
C’est le plus haut.
193 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
1-cylindre, moteur à 4 temps
Nombre de cylindres
1
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
693 cc
Forage
102 mm
Hub
84,5 mm
Performance
75 CH
Couple
74 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de tube en treillis
Suspension à l’avant
Telegabel Upside-Down
Federweg:
275 mm
Jambe de plume à l’arrière
WP
Federweg:
275 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque unique
300 mm
Pneus à l’avant
21 pouces
Freins à l’arrière
Disque unique
240
Pneus arrière
18 pouces
ABS
Série, déconnectable