KTM 1290 Super Adventure S

TESTE: KTM 1290 SUPER ADVENTURE S (Baujahr 2021)

Rapidamente e sem esforço desenrolar muitos quilômetros

imageFotos: BikeReview.info

Já se passaram dois anos e meio desde que pudemos testar o modelo anterior da KTM 1290 Super Adventure S para você. E enquanto isso, muita coisa aconteceu. O esquadrão de BikeReview.info ficou muito mais velho, mas sempre fomos capazes de melhorar um pouco a qualidade dos nossos vídeos de teste.

A KTM 1290 Super Adventure S não mudou muito externamente. Mas o modelo 2021 deveria ter ficado melhor do que nossos vídeos. Uma carroceria completamente nova com nova ergonomia, melhor conforto, agilidade e distribuição de peso. Controle de Cruzeiro Adaptativo com sistema de radar padrão que ajusta automaticamente a velocidade ao fluxo de tráfego. E um motor LC8 refinado traz muitas vantagens. Então, a KTM 1290 SUPER ADVENTURE S é a nova referência?

Rapidamente e sem esforço desenrolar muitos quilômetros

Sabe-se que isso está no sangue de grandes máquinas de viagem. Imediatamente você pensa no BMW 1250 GS Adventure. Mas além disso, há também uma série de outras máquinas adultas que brincam neste campo. Seja a Ducati Mustistrada V4S ou o Tigre 1200 da Triumph para citar apenas alguns. Até a Harley Davidson manda uma moto para este campo com o Pan-Americano. Além de seu comportamento maciço, eles quase todos têm uma coisa em comum com a KTM 1290 Super Adventure S: Muitos equipamentos!

E se isso não for suficiente, você certamente vai encontrá-lo nos acessórios. Infelizmente, no entanto, a compra de um navio tão grosso não impede um buraco considerável na carteira. Mas mesmo aqui, todos os fabricantes estão de acordo. Então, o que você ganha com o seu dinheiro se você colocar os €18.495 chamados na versão básica na mesa do revendedor?

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Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

A resposta é simples: muitas motocicletas com muitos equipamentos. Listar tudo aqui seria quase um pouco bom demais, mas vamos começar pelo menos: As funções da máquina são controladas por um display TFT resistente a arranhões de 7 polegadas. Graças a pictogramas bem-sucedidos e boa legibilidade, o motorista pode ler todas as informações de forma rápida e clara, mesmo enquanto dirige. O chassi semiativo do 1290 pode ser adaptado às necessidades individuais do timoneiro sem se perder em menus muito complicados.

Vamos controlar a coisa toda através de um interruptor de 6 vias no guidão. Uma armada de sistemas de assistência garante que você pode viajar com segurança com o forte motor V2 em quase qualquer superfície. O KTM MY RIDE garante navegação turn-by-turn, ouvindo sua própria música e atendendo chamadas via Bluetooth. A novidade é o sistema de controle de velocidade baseado em radar, que ajusta automaticamente a velocidade aos veículos à frente.

ARA (Anti-Relay-Attack) é o sistema sem chave que garante que a ignição só pode ser ligada se a chave de ignição também estiver próxima. O sistema também pode ser completamente desativado no menu. E se tudo isso não for suficiente, você pode encontrar outras extensões de software nos acessórios, como luz de freio adaptativa, ajuda de partida em montanha, quickshifter e assim por diante. O repertório completo está disponível na forma do chamado "TECH PACK" por 1169,53 €.

Claro, pode-se perguntar a mais um se realmente precisa de tudo. Mas além das muitas soluções eletrônicas, há também uma série de detalhes pequenos e extremamente práticos que gostamos muito. Seja o pequeno compartimento do celular com tomada USB acima do tanque, o fácil ajuste do disco e inclinação do display ou o ajuste pouco demorado da posição do assento, ajustando os apoios dos pés e do banco. Tudo isso funciona muito simples.

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É assim que ela dirige a si mesma.

Mas vamos embora! A KTM 1290 Super Adventure S convence não só com sua mão-de-obra sólida, mas também na versão básica já bastante luxuosa com inúmeros refinamentos eletrônicos e uma sessão realmente muito confortável.

Também traz muita energia para a estrada. Sua potência nominal de 160 cv a 8.750 rpm com torque máximo de 138 Nm a 6.750 rpm garante uma aceleração muito boa e permite uma velocidade de cruzeiro realmente suficiente de cerca de 250 km/h.

Isso significa que, se necessário, rotas ainda mais longas podem ser dominadas excelentemente. E isso também com carga útil suficiente, seja na forma de bagagem ou passageiro, que encontra um espaço tão confortável na máquina. Mas isso não é tudo. A KTM também faz uma boa figura quando se trata de roubo de canto. Você não deve ser enganado por sua aparência um pouco otimista.

Uma vez que a KTM 1290 Super Adventure S ganhou velocidade, ela balança surpreendentemente leve através da paisagem e pode ser controlada de forma jogál. Mas é claro que ela não é de forma alguma uma bicicleta de principiado. O capitão de uma moto de viagem com tais dimensões, peso e poder deve ter um pouco de prática de condução no bolso.

Conclusão - o que fica preso

Bem, motocicletas ruins não são mais construídas nesta classe. Então, o que resta dizer? Você tem que procurar os erros com uma lupa. Mas é claro que fizemos isso também e, portanto, mencionamos as seguintes críticas: O compartimento para o celular é, infelizmente, muito pequeno para muitos modelos. Do ponto de vista de uma máquina de viagem, um gimbal também seria bom – mas claramente é apenas KTM.

A óptica da máscara frontal, em particular, não é para todos – mas isso realmente se enquadra na categoria de paladar. O preço de compra é bastante luxuoso, mas mesmo com isso a KTM não está sozinha. Então vamos voltar à questão de entrada sobre se a KTM 1290 Super Adventure S é o novo benchmark. A nova referência talvez seja muito ambiciosa. Mas a KTM pode acompanhar as grandes máquinas concorrentes deste segmento. E você quase tem a impressão de que as diferenças estão ficando cada vez menores.

A máquina de teste foi fornecida a nós por Motorrad Ruser.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: a partir de 18.495 €
  • Anos de construção: a partir de 2021
  • Disponibilidade: a partir de 2021
  • Cores: laranja, preto
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • abundância de poder
  • equipamento exuberante
  • boa usabilidade
  • bom coeficiente de viagem para motoristas e passageiros
  • Deitails bem sucedido
  • abundância de zubeör disponível
  • alto, mas não preço incomum nesta classe
  • máscara frontal idiossincrasia (coisa de gosto)
  • para alguns talvez alguma sobrecarga tecnológica
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
18.495 €

Dimensões

Comprimento
2.250 mm
Altura
1.520 mm
Peso
243 kg
Ab. Peso
460 kg
Assento
849-869 mm
Distância entre eixos
1.560 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3,2 s
Conteúdo do tanque
23 l
Consumo
5,7 l
Gama
404 km
Velocidade mais alta
250 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
2 cilindros, 4 tempos, V 75°
Número de cilindros
2
Refrigeração
Líquido
Deslocamento
1.301 ccm
Buraco
108 mm
Hub
71 mm
Desempenho
160 PS
9.000 U/Min
Torque
138 NM
6.750 U/Min
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Tubo de treliça
Molbdenum de cromo
Frente de suspensão
Garfo WP-USD semiativo, 48 mm
Viagem:
200 mm
Traseira strut
Strut monochoque WP semiativo
Viagem:
200 mm
Traseira de suspensão
Braço de balanço de dois braços de die-cast
Freios na frente
Selo de quatro pistão brembo de quatro pistãos fixo
320 mm
Pneus na frente
120/70 ZR19
Freios traseiros
Sela fixa de dois pistãos brembo
267
Pneus traseiros
170/60 ZR17
Abs
Curva Bosch ABS Tipo 10.3 ME