KTM 1290 Super Adventure S

PRUEBA: KTM 1290 SUPER ADVENTURE S (Baujahr 2021)

Desenrollar de forma rápida y sin esfuerzo muchos kilómetros

imageFotos: BikeReview.info

Han pasado dos años y medio desde que pudimos probar el modelo anterior del KTM 1290 Super Adventure S para ti. Y mientras tanto, han pasado muchas cosas. El equipo de BikeReview.info se ha hecho mucho mayor, pero siempre hemos sido capaces de mejorar un poco la calidad de nuestros videos de prueba.

El KTM 1290 Super Adventure S no ha cambiado demasiado externamente. Pero se supone que el modelo de 2021 mejoró que nuestros videos. Una carrocería completamente nueva con nueva ergonomía, mayor comodidad, agilidad y distribución de peso. Control de crucero adaptativo con sistema de radar estándar que ajusta automáticamente la velocidad al flujo de tráfico. Y un refinado motor LC8 aporta muchas ventajas. Entonces, ¿es el KTM 1290 SUPER ADVENTURE S el nuevo punto de referencia?

Desenrollar de forma rápida y sin esfuerzo muchos kilómetros

Esto se sabe que está en la sangre de grandes máquinas de viaje. Inmediatamente piensas en la aventura 1250 GS de BMW. Pero además de eso, también hay una serie de otras máquinas adultas que se agitan en este campo. Ya sea la Ducati Mustistrada V4S o el 1200 Tiger de Triumph por nombrar sólo unos pocos. Incluso Harley Davidson envía una motocicleta a este campo con el Panamericano. Además de su comportamiento masivo, casi todos tienen una cosa en común con el KTM 1290 Super Adventure S: ¡Un montón de equipo!

Y si eso no es suficiente, seguramente lo encontrarás en los accesorios. Desafortunadamente, sin embargo, la compra de un "barco grueso" no impide un agujero considerable en la cartera. Pero incluso aquí, todos los fabricantes están bastante de acuerdo. Entonces, ¿qué obtienes por tu dinero si pones los 18.495 € llamados en la versión básica sobre la mesa en el distribuidor?

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Esto es lo que debería ser capaz de hacer

La respuesta es simple: un montón de motocicletas con un montón de equipo. Enumerar todo aquí sería casi demasiado bueno, pero comencemos al menos: Las funciones de la máquina están controladas por una pantalla TFT de 7 pulgadas resistente a los arañazos. Gracias a los pictogramas exitosos y la buena legibilidad, el conductor puede leer toda la información rápida y claramente incluso mientras conduce. El chasis semiactivo del 1290 se puede adaptar a las necesidades individuales del timonel sin perderse en menús demasiado complicados.

Controlemos todo esto a través de un interruptor de 6 vías en el manillar. Una armada de sistemas de asistencia garantiza que pueda viajar de forma segura con el fuerte motor V2 en casi cualquier superficie. KTM MY RIDE garantiza la navegación giro a giro, escuchando tu propia música y respondiendo llamadas a través de Bluetooth. Nuevo es el sistema de control de velocidad basado en radar, que ajusta automáticamente la velocidad a los vehículos que avanzan.

ARA (Anti-Relay-Attack) es el sistema sin llave que garantiza que la ignición solo se pueda encender si la llave de encendido también está cerca. El sistema también se puede desactivar por completo en el menú. Y si todo esto no es suficiente, puede encontrar otras extensiones de software en los accesorios como luz de freno adaptativa, ayuda de inicio de montaña, cambio rápido y así sucesivamente. El repertorio completo está disponible en forma del llamado "TECH PACK" por 1169,53 €.

Por supuesto, uno puede preguntarle a uno si realmente lo necesita todo. Pero además de las muchas soluciones electrónicas, también hay una serie de pequeños detalles extremadamente prácticos que nos gustaron mucho. Ya sea el pequeño compartimento del teléfono móvil con enchufe USB por encima del tanque, el fácil ajuste del disco y la inclinación de la pantalla o el ajuste apenas lento de la posición del asiento ajustando las reposapiés y el banco. Todo esto funciona agradablemente simple.

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Así es como se conduce a sí misma

¡Pero vámonos! El KTM 1290 Super Adventure S convence no sólo con su sólida mano de obra, sino también en la versión básica ya bastante lujoso equipo con numerosos refinamientos electrónicos y una sesión realmente muy cómoda.

También trae mucha energía a la carretera. Su potencia nominal de 160 CV a 8.750 rpm con un par máximo de 138 Nm a 6.750 rpm garantiza una muy buena aceleración y permite una velocidad de crucero realmente suficiente de unos 250 km/h.

Esto significa que, si es necesario, se pueden dominar excelentes rutas de autopistas aún más largas. Y esto también con suficiente carga útil, ya sea en forma de equipaje o pasajero, que encuentra un espacio igual de cómodo en la máquina. Pero eso no es todo. El KTM también hace una buena cifra cuando se trata de robo de tinta en la esquina. No debes dejarse engañar por tu aspecto algo alcista.

Una vez que el KTM 1290 Super Adventure S ha cogido velocidad, se balancea sorprendentemente con los pies ligeros a través del paisaje y se puede controlar jugialmente. Pero, por supuesto, ella no es de ninguna manera una bicicleta para principiantes. El capitán de una motocicleta de viaje con tales dimensiones, peso y potencia debe tener un poco de práctica de conducción en su bolsillo.

Conclusión - lo que se queda atascado

Bueno, las motos malas ya no están construidas en esta clase. Entonces, ¿qué queda por decir? Tienes que buscar los errores con lupa. Pero, por supuesto, también lo hemos hecho y, por lo tanto, mencionamos las siguientes críticas: El compartimento para el teléfono móvil es desafortunadamente demasiado pequeño para muchos modelos. Desde el punto de vista de una máquina de viaje, un cardán también sería agradable, pero claramente es sólo KTM.

La óptica de la máscara frontal en particular no es para todos, pero esto realmente entra dentro de la categoría de pregunta de sabor. El precio de compra es bastante lujoso, pero incluso con eso la KTM no es la única. Así que volvamos a la pregunta de entrada de si el KTM 1290 Super Adventure S es el nuevo punto de referencia. El nuevo punto de referencia es quizás muy ambicioso. Pero la KTM puede mantenerse al día con las grandes máquinas competidoras de este segmento. Y casi tienes la impresión de que las diferencias son cada vez más pequeñas.

La máquina de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: desde 18.495 €
  • Años de construcción: a partir de 2021
  • Disponibilidad: a partir de 2021
  • Colores: naranja, negro
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • mucho poder
  • equipo exuberante
  • buena usabilidad
  • buen coeficiente de viaje para conductores y pasajeros
  • exitosos Deitails
  • un montón de zubeör disponible
  • alto, pero no precio inusual en esta clase
  • alguna máscara frontal idiosincrasiante (cosa de sabor)
  • para algunos tal vez alguna sobrecarga tecnológica
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura
Eia
18.495 €

Dimensiones

Longitud
2.250 mm
Altura
1.520 mm
Peso
243 kg
Ab. Peso
460 kg
Asiento
849-869 mm
Batalla
1.560 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3,2 s
Contenido del tanque
23 l
Consumo
5,7 l
Gama
404 km
Velocidad más alta
250 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
2 cilindros, 4 tiempos, V 75o
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Líquido
Desplazamiento
1.301 ccm
Agujero
108 mm
Hub
71 mm
Rendimiento
160 PS
9.000 U/Min
Par
138 NM
6.750 U/Min
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Tubo de celosía
Molibdeno de cromo
Parte delantera de la suspensión
Horquilla semiactivo WP-USD, 48 mm
Viaje:
200 mm
Strut trasero
Puntal monoshock WP semiactivo
Viaje:
200 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos fundido a presión
Frenos delante
Doble disco Brembo silla radial-fija de cuatro pistones
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 ZR19
Frenos traseros
Silla fija de dos pistones Brembo
267
Neumáticos traseros
170/60 ZR17
Abs
Bosch Curva ABS Tipo 10.3 ME

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