KTM 1290 Super Adventure S

TEST : KTM 1290 SUPER ADVENTURE S (Baujahr 2021)

Rembobiner rapidement et sans effort de nombreux kilomètres

imagePhotos : BikeReview.info

Il y a maintenant deux ans et demi, nous avons pu tester pour vous le modèle précédent de KTM 1290 Super Adventure S. Et entre-temps, des choses se sont passées. La troupe de BikeReview.info a visiblement vieilli, mais nous avons toujours réussi à améliorer la qualité de nos vidéos d’essai.

Contrairement à nous, la KTM 1290 Super Adventure S n’a pas beaucoup changé. Mais le modèle 2021, comme nos vidéos, aurait été meilleur. Un tout nouveau bodywork avec une nouvelle ergonomie, un confort amélioré, une agilité et une répartition du poids. Adaptive Cruise Control avec un système radar de série qui adapte automatiquement la vitesse à la fluidité du trafic. Et un moteur LC8 affiné, la machine a beaucoup d’avantages. La KTM 1290 SUPER ADVENTURE S est-elle la nouvelle échelle ?

Rembobiner rapidement et sans effort de nombreux kilomètres

On sait qu’il y a de grandes machines de voyage dans le sang. Tout de suite, on pense à BMW 1250 GS Adventure. Mais à côté d’elle, il y a aussi une série d’autres machines adultes qui se baladent dans ce champ. Que ce soit la Ducati Mustistrada V4S ou triumph’s 1200 Tiger pour ne citer que quelques exemples. Même Harley Davidson envoie une moto dans ce champ avec la Pan America. En plus de leur comportement massif, ils ont presque tous un point commun avec le KTM 1290 Super Adventure S: Nombreux équipements !

Et si ça ne suffit pas, je suis sûr qu’il trouvera quelque chose dans les accessoires. Malheureusement, il ne manque pas que l’acquisition d’un tel « gros navire » creuse un trou considérable dans son portefeuille. Mais là aussi, tous les fabricants sont en fait assez d’accord. Alors, qu’est-ce que vous obtenez pour votre argent si vous mettez sur la table les 18.495 €appelés dans la variante de base chez le revendeur ?

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Je veux qu’elle le fasse.

La réponse est simple : beaucoup de moto avec beaucoup d’équipement. Tout énumérer serait presque un peu trop de bien ici, mais commençons au moins une fois: les fonctions de la machine sont contrôlées par un écran TFT de 7 pouces résistant aux rayures. Grâce à des pictogrammes réussis et à une bonne lisibilité, le conducteur peut lire toutes les informations rapidement et clairement pendant le trajet. Le châssis semi-actif de la 1290 peut être adapté aux besoins individuels du timonier sans que celui-ci se perde dans des menus trop compliqués.

On contrôle le tout par un interrupteur à 6 voies sur le guidon. Une armada de systèmes d’assistance permet d’être en toute sécurité sur presque tous les supports avec le puissant moteur V2. KTM MY RIDE assure via Bluetooth une navigation de turn-by-turn, l’écoute de votre musique et la réception des appels. Ce qui est nouveau, c’est le système de régulation de vitesse basé sur le radar, qui ajuste automatiquement la vitesse aux véhicules qui précèdent.

ARA (Attaque anti-relais) s’appelle le système sans clé qui garantit que la prise d’allumage ne peut être activée que si la clé de contact se trouve à proximité. Le système peut également être complètement désactivé dans le menu. Et pour ceux qui n’en ont pas encore assez, vous trouverez dans les accessoires d’autres extensions logicielles comme la lumière de frein adaptative, l’aide à la traction de montagne, Quickshifter et ainsi de suite. Le répertoire complet est disponible sous la forme du « TECH PACK » pour 1169,53 €.

Bien sûr, on peut se demander si l’on a vraiment besoin de tout cela. Mais, outre les nombreuses solutions électroniques, il y a surtout une série de petits détails, très pratiques, qui nous ont beaucoup plu. Qu’il s’agisse du petit compartiment mobile avec une prise USB au-dessus du réservoir, de la facilité de réglage du disque et de l’inclinaison de l’écran, ou de l’adaptation à peine complexe de la position assise par réglage des repose-pieds et de la banquette. Tout cela fonctionne de manière très simple.

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C’est comme ça qu’elle se conduit

Allons-y! Le KTM 1290 Super Adventure S ne convainc pas seulement par sa finition solide, un équipement déjà assez luxuriant dans la variante de base avec de nombreux raffinements électroniques et un confort de siège vraiment très agréable.

Elle apporte aussi beaucoup de force sur la route. Leur puissance nominale de 160 ch à 8.750 tr/min avec un couple maximal de 138 Nm à 6.750/min assure une très bonne accélération et permet une vitesse de croisière vraiment suffisante d’environ 250 km/h.

Cela permettra de maîtriser de manière remarquable, si nécessaire, des voies autoroutières plus longues. Et cela aussi avec une charge suffisante, que ce soit sous la forme de bagages ou de sozus, qui trouve tout aussi confortablement de l’espace sur la machine. Mais ça ne suffit pas. La KTM fait également bonne figure lors du volage des virages. Il ne faut pas se laisser tromper par votre apparence un peu gonflante.

Si le KTM 1290 Super Adventure S a commencé à rouler, il se balance étonnamment léger à travers le paysage et peut être contrôlé de manière ludiques. Mais bien sûr, ce n’est pas un vélo débutant. Le capitaine d’une moto de voyage avec ces dimensions, ce poids et cette puissance devrait avoir déjà un peu de pratique de conduite dans sa poche.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

D’accord, les mauvaises motos ne sont plus construites dans cette catégorie de nos jours. Que reste-t-il à dire ? Il faut chercher les erreurs à la loupe. Mais c’est bien sûr ce que nous avons fait et nous rappelons donc les critiques suivantes: La matière pour le téléphone mobile est malheureusement trop petite pour de nombreux modèles. Du point de vue d’une machine de voyage, même un Cardan serait gentil - mais bien sûr, c’est KTM.

L’optique du masque frontal n’est pas l’affaire de tout le monde - mais cela relève vraiment de la question du goût. Le prix d’achat est assez exorbitant, mais la KTM n’est pas la seule. Revenons donc à la question de départ de savoir si la KTM 1290 Super Adventure S est la nouvelle échelle. La nouvelle échelle est peut-être très ambitieuse. Mais le KTM peut toujours rivaliser avec les grandes machines concurrentes de ce segment. Et on a presque l’impression que les différences sont de plus en plus petites.

La machine d’essai a été mis à notre disposition par la moto Ruser.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : à partir de 18.495 €
  • Années de construction: à partir de 2021
  • Disponibilité : à partir de 2021
  • Couleurs : orange, noir
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Pour & Contre

  • puissance abondante
  • Équipement sourneux
  • bonne maniabilité
  • bon confort de voyage pour les conducteurs et les sozius
  • Deitails réussis
  • a disponible
  • prix élevé, mais pas inhabituel dans cette catégorie
  • un masque frontal un peu particulier (goût)
  • pour certains peut-être un peu de surcharge technique
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure
EIE
18.495 €

Dimensions

Longueur
2.250 mm
Hauteur
1.520 mm
Poids
243 kg
à l’au-dent. Poids total
460 kg
Hauteur du siège
849-869 mm
Empattement
1.560 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
3,2 s
Contenu du réservoir
23 l
Consommation
5,7 l
Champ d’application
404 km
C’est le plus haut.
250 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
2-cylindres, 4-temps, V 75°
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
1.301 cc
Forage
108 mm
Hub
71 mm
Performance
160 CH
Couple
138 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Tube de grille
Suspension à l’avant
Fourche WP-USD semi-active Ø 48 mm
Federweg:
200 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambe de plume WP monoshock semi-active
Federweg:
200 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras moulé sous pression
Freins à l’avant
Double disque Brembo selle à quatre pistons radial
320 mm
Pneus à l’avant
120/70 ZR19
Freins à l’arrière
Brembo selle à pistons
267
Pneus arrière
170/60 ZR17
ABS
Courbes-ABS bosch type 10.3 ME

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