Honda NC 750 X

Honda NC 750 X em análise (Baujahr 2021)

Cross-over divertido moto com 59 cv - isso é possível?

Honda NC 750 X 2021Fotos: BikeReview.info

 
Existem apenas algumas motocicletas como a Honda NC 750 X. Embora não tenha qualidades reais de enduro, ele é bem adequado para estágios mais longos graças à sua posição de assento. Então, na verdade, uma típica bicicleta cross-over orientada para a estrada, mas apenas com 59 cv. Não é comparável a um Yamaha Ténéré 700 ou um BMW F 900 XR. Além disso, é extremamente prático com seu compartimento de armazenamento e pode ser acionado sem mudar graças à transmissão DCT opcional. Também é ótimo para a cidade e também para dois esta motocicleta oferece espaço suficiente. Que outra motocicleta ainda pode unir todas essas virtudes? Apenas- nenhum. 

É assim que ele se mantém

O Honda NC 750 X é chique, especialmente no azul brilhante da nossa máquina de teste. Eles também estão disponíveis em preto, branco e vermelho - por isso deve haver algo para todos. O NC 750 X custa 8.350 euros, o que é bastante barato comparado aos enduros de viagem "reais". Claro, você também pode notar isso durante o primeiro passeio da máquina em um ponto ou outro: Telefork simples na frente (nem de cabeça para baixo nem ajustável), simples balanço de caixa na parte de trás e disco único na frente imediatamente chamar a nossa atenção. A série NC da Honda foi projetada para motocicletas simples e baratas, mas bem feitas desde 2012. Este DNA ainda incorpora o NC750X atual, embora seja bem projetado.
 
 
Quando nos sentamos pela primeira vez, nos sentimos imediatamente em casa. Guidão de largura média, tela LC simples, interruptores claros - todo motociclista recebe bem aqui. O guidão é próximo do motorista e relativamente alto, a altura do assento com 800 mm muito moderada. Você automaticamente senta-se ereto como um enduro de viagem clássico e até mesmo os pilotos menores têm uma posição segura. A máquina pesa apenas 214 kg, o que é muito pouco para uma bicicleta deste tipo.
 
Nossa moto de teste é equipada com a transmissão DCT, que aumenta o preço em 1.000 euros e o peso em 10 quilos. 55% de todos os NCs na Alemanha são ordenados com DCT, mas não consideramos vital. No entanto, ele funciona muito bem e se você quiser, graças ao shift paddle à esquerda, você também pode alternar manualmente para cima e para baixo como em um Porsche. Na prática, porém, isso raramente é feito, pois a) o DCT muda muito harmoniosamente em seu caminho e nós b) não queremos bater recordes de velocidade com uma moto de 59 cv de qualquer maneira. A liás, os três modos DCT do antecessor são história, o NC 2021 tem, em vez disso, quatro modos de condução, que também afetam os tempos de comutação do DCT.
CockpitimageAuspuff

Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

O NC 750 X tem Ride by Wire, um controle de tração de três estágios, um freio do motor e três modos de condução, além de um modo de pilotar que você pode configurar a si mesmo. Além disso, há um pisca-pisca de luz LED completo e um display LC repleto de muitas informações, incluindo exibição de marcha, computador de bordo e exibição de status das três características do modo de condução selecionado. Os cavaleiros africanos-gêmeos podem se perguntar por que é tudo tão fácil de ver aqui...

O verdadeiro acerto com o NC750X é, sem dúvida, o compartimento de armazenamento de 21 litros que fica onde o tanque está normalmente localizado. Nossos capacetes encontraram espaço aqui, como é prático??? No entanto, há uma desvantagem: Se você quiser reabastecer, você pode ter que remover a bagagem anexada na parte de trás, porque o bocal de enchimento do tanque está localizado sob o banco do passageiro.


É assim que ela dirige a si mesma.

A mudança para o Euro-5 deu ao NC 750 X 2021 quatro cv de potência e um medidor newton a mais de torque. Você notou isso? Bem, eu não acho que isso é a coisa certa a fazer. Mais relevante é a maior velocidade nominal de +600 Umin, que agora não persegue o motor até o limitador tão cedo quanto seu antecessor. Além disso, as três primeiras marchas são um pouco mais curtas traduzidas e a máquina ficou 6 kg mais leve. E todas essas coisas juntos você apenas nota. A máquina acelera surpreendentemente rápido e faz uma boa figura especialmente durante o teste pull-through (veja vídeo). Pelo menos 69 metros Newton, já a 4.750 umin, fornecem propulsão. Em geral, o motor do NC foi projetado para ser de baixa turnê: você não quer e não pode virar como selvagem na torneira, mas sim cruist confortavelmente sobre as aldeias. O design do motor e da caixa de velocidades permite a condução manual, se você tiver que trocar em tudo - palavra-chave "DCT".
 
O para-brisas está bem, mas o disco é tão alto que a turbulência e o ruído ocorrem no capacete. Recomendamos um disco menor ou um disco maior. A própria Honda oferece um disco 77mm mais alto na loja de acessórios, o que deve fornecer um para-brisas visivelmente melhor. Falando em acessórios: Um conjunto de malas adequado mais top case (50 litros !) também está disponível para o X, mas isso custa cerca de 1.500 euros.
 
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Foto: BikeReview.info

Conclusão - o que fica preso

O NC 750 X é um dos 3 mais vendidos da Honda. Não é à toa, porque como mencionado no início não há quase nenhum concorrente que seria comparável com esta moto. É incrivelmente prático, ágil, fácil de dirigir, acessível e oferece a proverbial qualidade Honda. No entanto, o NC não seria dojustice se fosse simplesmente reduzido a essas virtudes, porque também é muito divertido! Apropriadamente, também gostamos do som graças ao deslocamento do pino de elevação. Lindamente bollerig e untemrum bassy, o Gêmeo ruge na frente dele. Quase como um V2, especialmente quando você está ofegante.
 
No geral, a Honda consegue com o NC 750 X uma pequena e fina funbike que não encontrou injustamente muitos fãs ao longo dos anos. Isso certamente não inclui os locutores e locutores da reunião de motocicletas, mas sim motociclistas "reais", que usam muito sua moto e muitas vezes. Assim, todos aqueles que têm que ser capazes de confiar em sua base móvel, porque eles não estão apenas gurgling para o homem de gelo em tempo justo, mas no trajeto diário ou para viagens mais longas. E é exatamente para isso que o Honda NC 750 X é feito.

A máquina de teste foi fornecida a nós por motofun de Kaltenkirchen - muito obrigado!

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 8.320€
  • Usado (3 anos): 6.000€
  • Anos construídos: 2014-2021
  • Cores: vermelho, preto, azul, branco
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • luz e manobrável
  • Fácil de dirigir - também adequado para iniciantes
  • Belo som semelhante a V2
  • Compartimento de armazenamento prático
  • Motor desenvolve torque muito abaixo
  • manutenção econômica, baixo consumo
  • algo sem emoções, porque quase perfeito demais
  • Para-brisas com para-brisa padrão apenas 1b
  • Desempenho suficiente, mas não esportivo
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Crossover
Eia
€7.975

Dimensões

Comprimento
2.210 mm
Altura
1.330 mm
Peso
214 kg
Ab. Peso
429 kg
Assento
800-830 mm
Distância entre eixos
1.525 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
5.4 s
60 a 100
7.4 s
Conteúdo do tanque
14.1 l
Consumo
3,5 l
Gama
403 km
Velocidade mais alta
170 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Namero
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
745 cc
Buraco
77 mm
Hub
80 mm
Desempenho
59 cv
Torque
69 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura do tubo de a'o
Frente de suspensão
Telefork 41 mm
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Perna de mola central
Viagem:
120 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco énico
320 mm
Pneus na frente
120/70-ZR17M/C
Freios traseiros
discoteca
240
Pneus traseiros
160/60-ZR17M/C