Intruso Suzuki VS 750

BMW R 1300 GS em revisão (Baujahr 2023)

O novo all-rounder da BMW é realmente tão bom assim?

08.11.2023

Fotos: Motorradtest.de

Após cinco anos, a BMW está lançando um sucessor para o bem-sucedido modelo R 1250 GS. De acordo com a folha de especificações, a nova R 1300 GS não faz muito diferente, mas na realidade é uma máquina quase completamente redesenhada. Volker e Dietmar pegaram uma "Option 719 Tramuntana" totalmente equipada - e ficaram emocionados.

A melhor moto do mundo?

É uma daquelas coisas com o GS. Por muitos anos, ela vem ganhando teste após teste. É algo como o FC Bayern de Munique do mundo das motocicletas. No entanto, nos últimos dois anos, a 1250 GS não conseguiu reivindicar uma vitória, pelo menos na revista Alpen-Master da MOTORRAD. Foi derrotado pela Ducati Multistrada V4 e, mais recentemente, pela Suzuki V-Strom 800 DE - como isso poderia acontecer?!

Então, era hora de uma atualização da motocicleta mais vendida por muitos anos. O resultado é a nova BMW R 1300 GS, que de fato tem muitas atualizações: novo conceito de quadro, novo motor, nova tecnologia, novo design - tudo novo? Sim e não, porque felizmente o novo GS ainda parece um GS, mas de fato se tornou um pouco melhor.

A R1300 GS está disponível em quatro cores ou níveis de acabamento. O "Pure" começa por pouco mais de 19 mil euros. Para o teste da Bergmann & Söhne em Neumünster, foi-nos fornecido o melhor modelo - a "Option 719 Tramuntana" - com jantes raiadas douradas por pelo menos 21.840 euros. Nossa moto de teste foi quase totalmente equipada e, portanto, vem com um preço de varejo de 26.000 euros.

"Muito caro" você pode pensar, mas isso é um absurdo. As concorrentes da Ducati, Triumph, Harley e KTM também não são mais baratas em termos de equipamento. No entanto, >20K para uma motocicleta é inegavelmente muito dinheiro, mas se você quiser chegar ao fim da cadeia alimentar, infelizmente tem que cavar fundo em seus bolsos. Por outro lado, há uma moto de altíssima qualidade que pode fazer quase tudo, como nosso teste mostrará.

Dimensões e ergonomia do assento

O motorista e o passageiro dianteiro têm muito espaço na R1300 GS. Existem vários assentos em diferentes alturas de 820 a 890 mm. Nossa bicicleta de teste tinha uma altura de assento de 850 mm e oferecia um ângulo de joelho relaxado. O assento é ajustável em inclinação. O aquecimento do assento para o motorista e passageiro da frente (ajustável separadamente) está disponível por 150 euros. O trapézio entre o assento, guidão e apoios para os pés é quase idealmente resolvido ao nosso gosto.

O GS é uma verdadeira máquina de viagem e a coisa toda parece de acordo. Em termos de peso, um total de 13 quilos foram economizados em comparação com os 1250. Isso também é perceptível ao manobrar, o que é muito mais fácil aqui. Os passageiros, em particular, não poupam elogios ao conforto dos bancos e às alças de apoio sólidas - mas este também foi o caso do antecessor e, além do peso, as dimensões de ambos os modelos são quase idênticas.

É assim que confortavelmente o motorista e o passageiro da frente sentam-se na GS 1300.

Um tour de 360 graus pela nova BMW R 1300 GS

Tecnologia da BMW R 1300 GS

Descrever a tecnologia da GS de 1300cc em detalhes iria além do escopo deste artigo. Portanto, neste momento apenas algumas palavras-chave. De série, oferece um ecrã TFT a cores de 6,5" muito fácil de ler com conectividade para smartphones, sensores de ângulo de inclinação com controlo dinâmico de tração e ABS em curva (totalmente integral!), 4 modos de condução, controlo de arrasto do motor, monitorização da pressão dos pneus, condução sem chave, pegas aquecidas e muito mais. Há também um farol de LED matricial, luzes diurnas e piscas de LED auto-reset, que agora estão muito bem alojados nos protetores de mão dianteiros - portanto, agora também de série.

No entanto, não gostamos tanto do fato de que os piscas estão integrados às luzes traseiras, porque você dificilmente consegue reconhecer o sinal de mudança de direção como tal ao frear. Também achamos que é uma pena que nem o Apple CarPlay nem o Android Auto sejam utilizáveis. Embora você possa colocar a navegação de seta na tela através do "BMW Connected App" como antes, a navegação no mapa completo teria sido mais atualizada. Garantido que virá com a próxima atualização!

Claro, você pode apimentar a R1300 GS com muitas opções adicionais. Como sempre acontece com a BMW, há pacotes com diferentes opções. Não faz sentido listar isso aqui, então uma olhada no site da BMW é indispensável. Aqui estão apenas alguns destaques: suspensão DSA (antiga ESA), controle adaptativo de altitude, radar, incluindo assistente de ponto cego e mudança de direção e, claro, um sistema de panela Vario recém-projetado.

É o que parece

O som do novo motor boxer mudou um pouco. Para os nossos ouvidos, agora soa um pouco mais como os boxers clássicos da BMW, ou seja, um pouco mais "penico" do que o 1250. Em rotações baixas, o som é bastante contido, em rotações mais altas sai muito da bolsa. O melhor a fazer é ouvi-lo você mesmo: Soundcheck como sempre no canto superior direito.

É assim que ele se dirige

Os primeiros metros da BMW R 1300 GS são realmente os mais bonitos! Você imediatamente se sente em casa, de alguma forma seguro e protegido. Não sabemos exatamente como a BMW consegue fazer isso, mas muitos motoristas dizem exatamente isso após o primeiro test drive: parece tão aconchegante quanto em casa ...

A posição de pilotagem confortável e ereta é provavelmente tão responsável por isso quanto o estilo de pilotagem enormemente acessível desta motocicleta não tão leve. No entanto, 237 kg de peso pronto para pilotar não é muito comparado à concorrência, e é assim que ele anda: super manobrável, fácil de manusear, extremamente acessível. Se não tivesse tanta potência, eu até diria: é adequado para pilotos novatos. Ele circula pelas curvas como se estivesse sozinho e com ultraprecisão e estoicamente permanece na pista mesmo durante manobras mais difíceis, por exemplo, frenagens de emergência. Isso é ótimo e, na verdade, um pouco mais confiante do que a concorrência.

Além dos freios fortes, também gostaríamos de destacar a excelente proteção contra o vento. Nossa máquina tinha o para-brisa ajustável eletronicamente, que também fazia um ótimo trabalho na rodovia em altas velocidades. Isso pode ser visto e ouvido em nosso vídeo de teste (veja abaixo), no qual Volker ainda respira facilmente em seu capacete a uma velocidade de 230 km/h e você ainda pode ouvi-lo bem. Realmente notável.

A BMW também atualizou o chassi corretamente: em vez de uma estrutura tubular em treliça, uma estrutura principal de chapa metálica feita de aço agora é usada junto com quadros traseiros de alumínio fundido aparafusado. Essa mudança traz alguns quilos de "alívio" e não parece menos estável do que seu antecessor - muito pelo contrário. A Telelever e a Paralever também foram redesenhadas, resultando em uma conexão mais vinculante entre as motocicletas, especialmente na dianteira. Você pode sentir um pouco melhor do que com o 1250 o que a estrada está fazendo.

Uma novidade da R 1300 GS é o radar de distância, que está ligado ao controle de cruzeiro. Basta ativar o controle de cruzeiro a 150 km/h e o "Assistente de Pilotagem" fará o resto. Quando o carro da frente desacelera, diminuímos a velocidade e, quando ele acelera novamente, automaticamente ficamos mais rápidos novamente. Tudo isso é complementado pelo Blind Spot Assist, que usa triângulos piscantes nos espelhos para indicar quando alguém está correndo atrás de você. Fomos capazes de experimentar este sistema extensivamente em Málaga, e ele realmente funcionou maravilhosamente. A coisa desagradável sobre isso é: uma vez que você experimentou, você não vai querer perdê-lo a partir de então. Aliás, isso se aplica a 90% dos ajudantes técnicos do novo GS, que você "não precisa de jeito nenhum". Sim, mas só realmente...

Para quem não sabia, o boxer com o torque insano de 149 Nm a 6.500 rpm decola como o gato de Schmidt. No entanto, não notamos nenhuma diferença significativa entre o 1300 e o 1250. Mas não importa, porque o antecessor já tinha soco sem fim.

No entanto, tínhamos mesmo a expectativa de que o novo GS esticasse ainda mais os braços do piloto devido à potência extra (mais 9 cv e mais 6 Nm de binário!) e, sobretudo, ao menor peso. Certamente que sim, mas não mais do que antes. Presumivelmente, isso se deve ao fato de que a caixa de câmbio, que agora está instalada sob o motor, foi engrenada um pouco mais. Uma pequena desvantagem: o QuickShifter e a nova caixa de câmbio são um pouco difíceis demais para mim (Dietmar), mas estou praticamente sozinho com essa opinião. Volker e todos os testadores em Málaga aparentemente não tinham do que reclamar.

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A BMW oferece uma garantia de três anos para a nova R 1300 GS. O serviço é devido a cada 10.000 km ou uma vez por ano. Isso é tão aceitável quanto o baixo consumo inalterado de apenas 4,8 litros por 100 quilômetros. Se você dirige muito, você deve realmente estar feliz com isso. E agora voltando à pergunta inicial: a BMW R 1300 GS é a melhor moto do mundo? Não, porque é claro que não pode existir a melhor motocicleta! Mas o novo GS já está bem próximo do canivete suíço: ele pode fazer muitas coisas muito bem e algumas coisas que até faz excelentes. Ninguém vai se arrepender de comprar esta máquina - por isso achamos que vale cada euro. Já sabemos qual moto vai vencer o próximo Alpine Masters... qualquer aposta!

Conclusão - verifique o saldo da sua conta.

A nova GS é realmente uma moto de aventura de sucesso. Pode fazer quase tudo - e muito bem. Você tem que procurar pontos de crítica com uma lupa e até mesmo críticos obstinados da BMW têm que admitir depois de um test drive: Infelizmente incrível! O preço, que parece alto à primeira vista, é assim colocado em perspectiva muito rapidamente. E é colocado em perspectiva ainda mais quando você compara a nova R1300 GS com a concorrência , que também não são necessariamente mais baratas.

A máquina de teste foi gentilmente disponibilizada pela Bergmann & Söhne em Neumünster . Lá você vai encontrar vários 1300cc GS na exposição e, claro, você também está cordialmente convidado para um test drive. ATENÇÃO , ATENÇÃO: Esta pode ser uma tarde cara...

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BMW R 1300 GS
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