Yamaha MT-09

야마하 MT-09 (2021년)| 테스트(독일어) (Baujahr 2021)

그녀는 MT 왕조의 공연 홀을 인수합니까?

image야마하 자체는 MT-09에 대해 말합니다: "처음에는 왕좌의 혁명적 후계자: 일본의 다크 사이드 시리즈의 하이 토크와 근본적으로 스타일하이퍼 네이키드 바이크는 MT 왕조의 퍼포먼스 홀을 차지합니다." 이 절제된 진술이 이처럼 서 있을 수 있는지 여부는 이제 우리에게 달려 있습니다.



당연히 기대치가 높았습니다.

그리고 이 완전한 야마하 문 때문만이 아닙니다. 우리는 이미 많은 오토바이를 테스트 할 수 있었고 각 테스트는 자신의 매력을 가지고 있기 때문에. 일부는, 그러나, 특히 그것의 많은. 그리고 2019년 야마하의 MT-09 테스트였습니다. 물론, 많은 경계 조건은 시험이 특히 재미 있다는 사실에 기여합니다. 그것은 날씨 또는 테스터의 개인 매일 형태. 그러나 한 가지 는 여전히 확실히 할 수있다 : 테스트 자전거는 항상 주요 역할을한다. 2019년 야마하의 MT-09에서 얻은 경험이 된 디트마르와 저는 이제 어떤 기대를 가지고 경주에 참가한 것은 당연합니다. 2년 전과 마찬가지로 운전재미가 많습니까?

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할 수 있는 일

이 질문에 대한 대답은 빨리 발견되었습니다 : 예, 우리는 했습니다! 그래서 기계가 확실히 할 수있는 한 가지가있다 : 운전의 즐거움을 전달합니다. 하지만 또 다른 것은 무엇일까요? 이제 전설적인 CP-3 엔진은 더 가볍고 강력하며 저속 범위에서 더 많은 토크를 제공합니다. 그 위에, 889 cc 3 기통 엔진은 EU 5 준수하고 그 소리는 여전히 진정한 즐거움이다. 새로운 다이 단조 합금 휠은 MT-09의 뛰어난 민첩성을 지원하는 700g 라이터입니다. 새로운 CF 다이 캐스트 알루미늄 프레임 디자인은 더 큰 비틀림 강성과 안정성과 더욱 역동적 인 핸들링을 보장합니다. 새로운 6축 IMU는 경사 3모드 트랜잭션 제어, 슬라이드 제어 시스템, 전륜 리프트 제어 및 브레이크 제어 시스템과 같은 표준 첨단 지원 시스템을 제어합니다. 브레이크 시스템의 말하기 : 여기에 기계는 두 개의 4 피스톤 브레이크 캘리퍼에 유압 압력을 제어하고 전면에 두 개의 298mm 디스크를 작동 방사형 전면 마스터 실린더가 있습니다. 그런데 MT-09는 야마하에서 두 번째로 생산되는 오토바이로, 이 기술은 원래 레이싱을 위해 개발되었습니다. 또한 서비스를 안정적으로 수행하는 퀵 시프터도 표준입니다. 기계의 서스펜션을 조정할 수 있으며 충분하지 않은 경우 MT-09SP는 더 높은 품질의 스프링 요소를 기반으로 할 수 있습니다. MT-09의 제어 센터는 불행히도 다소 작지만 여전히 훌륭한 3.5 인치 색상 조종석입니다. 그것의 가독성은 괜찮고 모든 중요한 정보는 거기에 그 자리를 찾을 수 있습니다. 이제 스타일링에 : Fesch와 현대, 하이퍼 벌거 벗은 자전거는 항상 능숙하게 누드를 통해 프레임과 구조 구성 요소를 무대입니다. 새로운 MT-09는 모든 사람을 즉시 기쁘게하고 싶지 않아 사이클롭스 같은 전면 마스크에 대한 가장 비판을 받아야합니다. 그럼에도 불구하고 컴팩트한 LED 헤드라이트는 매우 양호한 조명 출력을 보장하며, 이는 실제 작업이기도 합니다. 외관은 중요하지만 MT-09가 어떻게 운전하는지 더욱 중요합니다. 그래서 이제 우리는 마침내 말을 안장!

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

그리고 10,000 rpm에서 119 개 이하의 정확한. 최대 토크는 7,000 rpm에서 93 Nm입니다. 요즘 과장된 소리가 들리지 는 않지만 정말 많은 느낌입니다! 여기에 진보해야 할 것은 189kg밖에 없기 때문에, 언제(3.1s)에 원하지 않는다면 그런 일이 일어납니다. 또한 기계를 통과할 때 인상적인 그림을 잘라낸다. 프론트 타이어를 보호하려면 스로틀 그립을 적절히 작동시켜 아스팔트에 불필요한 고무 마모를 쉽게 피할 수 있습니다. 물론 승객이 기내에 머무르는 것은 조심해야 합니다! 어쨌든, 필리온의 편안함에 관해서는 개선의 여지가 있지만 편안한 시트는 액세서리로 제공됩니다. 앞바퀴가 다시 지면과 접촉하고 그 자리를 켜고 자하는 즉시 MT-09 (예 : 많은 벌거 벗은 자전거와 같은)가 낮은 스티어링 충격으로 인해 다소 큰 회전 원을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 그러나 MT-09를 운전할 때 기동할 때만 성가신 일입니다. 그리고 그것은 단지 많은 재미입니다! 야마하가 어떻게 자전거에 활기를 타는 재미를 얻는지 말하기는 어렵지만, 그들은 성공했고 이것이 중요한 것입니다. 그리고 그것에 조금 더 타고 : 그건 우리가 MT-09에 대해 너무 좋아하는 것입니다 : 끝없이 재미를 운전!

결론 - 무엇 스틱

이런 관점에서 MT-09는 왕위 계승자의 가치 있고 혁명적인 후계자이며 MT 왕조의 공연 홀을 인수합니다. 당신은 무려 225kg을로드 할 수 있고 액세서리에 적합한 수하물 솔루션도 있기 때문에 확실히 하나 또는 다른 투어는 그것으로 재미있다. 정말 큰 여행을 위해, 그러나, 당신은 아마 오히려 추적기의 형태로 친족을 시도 합니다 9. 그러나 모두 모두, 그러나, 라이더에게 공정한 가격에 재미를 많이 제공하는 정말 성공적인 오토바이.

우리의 감사는 테스트 자전거에 대한 모토라드 - 루저에 이동합니다.

가격/가용성/색상/수년간의 건설

  • 가격: 9.799€
  • 이용 가능 여부: 2021년부터
  • 색상: 스톰 플루오 / 아이콘 블루 / 테크 블랙
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Zubehör für die
MT-09

NEW

프로 & 콘트라

  • 가격 대비 가치
  • 적당한 무게
  • 간편한 취급
  • 거대한 운전 재미
  • 훌륭한 엔진
  • 좋은 장비
  • 마일리지
  • 익숙해지기 위한 프론트 마스크
  • 낮은 스티어링 임팩트

MT-09의 새로운 등록

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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
알몸
Eia
€10,349

차원

길이
2,090mm
높이
1,190mm
무게
189 kg
좌석
825 mm
휠 베이스
1,430mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3.4 s
60 ~ 100
4 s
탱크 내용
14 l
소비
5 l
범위
280km
최고 속도
시속 225km

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
실린더 수
3
냉각
액체
변위
890 cc
구멍
78mm
허브
62.1 mm
성능
HP 119
토크
93 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
브리지 튜브 프레임
서스펜션 프론트
어게인 41mm
여행:
130mm
스트럿 리어
모노 페더레그
여행:
122mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크
298
앞면의 타이어
120/70 ZR17
브레이크 리어
디스크
245
리어 타이어
180/55 ZR17

추가 테스트

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