Yamaha MT-09

시험: 야마하 MT-09 (Baujahr 2019)

예기치 않게 스포티한

image

야마하 MT-09는 2013년부터 지어졌지만 독일에서 가장 인기 있는 오토바이 중 하나입니다. 이 테스트는 이것이 왜 이렇는지 명확히 합니다.

디자인: 모든 것이 앞으로 나아진 것

오토바이 주변의 첫 번째 랩 전에 우리는 가장 중요한 질문을 명확히 : 예, 그들은 검은 색이나 파란색등 다른 색상에서도 실버 레드 외에 사용할 수 있습니다. 디트마르와 마르쿠스는 그런데 큰 색상 조합을 발견하지만, 날 믿어 : 그들은 실제로 아주 좋은. 그렇다면 야마하 MT-09는 무엇일까요? 벌거 벗은 자전거, 그 많은 것이 분명합니다. 그녀는 두 개의 가까운 친척이있다 : 복고풍 자전거 XSR 900 (9,995 유로)와 모험 900 추적기 (14,200 유로). 작은 앞 유리는 시리즈가 아니지만 야마하 액세서리 (€162.95)에서 온다. MT의 디자인은 다소 외향적이며, 변압기 라이트 마스크 뒤에오토바이가 실제로 뒤쪽으로 좁게 달리기 시작합니다. 아주 짧은 선미가 눈에 띄는 정말 멋지다. 별도의 번호판 홀더는 후면의 가벼움을 강조합니다.

덧붙여, 잘 갖추어진 야마하는 8,995 유로에서 매우 저렴합니다. 다양한 주행 모드와 트랙션 컨트롤 외에도 표준 장비에는 퀵 시프터가 포함되어 있습니다. 이 변형 외에도 10,195 유로의 Öhnlins 섀시가있는 SP도 있으며, 이는 스포티 한 추가 요금이 부과됩니다.

imageimageimage

승객? 제발 하지 마...

일어나자마자 다시 내려가고 싶을 것입니다. 어쨌든, 당신은 불운이 있고 당신은 사교적 인 경우. 세련된 벤치는 눈 포수이지만, 분명히 두 가지에 대한 소화 여행에 대한 너무 좁은. 이것은 액세서리 가게 (324.95 유로)에서 더 편안한 버전으로 해결할 수 있지만 풋풋의 위치는 그렇지 않습니다. 그들은 너무 높은 장착, 일반적으로 성장 하는 사람들은 드라이버의 팔 아래 그들의 무릎을 가지고. 가와 Z 900과 같은 경쟁이 승객들에게 더 잘 대처하지 못한다는 것을 아는 것은 별로 도움이 되지 않습니다.

시원한 모습 외에도 좁은 벤치는 그렇게 큰 사람들이 발로 바닥에 안전하게 도착할 수 없다는 것을 의미합니다. 적어도 820mm 의 좌석 높이보다 더 좋습니다. 전면에는 넓은 핸들바가 있는 앉는 자세가 좋고, 앞바퀴를 향하여 앉습니다.

193킬로그램덕분에 기동이 쉽지만 스티어링 의 영향은 매우 낮습니다. 운전 할 때, 이것은 이미 차고에서 눈에 띄지 않습니다. 이제 미리 이야기할 만큼 충분히 가자.

image

스핀, 강력한 : 모터

3기통 엔진은 115마력을 생산할 예정이므로 기대감이 생동시다. 개구리가 곱슬 머리를 가지고 있는 지점에서 바로 알고 싶다면 앞바퀴가 있습니다. 견인 제어장치를 끄면 번개 속도로 눈 높이에서 기어 1 또는 2로 앞바퀴를 얻는 데 아무런 문제가 없습니다. 야마하가 왜 그렇게 인기가 있는지는 이 멋진 3기통 덕분입니다. 그것은 115 마력보다 강한 느낌, 무엇보다도 토크 는 설득 : 야마하는 기쁨과 데이터 시트에서 단지 87.5 뉴턴 미터를 잊어 버린 팩.

그것은 힘입니다. 야마하는 유휴 속도 바로 위에서 출력이 고르게 낮아지고 정상을 따라 뒤지고 있습니다. 특히 6,000개의 혁명과 11,250개의 투어의 리미터 사이에 우체국이 떠난다. 가스 수용은 가장 좋은 의미에서 거칠고 명령은 거의 디지털방식으로 구현됩니다. 4열의 유연한 3기통은 자연스럽게 실행되지 않지만 야마하의 본질과 일치할 만큼 조용합니다.

엔진 은 훌륭합니다. 섀시에 대한 판결은 다소 양가적입니다. 긍정적 인 측면에서, 유일한 193 킬로그램은 언제든지 느낄 수 있습니다. 곡선 의지, 손수, 모든 위대한. 그러나, 야마하 MT-09의 기본 튜닝은 2017 년 페이스 리프트와 새로운 섀시 후에도 여전히 부드럽습니다. 가난한 도로, 완전히로드 및 고속 - 불안이 온다. 이는 성공적인 전체 컨셉과 무엇보다도 강력한 엔진을 감안할 때 유감입니다. Öhlins 섀시 (아직 우리에 의해 구동되지 않음)와 SP는 훨씬 더 잘 수행해야하지만, 가격 장점은 사라졌다.

전체 점수는 스토퍼를 느리게합니다. 언제든지 적극적으로 물고 잘 투약 - 개선 할 것이 없습니다.

놀랍게도 좋은 작은 액세서리 앞 유리입니다. 개조 된 앞 유리가있는 벌거 벗은 자전거는 항상 이상해 보입니다. 이것은 소외를 제거 : 사실, 그것은 눈에 띄지 않습니다, 그것은 다소 투어러로 MT-09를 돌려하지 않고 드라이버떨어져 압력을 유지합니다.

결론

남은 것은 무엇입니까? 사실, 야마하 MT-09의 일반적으로 간단한 작동및 일상적인 사용에 대한 적합성은 초보자에게 추천하는 책임이 있습니다. 물론 높은 엔진 파워는 이에 대해 말합니다.

복고풍 자전거 XSR 900 또는 900 추적기의 트리오에서 그것은 지금까지 가장 저렴하지만, 결코 저렴하지 않습니다. 디자인을 좋아한다면 XSR에 대한 추가 요금을 절약할 수 있습니다. 투어를 원하는 사람들만 비교적 비싼 추적자에 의존해야합니다.

약간 부드러운 섀시에도 불구하고 MT-09는 균일하고 일관된 전체 개념입니다. 어쨌든, 당신이 당신과 함께 사람을 데려 가거나 긴 투어를 계획하고 싶지 않은 한. 높은 재미 요소가 보장됩니다.
만족해 하다!

우리의 감사는 테스트 자전거에 대한 모토라드 - 루저에 이동합니다.

가격 / 가용성 / 색상 / 건설 년

  • 가격: 8.995€
  • 사용(3세): 6.400€
  • 건설 년: 2013년부터
  • 가용성: 아주 좋은
  • 색상: 실버 레드, 블랙, 블루
열기
가까이
waveform

프로 & 콘트라

  • 가격 대비 가치
  • 적당한 무게
  • 간편한 취급
  • 거대한 운전 재미
  • 훌륭한 엔진
  • 좋은 장비
  • 마일리지
  • 익숙해지기 위한 프론트 마스크
  • 낮은 스티어링 임팩트
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
알몸
Eia
€9,799

차원

길이
2,090mm
높이
1,190mm
무게
189 kg
좌석
815-825 mm
휠 베이스
1,430mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3.4 s
60 ~ 100
4 s
탱크 내용
14 l
소비
5 l
범위
280km
최고 속도
시속 225km

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
실린더 수
3
냉각
액체
변위
890 cc
구멍
78mm
허브
62.1 mm
성능
HP 119
토크
93 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
브리지 튜브 프레임
서스펜션 프론트
어게인 41mm
여행:
130mm
스트럿 리어
모노 페더레그
여행:
122mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크
298mm
앞면의 타이어
120/70 ZR17
브레이크 리어
디스크
245
리어 타이어
180/55 ZR17

추가 테스트

KTM 1190 어드벤처

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
사진: BikeReview.info

야마하 XSR 700

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,

혼다 CB 1000 R

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,

가와사키 ER-6N

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
사진: 디에이터마르

KTM 듀크 390

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,