Harley-Davidson Sportster S

할리 데이비슨 스포츠터 S 테스트 (Baujahr 2021)

새로운 혁명 엔진을 장착한 할리의 두 번째 자전거

Harley Davidson Sportster S사진: motorradtest.de

새로운 할리 데이비슨 스포츠터 S는 유로 5로 인해 중단 된 스포츠터 1200의 성공을 계속하기위한 것입니다. 또한, 할리는 스포츠터 S가 새로운 시대로 옮겨야 할 몇 가지 혁신을 도입했습니다. 수냉 식 혁명 모터 외에도 많은 전자 장치가 포함됩니다. 우리는 Sportster S에서 테스트 드라이브를했고 우리의 인상을 설명합니다.

이것이 그녀가 서있는 방법입니다.

새로운 기계의 광학은 이전 기계보다 훨씬 더 강하게 편광합니다. 매우 짧은 후면, 높은 장착 및 오븐 파이프 두꺼운 배기 파이프, 전면에 정말 지방 160 슬리퍼 (!) 그리고 매우 멀리 아래로 장착 된 리어 라이트 / 번호판 홀더 분획강철 튜브로 만든. 두 팔 스윙암은 시각적으로 눈에 띄는 관강철 프레임을 사용하며 전면에는 눈에 띄는 수평 헤드라이트가 있습니다. 유출하지 말고 차단하십시오 - 새로운 Sportster S의 디자인을 요약 할 수있는 방법입니다.

좌석 테스트도 눈에 띄게 독립적입니다: 처음에는 똑바로 앉았지만, 앞쪽에 장착된 핸들바는 운전 시 팔을 길게 당기고 앞으로 기울어진 자세를 보장합니다. "스포티", 우리는 일반적으로 말할 것이다, 그것은 또한 멀리 앞으로 위치하는 풋 페스트에 대한 아니었다. 따라서 다리를 위쪽으로 구부러야 여정을 시작하기 전에 위쪽으로 구부러져야 합니다. 이러한 앉아있는 자세는 드물다 - 당신은 그것을 좋아해야합니다. 이것은 더 긴 단계에 문제가 될 수 있지만, 짧은 놀이기구의 경우 일종의 멋진 일입니다.

완전성을 위해 스포츠터 S는 풋피스없이 솔로 좌석으로 표준으로 전달된다고 합니다. 할리 액세서리 가게에는 "일몰" 기둥 좌석과 조수석 풋피트가 있어 두 사람의 즐거움을 만끽할 수 있는 것은 없습니다.

CockpitAuspuffLicht LED

할 수 있는 일

새로운 스포츠터 S는 기술 분야에서 가장 큰 도약을 이루었습니다. 이것은 스위치 의 수에서 만 볼 수 있습니다! 오른쪽에는 견인 제어, 운전 모드 및 휴대 전화로 페어링 된 MP3 플레이어의 제어를위한 별도의 버튼이 있으며, 왼쪽에는 크루즈 컨트롤, 메뉴 D 패드 및 가열 된 핸들 스위치가 있습니다 (위의 그림 갤러리 참조).

온보드는 린 앵글 트랙션 컨트롤 및 코너링 ABS, Ride by Wire, 5개의 주행 모드(3개의 사전 구성 및 2개의 사용자 모드) 및 할리가 다행스럽게도 세련된 원형 악기에 통합된 새로운 컬러 TFT 디스플레이를 제어하기 위한 6축 IMU입니다. 광학: 복고풍, 기술: 미래. 여기서 설정할 수 없는 것은 무엇입니까?! 많은, 따라서 작동은 정확 하 게 쉬운, 하지만 그것은 현대 자전거와 함께 하는 방법.

조명은 또한 현대적입니다 : 전체 LED는 회전 신호가 전구와 분배한다는 것을 의미하는 하루의 순서입니다.

Revolution Motor

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

그런 다음 컴퓨터를 시작해 보겠습니다. 우리가 이미 PanAm에서 알고있는 새로운 혁명 엔진이 사용됩니다. 그러나 여기에 다르게 매핑되어 이제 125 Nm을 사용할 수 있습니다. 할리는 엔진에 "토크"를 의미하는 "T"를 추가했습니다. Sportster S 엔진은 PanAm보다 토크가 많지 않지만 이미 6,000 rpm입니다. 비교를 위해: 1200 스포츠터는 여전히 68 마력 !!!
 
물론, 당신은 또한 운전 시 성능이 증가 알 수 있습니다. 새로운 스포츠터 S는 슈미트의 고양이처럼 꺼집니다! 가속과 당김은 많은 "오래된"할리 라이더의 이마에 땀의 구슬을 연상시킬 것입니다. 여기서 는 버틸 때입니다. 특히 60~100km/h에서 2.5초 이내에 스프린트가 인상적입니다.
 
불행히도 소리에는 적용되지 않습니다. 우리의 의견으로는, 할리는 맛의 문제입니다 조금 basser 무딘 관리 할 수 있었다. 어쨌든, 이것은 분명히 우리의 YouTube 시청자의 많은 발견하 고 그에 따라 자주 비판 비판 의 포인트.
 
Sportster S의 핸들링은 무게(228kg), 휠베이스(1.52m), 전면의 두꺼운 타이어의 영향을 받습니다. 다른 테스터는 자전거의 선량한 코너링 동작을 증명합니다. 일단 구석에, 그건 사실이야, 하지만 거기 방법 다른 (일반) 벌거 벗은 자전거보다 좀 더 강조 필요. 그래서 할리는 곡선 강도가 아니지만 도로에 가득차 있습니다.
 
섀시는 우리의 취향에 대해 너무 어렵다. 이것은 주로 51mm에 불과한 후방에서 매우 짧은 봄 여행 때문입니다. 예를 들어 .B 구멍을 통해 운전하는 경우 뒤쪽으로 유도됩니다. 물론, 벨트 드라이브는 단순히 그것의 디자인으로 인해 긴 봄 여행을 허용하지 않습니다,하지만이 하나는 매우 짧습니다. 다른 한편으로는, 우리는 전면에 브레이크를 좋아했다. 단 하나의 디스크가 있지만 Sportster S는 충분히 열심히 브레이크를 밟고 잘 사용할 수 있습니다. 브렘보 4 피스톤 펜치에는 기계의 228kg에 문제가 거의 없습니다.

결론 - 무엇 스틱

새로운 스포츠터 S는 틀림없이 할리 데이비슨입니다. 그러나, 그것은 시각적으로 편광뿐만 아니라, 기술적으로 너무 박제 그래서 하나 또는 다른 순수주의자아마 그의 코를 설정합니다. 특히 젊은 라이더는 많은 종소리와 휘파람으로 진정한 할리를 움직일 수 있어서 기쁩니다.
 
우리는 스포츠터 S가 너무 독립적으로 따라 와서 모서리와 가장자리를 가지고 좋은 생각합니다. 그것은 성격을 가지고 있으며 절대적으로 명백합니다. 그럼에도 불구 하 고, 우리는 적어도 스포츠터 S와 비슷한 경쟁자를 선택 했습니다: 인도 FTR 1200 S와 혼다 CMX 1100 반란군은 여전히 가장 적합.
 
테스트 자전거는 킬의 할리 데이비슨에 의해 우리에게 제공되었습니다. 당신이 그들을 테스트하려면 거기 드라이브 : 우리는 웨센 제 주위에 라운드를 추천합니다!

가격/가용성/색상/수년간의 건설

  • 가격: 15.495 €
  • 사용(3세): 12.000€
  • 건설 년: 2014-현재
  • 이용 가능 여부: 2021년 11월부터
  • 색상: 붉은 갈색, 검은 색, 흰색
열기
가까이
waveform

프로 & 콘트라

  • 독립 광학
  • 파워 와 토크와 강력한 엔진
  • 고품질 인상
  • 지방 V2 소리, 하지만 아래 95dB
  • 전자적으로 완전히 장착된 경사 센서 포함
  • 리어 서스펜션 스틱 하드
  • ftzeliger 사이드 스탠드
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
알몸
Eia
€15,495

차원

길이
2,270mm
무게
228 kg
Ab. 무게
418kg
좌석
775mm
휠 베이스
1,520 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

60 ~ 100
2.5 s
탱크 내용
11.8 l
소비
5.1 l
범위
231 km
최고 속도
220km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
V2 ® 1250T
실린더 수
2
냉각
액체
변위
1,252 cc
구멍
105mm
허브
72.3 mm
성능
HP 122
토크
125 NM
기어 수
6
드라이브
벨트

서스펜션 및 브레이크

프레임
엔진 미트라지그렌드
서스펜션 프론트
USD 포, 43mm, 연하 이스로 포이스,오이스 레고 리어드, 연이비 이스로 드 어드리 엔데오 데어
여행:
92mm
스트럿 리어
외부 팽창 탱크, 조절 가능한 스프링 프리로드 및 조절 가능한 장력 및 장력과 팽팽이 있는 단일 스트럿
여행:
51mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크, 4피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크를 복사장착
320mm
앞면의 타이어
160/70TR17 73V
브레이크 리어
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크
260
리어 타이어
180/70R16 77V
아 bs
크랩 ABS