Harley-Davidson Sportster S

Harley Davidson Sportster S no teste (Baujahr 2021)

Segunda moto da Harley com o novo motor Revolution

Harley Davidson Sportster SFotos: motorradtest.de

A nova Harley Davidson Sportster S pretende continuar o sucesso do Sportster 1200 descontinuado devido à Euro 5. Além disso, a Harley introduziu algumas inovações que o Sportster S deve transportar para a nova era. Além do motor Revolution refrigerado a água, isso inclui muita eletrônica. Fizemos um test drive no Sportster S e descrevemos nossas impressões.

É assim que ela se levanta.

A óptica da nova máquina polariza muito mais fortemente do que a antiga. Há um ultra-curto tubo de escape traseiro, alto-montado e grosso tubo de forno, um chinelo de 160 realmente gordo na frente (!) e uma fração de luz traseira montada muito para baixo / placa de placa feita de tubo de aço. O braço de balanço de dois braços também usa uma estrutura de aço tubular visualmente marcante, e há um farol horizontal marcante na frente. Não derrame, mas bloqueie - é assim que você pode resumir o design do novo Sportster S.

O teste do assento também é visivelmente independente: Você inicialmente senta-se ereto, mas o guidão montado na frente puxa os braços longos ao dirigir e garante uma postura sentada inclinada para a frente. "Esportivo", normalmente dizemos, se não fosse pelos pés, que também estão localizados muito à frente. As pernas devem, portanto, ser inclinadas para cima e para frente antes de iniciar a viagem. Tal postura sentada é rara - e você tem que gostar disso. Isso pode ser problemático para estágios mais longos, mas para passeios mais curtos é meio legal.

Por uma questão de completude, deve-se dizer que o Sportster S é entregue como padrão como um assento solo sem pé. Na loja de acessórios Harley, há um assento de pillion "sundowner" e pés de passageiro, de modo que nada fica no caminho do prazer de dois.

CockpitAuspuffLicht LED

O que ele deve ser capaz de fazer

O novo Sportster S deu o maior salto em tecnologia. Isso pode ser visto apenas no número de interruptores! À direita há botões separados para controle de tração, modos de condução e o controle do mp3 player emparelhado pelo celular, à esquerda há controle de cruzeiro, menu D-pad e interruptor de alça aquecida (veja galeria de imagens acima).

A bordo está um IMU de 6 eixos para controlar o controle de tração de ângulo magro e o ABS de curvas, ride by Wire, 5 modos de condução (três modos pré-configurados e dois de usuário) e uma nova tela TFT colorida que a Harley felizmente integrou em um elegante instrumento redondo. Óptica: retrô, tecnologia: futuro. O que você não pode definir aqui?! Muito, a operação, portanto, não é exatamente fácil, mas é assim que é com as motos modernas.

A iluminação também é moderna: O LED completo é a ordem do dia, o que significa que os sinais de giro também dispensam lâmpadas.

Revolution Motor

É assim que ela dirige a si mesma.

Então vamos ligar a máquina. O novo motor Revolution, que já conhecemos da PanAm, é usado. No entanto, aqui foi mapeado de forma diferente, de modo que agora 125 Nm estão disponíveis. Harley deu ao motor a adição "T", que significa "torque". O motor Sportster S não tem mais torque que o PanAm, mas já está a 6.000 rpm. Do nosso ponto de vista, no entanto, a alta potência de 122 cv é muito mais surpreendente. Para comparação: O 1200 Sportster ainda tinha 68 cv !!!
 
Claro, você também pode notar esse aumento no desempenho ao dirigir. O novo Sportster S sai como o gato do Schmidt! Tanto a aceleração quanto a tração conjurarão as contas de suor na testa de muitos um "velho" piloto de Harley. Aqui é hora de se segurar. Especialmente a corrida de 60 a 100 km/h em menos de 2,5 segundos é mais do que impressionante.
 
Infelizmente, isso não se aplica ao som. Em nossa opinião, Harley poderia ter conseguido um pouco mais baixo e maçante, o que também é uma questão de gosto. De qualquer forma, isso é obviamente também um ponto de crítica que muitos dos nossos telespectadores do YouTube têm notado e que é correspondentemente frequentemente criticado.
 
O manuseio do Sportster S é influenciado pelo peso (228 kg), distância entre-eixos (1,52 m) e os pneus grossos na frente. Outros testadores atestam o comportamento de canto bem-humorado da moto. Uma vez no canto, isso é verdade, mas a maneira como lá requer um pouco mais de ênfase do que com outras bicicletas (normais) nuas. Então o Harley não é um ladrão de curvas, mas está cheio na estrada.
 
O chassi é um pouco difícil demais para o nosso gosto. Isso se deve principalmente à curta viagem de primavera na traseira, que é de apenas 51 mm. Se você passar por um buraco, por exemplo.B, ele te leva para trás. Claro, um disco simplesmente não permite longas viagens de primavera devido ao seu design, mas este é muito curto. Por outro lado, gostamos do freio na frente. Embora haja apenas um único disco, o Sportster S freia bastante forte e também pode ser bem dosado. O alicates de pistão Brembo 4 tem surpreendentemente poucos problemas com os 228 kg da máquina.

Conclusão - o que gruda

O novo Sportster S é inequivocamente uma Harley Davidson. No entanto, é uma NOVA Harley que não só é visualmente polarizada, mas também tecnicamente tão recheada que um ou outro purista provavelmente vai virar o nariz. Especialmente os pilotos mais jovens ficarão felizes em poder mover uma Harley de verdade com tantos sinos e assobios.
 
Achamos que é bom que o Sportster S apareça tão independentemente e tenha cantos e bordas. Tem caráter e é absolutamente inconfundível. No entanto, selecionamos competidores que são pelo menos semelhantes ao Sportster S: Indian FTR 1200 S e Honda CMX 1100 Rebel ainda são os mais adequados.
 
A moto de teste foi fornecida a nós por Harley Davidson em Kiel. Se você quiser testá-los lá: Recomendamos uma rodada ao redor do Westensee!

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de construção

  • Preço: 15.495 €
  • Usado (3 anos): 12.000€
  • Anos de construção: 2014-presente
  • Disponibilidade: a partir de 11/2021
  • Cores: marrom avermelhado, preto, branco
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • óptica independente
  • motor poderoso com potência e torque
  • impressão de alta qualidade
  • som V2 gordo, mas abaixo de 95dB
  • sensores de inclinação incl. totalmente equipados eletronicamente
  • Suspensão traseira com força de vara
  • suporte lateral ftzeliger
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€15.495

Dimensões

Comprimento
2.270 mm
Peso
228 kg
Ab. Peso
418 kg
Assento
775 mm
Distância entre eixos
1.520 mm

Desempenho e alcance de condução

60 a 100
2,5 s
Conteúdo do tanque
11,8 l
Consumo
5.1 l
Gama
231 km
Velocidade mais alta
220 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V2 Revolution® Max 1250T
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.252 cc
Buraco
105 mm
Hub
72,3 mm
Desempenho
122 HP
Torque
125 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cinto

Suspensão e Freios

Quadro
Mittragegend do motor
Frente de suspensão
Garfo USD, 43 mm, com pré-carga de mola ajustável e estágio de retração e compressão ajustáveis de amortecimento
Viagem:
92 mm
Traseira strut
Suporte único com tanque de expansão externa, pré-carga de mola ajustável e tensão e tensão ajustáveis
Viagem:
51 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco duplo, radialmente montado quatro pistão monobloco freio de pinça fixa
320 mm
Pneus na frente
160/70TR17 73V
Freios traseiros
Disco nico, freio de pina flutuante de pisto nico
260
Pneus traseiros
180/70R16 77V
Abs
Curva ABS