Harley-Davidson Sportster S

Harley Davidson Sportster S en la prueba (Baujahr 2021)

La segunda moto de Harley con el nuevo motor Revolution

Harley Davidson Sportster SFotos: motorradtest.de

La nueva Harley Davidson Sportster S está destinada a continuar el éxito de la Sportster 1200 descontinuada debido a la Euro 5. Además, Harley ha introducido algunas innovaciones que la Sportster S debería transportar a la nueva era. Además del motor Revolution refrigerado por agua, esto incluye una gran cantidad de electrónica. Hicimos una prueba de manejo en el Sportster S y describimos nuestras impresiones.

Así es como ella se encuentra

La óptica de la nueva máquina polariza mucho más fuertemente que la anterior. Hay una parte trasera ultracorta, de montaje alto y gruesa en el horno, una zapatilla 160 realmente gorda en la parte delantera (!) y una fracción de luz / soporte de matrícula trasera muy baja montada en la parte baja hecha de tubo de acero. El basculante de dos brazos también utiliza un marco de acero tubular visualmente llamativo, y hay un llamativo faro horizontal en la parte delantera. No derrames, sino bloquea, así es como podrías resumir el diseño del nuevo Sportster S.

La prueba del asiento también es notablemente independiente: inicialmente se sienta erguido, pero el manillar montado en la parte delantera tira de los brazos largos cuando conduce y garantiza una postura sentada inclinada hacia adelante. "Deportivo", normalmente diríamos si no fuera por las patas, que también se encuentran muy por delante. Por lo tanto, las piernas deben girarse hacia arriba y hacia adelante antes de comenzar el viaje. Tal postura sentada es rara, y eso te tiene que gustar. Esto puede ser problemático para etapas más largas, pero para viajes más cortos es genial.

En aras de la integridad, debe decirse que el Sportster S se entrega de serie como un asiento individual sin estribos. En la tienda de accesorios Harley, hay un asiento de pillion "sundowner" y estriberas de pasajero, para que nada se interpone en el camino del placer de dos.

CockpitAuspuffLicht LED

Lo que debería ser capaz de hacer

El nuevo Sportster S ha dado el mayor salto tecnológico. ¡Esto se puede ver solo en el número de interruptores! A la derecha hay botones separados para el control de tracción, los modos de conducción y el control del reproductor de MP3 emparejado por el teléfono móvil, a la izquierda hay control de crucero, menú D-pad e interruptor de manija calefactada (ver galería de imágenes arriba).

A bordo hay una IMU de 6 ejes para controlar el control de tracción de ángulo inclinado y abs en curvas, Ride by Wire, 5 modos de conducción (tres modos preconfigurados y dos modos de usuario) y una nueva pantalla TFT a color que Harley afortunadamente ha integrado en un elegante instrumento redondo. Óptica: retro, tecnología: futuro. ¡¿Qué no puedes establecer aquí?! Por lo tanto, el funcionamiento no es precisamente fácil, pero así es con las bicicletas modernas.

La iluminación también es moderna: Full LED está a la orden del día, lo que significa que los intermitentes también prescinden de las bombillas.

Revolution Motor

Así es como se conduce a sí misma

Entonces vamos a encender la máquina. Se utiliza el nuevo motor Revolution, que ya conocemos de PanAm. Sin embargo, aquí se mapeó de manera diferente, por lo que ahora están disponibles 125 Nm. Harley le ha dado al motor la adición "T", que significa "torque". El motor Sportster S no tiene más par que el PanAm, pero ya está a 6.000 rpm. Desde nuestro punto de vista, sin embargo, la alta potencia de 122 CV es mucho más sorprendente. A modo de comparación: el 1200 Sportster todavía tenía 68 CV !!!
 
Por supuesto, también puede notar este aumento en el rendimiento al conducir. ¡El nuevo Sportster S se apaga como el gato de Schmidt! Tanto la aceleración como el tirón evocarán las gotas de sudor en la frente de muchos pilotos "viejos" de Harley. Aquí es el momento de aguantar. Especialmente el sprint de 60 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos es más que impresionante.
 
Desafortunadamente, esto no se aplica al sonido. En nuestra opinión, Harley podría haberlo manejado un poco más bajo y aburrido, lo que también es una cuestión de gustos. En cualquier caso, este es obviamente también un punto de crítica que muchos de nuestros espectadores de YouTube han notado y que, en consecuencia, a menudo se critica.
 
El manejo del Sportster S está influenciado por el peso (228 kg), la distancia entre ejes (1,52 m) y los neumáticos gruesos en la parte delantera. Otros probadores atestiguan el buen comportamiento de la moto en las curvas. Una vez que está en la curva, eso es cierto, pero la forma en que hay requiere un poco más de énfasis que con otras bicicletas naked (normales). Así que la Harley no es un ladrón de curvas, pero está llena en la carretera.
 
El chasis es un poco demasiado duro para nuestro gusto. Esto se debe principalmente al recorrido muy corto del resorte en la parte trasera, que es de solo 51 mm. Si conduces a través de un bache, por ejemplo.B, te lleva a la parte de atrás. Claro, una transmisión por correa simplemente no permite un largo recorrido de resorte debido a su diseño, pero este es muy corto. Por otro lado, nos gustó el freno en la parte delantera. Aunque solo hay un solo disco, el Sportster S frena lo suficientemente fuerte y también se puede dosificar bien. Los alicates Brembo de 4 pistones tienen sorprendentemente pocos problemas con los 228 kg de la máquina.

Conclusión: lo que se pega

La nueva Sportster S es inconfundiblemente una Harley Davidson. Sin embargo, es una NUEVA Harley que no solo está polarizada visualmente, sino también técnicamente tan rellena que uno u otro purista probablemente le subirá la nariz. Especialmente los pilotos más jóvenes estarán felices de poder mover una Harley real con tantas campanas y silbatos.
 
Creemos que es bueno que el Sportster S venga de forma tan independiente y tenga esquinas y bordes. Tiene carácter y es absolutamente inconfundible. Sin embargo, hemos seleccionado competidores que son al menos similares a la Sportster S: Indian FTR 1200 S y Honda CMX 1100 Rebel siguen siendo las más adecuadas.
 
La moto de prueba nos la proporcionó Harley Davidson en Kiel. Si quieres probarlos allí: ¡Te recomendamos una ronda alrededor del Westensee!

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de construcción

  • Precio: 15.495 €
  • Usados (3 años): 12.000€
  • Años de construcción: 2014-presente
  • Disponibilidad: a partir del 11/2021
  • Colores: marrón rojizo, negro, blanco
Abierto
Cerca
waveform

Pro & Kontra

  • óptica independiente
  • potente motor con potencia Y par motor
  • impresión de alta calidad
  • sonido V2 gordo, pero por debajo de 95dB
  • sensores de inclinación totalmente equipados electrónicamente, incluidos
  • Suspensión trasera dura como una palanca
  • soporte lateral ftzeliger
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
15.495 €

Dimensiones

Longitud
2.270 mm
Peso
228 kg
Ab. Peso
418 kg
Asiento
775 mm
Batalla
1.520 mm

Rendimiento de conducción y alcance

60 a 100
2.5 s
Contenido del tanque
11,8 l
Consumo
5.1 l
Gama
231 kilómetros
Velocidad más alta
220 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
V2 Revolution® Max 1250T
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.252 cc
Agujero
105 mm
Hub
72,3 mm
Rendimiento
122 CV
Par
125 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cinturón

Suspensión y frenos

Marco
Engine mittragegend
Parte delantera de la suspensión
Horquilla USD, 43 mm, con precarga de muelle ajustable y rebote ajustable y etapa de compresión de amortiguación
Viaje:
92 mm
Strut trasero
Un solo puntal con tanque de expansión externo, precarga de resorte ajustable y tensión y tensión ajustables
Viaje:
51 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Doble disco, freno de pinza fija monobloque de cuatro pistones montado radialmente
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
160/70TR17 73V
Frenos traseros
Freno de pinza flotante de un pist en solitario n de disco
260
Neumáticos traseros
180/70R16 77V
Abs
Curva de ABS

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